在深圳一個大型工業(yè)園區(qū)的停車場，一輛電動客車正在充電。與別的電動汽車充電不同的是，這輛電動客車充電時沒有連接充電樁，也幾乎看不到有別的充電設(shè)施。

電動客車司機：這個就方便，你不用去插線之類的，按這個操作就可以了，就非常簡單。

原來，這輛電動客車用的是隔空充電，也就是無線充電。所謂無線充電，就是利用磁共振、電磁感應(yīng)等原理，實現(xiàn)電能在充電發(fā)射器與電子設(shè)備之間的傳輸。車輛在充電停車位停泊后，司機只要在車載PAD平板電腦點擊充電按鈕即可充電。每次充電3.5小時，可以行駛200公里。

中興新能源汽車有限責(zé)任公司系統(tǒng)工程師胡超：從操作性來看的話，無線充電只要司機一停車， 從iPad或者手機上一按的話，整個的充電過程就開始啟動了，然后有線的話，必須是司機下來，拿這個插頭接充電樁接車，就是無線充電相當(dāng)于少了這兩個步驟。

無線充電是一種非接觸性的補充能量方式，早在100多年前，科學(xué)家就發(fā)現(xiàn)電力可以轉(zhuǎn)化為電磁波在空氣中傳播。從理論發(fā)展的角度來說已經(jīng)非常成熟，但從產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展角度來說，還是近幾年的事。目前，無線充電技術(shù)主要應(yīng)用的場所是在消費電子和電動汽車充電領(lǐng)域，與其它的充電方式相比，它的優(yōu)勢在于無需再插入連接的電纜，也無需值守。

深圳市五洲龍汽車有限公司高級工程師李寧一：那么無線充電就可以，不用晚上可以無人守，它本身就是裝在你的車位上的， 只要這個車開上去，人就可以離開了。

汽車無線充電，省去了連接線和插電的煩惱，但能省去這根連接線卻省不了錢，而且成本會是有線充電樁的十多倍。那么，這么貴的無線充電設(shè)備，市場能接受嗎？

在深圳一個寫字樓的地下停車場，剛建好六臺無線充電裝置。作為試點，一般的電動汽車不能在這里充電，要裝有無線充電接收裝置的電動汽車才能充電。而建設(shè)一個這樣的乘用車無線充電設(shè)備，價格相對有線充電樁來說要昂貴得多。

中興新能源汽車有限責(zé)任公司產(chǎn)品經(jīng)理羅勇：目前無線充電的成本，相對有線充電還是要高很多，因為大家看到無線充電，它功率轉(zhuǎn)化中多了一些環(huán)節(jié)，特別是線圈部分的話，體積重量其實還擺在這兒，成本還是比較高的。

深圳市高工產(chǎn)業(yè)研究院院長張小飛：現(xiàn)在建一套這么一個無線充電，從電柜再到發(fā)射器 安裝等等，這么一套需要將近30萬塊錢，那么我們現(xiàn)在跟有線充電樁來比，一個充電樁大概是3萬塊錢，那么這里還有10倍的，價格的一個差距。

建一個無線充電裝置要三十來萬的成本，這和一輛中高檔的車價差不多了。不僅如此，如果電動汽車要使用無線充電設(shè)備充電，還要安裝一個無線充電接收裝置，而且費用也不低。

深圳市高工產(chǎn)業(yè)研究院院長張小飛：裝一個乘用車的接收板，相當(dāng)于要一萬塊錢的成本，那么從售價大概要1.5萬塊錢， 這個對于微型車來說是一個門檻。

高昂的建設(shè)成本和使用成本，在業(yè)內(nèi)人看來很不劃算，一些電動汽車電池生產(chǎn)廠家和整車廠商認為，無線充電設(shè)備不僅價格昂貴，而且在車上要增加一個接收板，這無疑要增加汽車的重量；另外，充電距離和轉(zhuǎn)換效率還有待技術(shù)的進一步完善。

成都雅俊新能源汽車科技股份有限公司董秘范永軍：這個費用實在太高，那么它如果一個充電設(shè)施需要三四十萬， 或者五十多萬，是任何一個企業(yè)，目前這個企業(yè)是沒辦法承受的。

無線充電目前的成本確實比較高，但這并不影響人們對當(dāng)前市場上相關(guān)標(biāo)的的關(guān)注。特別是在手機等消費電子領(lǐng)域，無線充電技術(shù)的運用越來越廣泛。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著技術(shù)的進一步完善和產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化，無線充電將是未來幾年的發(fā)展方向，更多的上市公司已經(jīng)或正在積極布局無線充電領(lǐng)域。

在智能設(shè)備普及的年代，隨著功能增多，電池續(xù)航時間短，頻繁需要充電成為困擾用戶的一大問題，而無線充電可讓用戶擺脫線纜束縛，具備解決當(dāng)前困擾智能手機電池使用時間短，和電動汽車充電樁緊缺這兩大行業(yè)痛點的潛力。

深圳市星皇通訊設(shè)備有限公司崔志龍：把這個插上去，這是一個芯片，把這個芯片對準(zhǔn)那個芯片， 就可以實現(xiàn)無線充電了。

目前，手機無線充電推廣和普及的速度正在加快，一套手機無線充電設(shè)備的價格也就在30元左右，日后隨著手機無線充電的普及，價格還有較大的下降空間。而就單個汽車無線充電設(shè)施建設(shè)而言，成本高的還難以令市場接受，但隨著技術(shù)成果的加速轉(zhuǎn)換和規(guī)模化發(fā)展，建設(shè)成本和使用成本將會逐漸攤薄。

深圳市科陸新能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理李璞：規(guī)模起來之后，我相信整個的成本也會下降，就比如開始我們的有線充電樁，也是成本很高的，那隨著電動汽車數(shù)量的增加，充電樁的產(chǎn)能在提升，那技術(shù)在進步，整個產(chǎn)業(yè)的成本也都是在下降。

業(yè)內(nèi)人士認為，無線充電作為未來為電動汽車和消費電子充電的主要方式，近幾年將呈現(xiàn)技術(shù)成果加快轉(zhuǎn)換、產(chǎn)品規(guī)?；慨a(chǎn)穩(wěn)步推出的趨勢。無線充電規(guī)?；逃靡院?，智能手機、新能源汽車等領(lǐng)域或?qū)⒅攸c推進。

深圳市超思維電子股份有限公司總經(jīng)理薛廣輝：無線充電的話，它還有一些技術(shù)的科技需要去克服，比如說它的轉(zhuǎn)換效率，而且對環(huán)境的釋放，對環(huán)境有些影響這些，當(dāng)這些技術(shù)課題攻克以后，或者突破以后，無線充電是我們未來的一個方向。

近兩年來，上市公司也紛紛在無線充電領(lǐng)域加緊布局。中興通訊、碩貝德、萬安科技、雷柏科技、順絡(luò)電子、信維通信、立訊精密等多家公司涉及無線充電領(lǐng)域。華為、中興、三星、蘋果等國內(nèi)外品牌的手機廠商也正在或即將推出無線充電手機，特斯拉、奔馳等汽車巨頭也表示將在下一代混動新車型上采納無線充電技術(shù)。

隨著無線充電在技術(shù)瓶頸不斷突破和商用的升溫，相關(guān)概念的股票也迎來了相當(dāng)不錯的漲幅。機構(gòu)研報認為，無線充電產(chǎn)業(yè)契機已經(jīng)到來，接下來的三年，或?qū)菬o線充電技術(shù)發(fā)展的黃金三年。那么，投資者又如何把握這當(dāng)中的投資機會呢？

日前，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)了《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃》，要求到2020 年，突破電動汽車無線充電技術(shù)，實現(xiàn)即停即充，甚至在行駛中充電。而到2020年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力將達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

深圳市高工產(chǎn)業(yè)研究院院長張小飛：那么從五年之后的2020年來看，我們總共兩百萬輛的新增的電動汽車， 其中我們認為10%會裝有無線充電，那么就是20萬輛，20萬輛按每輛車，大概需要1.5萬這個成本，這個產(chǎn)值那么大概是30個億。

專家認為，接下來的五年，在我國如果有十分之一的新能源汽車裝上無線充電設(shè)備，產(chǎn)值將達到30億元，加上地面無線充電設(shè)施的建設(shè)，將產(chǎn)生過百億的市場，而在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用則會更加普及。以全球每年 15 億部手機的銷量測算，假設(shè)短期3年內(nèi)滲透率達到50%，市場容量也高達每年225 億元。

前海開源基金首席經(jīng)濟學(xué)家楊德龍：最近資本市場上，相關(guān)個股股價上有一定的表現(xiàn)，我們認為對于無線充電技術(shù)，可以保持高度關(guān)注，特別是一些已經(jīng)有一定的研發(fā)優(yōu)勢，有無線充電產(chǎn)品推出來的公司，可能機會更多，另外無線充電有一個比較大的產(chǎn)業(yè)鏈，無線充電產(chǎn)業(yè)鏈的公司，可能都會分一杯羹，對于無線充電技術(shù)有可能成為A股市場比較搶眼的一個概念板塊。

中泰證券認為，無線充電全球復(fù)合增速未來兩年將超過50%。方正研報預(yù)計，2016-2019 年,無線充電將迎來黃金三年，無線充電市場也將從2015年的20億美元增加到2019年的110億美元，滲透率從7%提升到60%。業(yè)內(nèi)專家提醒，要防范行業(yè)滲透和成本下降速度不及預(yù)期，以及技術(shù)進步緩慢等有可能帶來的風(fēng)險。

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來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj）

本文編輯：張寧、李天路

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