注：文中提到的“任意門”并非是哆啦A夢中哪里都可以去的門，而是支持日本所有列車的防落軌站臺屏蔽門，日本由于列車歷史長，各種車輛都有，不能統(tǒng)一安裝站臺門，三菱重工研發(fā)的任意門目的就在于要解決這個(gè)問題，文中用的是“どこでもドア”只能翻譯成任意門為了和動漫中真的任意門區(qū)別特別加了引號，希望大家讀的時(shí)候可以注意到。

很少有不知道任意門的日本人。不用說也知道是哆啦A夢的秘密道具。但是這已經(jīng)不只是漫畫和動漫之中的道具了，據(jù)說從今年開始就要做證實(shí)試驗(yàn)了。

假如這個(gè)消息是真的的話，現(xiàn)存的鐵路公司和航空公司可能將會遭遇巨大的沖擊變故。

在車站使用的道具

三菱重工著手開發(fā)的任意門是設(shè)置在鐵路車站防止落軌用的站臺門。遺憾的是誰都不能用它輕松的去海外旅行。假如這么做的話，現(xiàn)在航空公司的股價(jià)將會暴跌。

但是現(xiàn)實(shí)世界中的“任意門”也作為劃時(shí)代的制品備受矚目。

日本的鐵路以擁有世界上最先進(jìn)的技術(shù)而自豪。盡管這樣，防止落軌的站臺門的安置卻不太能進(jìn)行下去。原因用一句話說就是，通過軌道的車輛不止一種。

例如，A站經(jīng)過四門車與兩門車。假如站臺門只對應(yīng)四門車的話會怎樣呢？在A車站坐車的乘客自然會怨聲載道。當(dāng)然，做出這種蠢事的公司首先就不存在。即便落軌事故發(fā)生，站臺門設(shè)置義務(wù)化的議論也沒有變得明朗的原因就在此。

對應(yīng)全車輛的站臺門

任意門可以對應(yīng)從四門車到三門車、兩門車的車門開閉。還有安裝的時(shí)候，沒有必要對電車進(jìn)行整改，只能運(yùn)用在地上設(shè)備中。站臺門開關(guān)的操作也是車站內(nèi)的系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，列車員不去操作站臺門的閉合。

今年秋天就在“久里浜線三浦海岸”車站開始測試。實(shí)用性現(xiàn)在還可以說是個(gè)未知數(shù)，這個(gè)商品可能將會給日本車站的風(fēng)貌帶來很大的改變。

“任意門”改變?nèi)毡镜蔫F道史

即使從國際上來看，日本也是鐵路網(wǎng)十分齊全的國家。而且鐵道的歷史也很古老，從日本最初開發(fā)鐵道已經(jīng)經(jīng)過了140多年。

在這期間開發(fā)出各種各樣的車輛，但是由于列車的車門數(shù)不同站臺門的設(shè)置遲遲沒有著落的事上面也提到過了。鐵路公司絕不是對落軌事故視而不見。是因?yàn)橛小凹夹g(shù)的界限”這種無可奈何的事情存在。

但是，這種事已經(jīng)逐漸變?yōu)檫^去。幾年后“任意門”將會變成日程的風(fēng)景，從站臺落軌的事故也會變成原來才有的老話吧。

現(xiàn)代社會正在穩(wěn)健進(jìn)步。