用AR和VR打造無人船 勞斯萊斯在做什么黑科技

　　當(dāng)我們談?wù)搫谒谷R斯的時候，大多數(shù)只想到它的車，其實它已經(jīng)是一個多元化工業(yè)產(chǎn)品集團，近幾年來還大舉入侵科技領(lǐng)域，今天我們來看看它將要發(fā)布的無人船，采用了最先進的AR、VR技術(shù)，這個跨界玩黑科技的概念，絕對震驚世界！

　　據(jù)英國《每日郵報》6月24日報道，世界頂級豪華轎車頂級廠商勞斯萊斯展示了其在年初宣布的用“無人船”在全球運送貨物的計劃，船只將由中央“全息甲板”統(tǒng)一控制。預(yù)計無人船將于2020年出海航行。

　　勞斯萊斯這次重新定義了航船，未來航船將再無水手，只需要在某個地方開發(fā)一個“虛擬甲板”的控制中心給船長和船員，便能通過強大的VR、AR技術(shù)遙控全世界的船舶。

勞斯萊斯這次重新定義了航船，未來航船將再無水手，只需要在某個地方開發(fā)一個“虛擬甲板”的控制中心給船長和船員，便能通過強大的VR、AR技術(shù)遙控全世界的船舶。

　　先進的技術(shù)

　　勞斯萊斯和VTT研究團隊、Aalto大學(xué)合作開發(fā)了新的橋梁——未來操作體驗概念（oX）。AAWA項目正在測試這項新技術(shù)。AAWA研究探索了許多實際解決方案：自動操作應(yīng)用的商業(yè)運用方式、遠程操作航船的安保實施、中短期內(nèi)運輸經(jīng)濟實用產(chǎn)品的法定監(jiān)管規(guī)格及供應(yīng)方網(wǎng)絡(luò)等等。

　　立萬德說：“AAWA項目，正于芬蘭測試在不同的操控和天氣情況下陣列式傳感器的工作狀況，并創(chuàng)建了一個模擬的自動船只控制系統(tǒng)以便于研究完整的系統(tǒng)交流行為。”他在項目白皮書中寫道：“無人駕駛船只為船的設(shè)計和功能帶來了更多的可能性。當(dāng)沒有船員在船上時，很多限制將被解除。

　　“oX”駕駛臺是一個智能的工作站，可以識別每一個走進來的人，并根據(jù)每個人的喜好來做調(diào)整。駕駛艙的窗戶將展現(xiàn)出船只周圍的實景，包括周圍能夠看到的潛在的危險。系統(tǒng)還可以標(biāo)注出船員看不到的冰和拖船。

　　勞斯萊斯已用先進攝像機裝備船只。從無人船到挪威虛擬橋VR系統(tǒng)，360度相機將全面記錄，從而遠程引航至目的地。越來越多的船只配備了攝像機，在夜間能穿過霧、雪查看海況；更多的船舶裝置了大量數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。

　　勞斯萊斯還正在挪威開發(fā)一個“虛擬甲板”，船長可在世界上任何地方遙控指揮船舶。

　　革命性的好處

　　勞斯萊斯認為：“隨著環(huán)境立法的完善、運營成本的上升，船舶結(jié)構(gòu)將更加復(fù)雜。并且，技術(shù)純熟的海員人才已經(jīng)短缺。在船舶復(fù)雜性和船隊操作能力之間，現(xiàn)在有一道明顯的鴻溝。這將給航運產(chǎn)業(yè)帶來真正的難題，我們相信智能船舶將填補這一空白?！?/p>

　　無人船可以運送更多貨物，并能削減成本、提高安全性，而且還能減少污染物。而且同一個船長可以操控多艘船只，而且沒有船員的船只更容易維護——許多船上的設(shè)施和系統(tǒng)是用于確保船員的糧食供應(yīng)、安全及舒適性。

　　航船玻璃窗同時兼為AR顯示屏，能可視化呈現(xiàn)船只周圍環(huán)境甚至是人眼無法看到的潛在危險。例如，能夠定位海面浮冰以及其他不可見航船，尤其是大型集裝箱航船。

　　勞斯萊斯表示，沒有船員的船只，造價和維護費用也將更加低廉。“船上的很多設(shè)備和系統(tǒng)只是為了確保船員可以吃上飯，以及確保他們的安全和生活舒適。排除或者減少這些人為需要，船只將會從根本上得到簡化，并減少建造成本。我們認為，現(xiàn)在是時候考慮不同類型的無人船只的發(fā)展藍圖了?！?/p>

　　目前進展?fàn)顩r

　　在挪威，一個導(dǎo)航船只開往目的地的VR系統(tǒng)正在測試中。勞斯萊斯的談判已經(jīng)著手開始解決任何監(jiān)管障礙和潛在的理解障礙，勞斯萊斯非常樂觀地認為，無人船有可能會在未來10年內(nèi)開始出海遠洋。

　　該公司的一位發(fā)言人說：“一些措施已經(jīng)實施，這主要集中在海軍區(qū)，但是我們認為，第一步將是給船只增加一些特定岸上操作功能。例如遙控發(fā)動機和設(shè)備監(jiān)測，以及一些水下操作，這包括首次實現(xiàn)在近?？刂茻o人有纜遙控水下機器人(ROVs)?！?/p>

　　在研討會上，勞斯萊斯海運創(chuàng)新部門副總裁奧斯卡 立萬德（Oscar Levander）表示：“無人船正在研發(fā)當(dāng)中，已不存在可不可能的問題，而是何時能實現(xiàn)的問題。我們已經(jīng)掌握遠程控制和自動控制船只的技術(shù)?！眲谒谷R斯正在與芬蘭國家技術(shù)研究中心（VTT）研究人員和阿爾托大學(xué)（Aalto University）合作研發(fā)新的駕駛臺，名為“未來操控體驗概念”或“oX”，AAWA項目也正在測試所需技術(shù)。

　　如今，勞斯萊斯已經(jīng)擁有了許多未來智能船艇技術(shù)。勞斯萊斯第一艘應(yīng)用統(tǒng)一橋梁系統(tǒng)的平臺Stril Luna，預(yù)示著一個新的人體工程學(xué)已用于所有船舶操作、協(xié)調(diào)航船設(shè)備：從發(fā)動機到推進器，再到貨物裝卸。 船上的遠程監(jiān)控設(shè)備也在推進。

　　利萬得說：“很多控制未來船只、構(gòu)建模塊的技術(shù)現(xiàn)已可用，但海洋解決方案仍需繼續(xù)開發(fā)。我們正在投資的智能船舶，將是下一個航運時代的主要驅(qū)動力。高度自動化甚至無人遙控的精良船舶，未來二十年將出現(xiàn)在海面上?！?/p>

　　為什么要做無人船？

　　勞斯萊斯表示，對在世界貿(mào)易中占據(jù)90%的份額的價值3750億美元的航運業(yè)來說，無人船更加安全、運費更低廉，而且更少污染。

　　勞斯萊斯海運業(yè)總裁米卡埃爾 馬基寧（Mikael Makinen）表示：“由于環(huán)境立法和更多的操作成本，船只將變得越來越復(fù)雜。不僅如此，有技術(shù)的船員也是供少于求，未來將會出現(xiàn)明顯的船員缺口。而智能船只將會彌補這一缺口?！?/p>

　　“我們正在進入一個航運歷史上真正革命性的時期，大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智能使用將驅(qū)動下一代航船發(fā)展?！眲谒谷R斯海洋區(qū)總裁邁克·馬基寧（Michael Makinen）如是說。

　　降低對人的需求，船舶將從根本上簡化，施工成本大大降低。勞斯萊斯認為：“是時候考慮制定一個適配各類型無人船舶的路線圖了?！?/p>