原文刊載于微信公眾號《Y車評》，歡迎轉載請注明出處！

如果沒有記錯的話，關注度居高不下的新思域在上市之初，就定下了年銷量10萬的宏大計劃。

然而，從今年4月至今，新思域連續(xù)兩月銷量分別為5822輛、6578輛，離預期的“月銷破萬”相去甚遠。即便數(shù)學是體育老師教的也能算出來，倘若一直以月銷6000余臺的節(jié)奏賣下去，東風本田要想實現(xiàn)當初的“豪言”，似乎有些困難。

加價提車卷土重來 饑餓營銷不得人心

本以為經過前幾年“加價提車”的蹂躪之后，消費者應該對這項霸王條款持有零容忍的態(tài)度。然而生活用無情的事實告訴我們：Too young too naive。

新思域上市之后不久，我們便看到了這樣的一幕幕：

當滿腹情懷的消費者手捧人民幣，前赴后繼沖進東風本田的4S店，豪氣且大方地購買著一輛輛加價的新思域時，東風本田面對消費者的“熱情”坦然地照單全收。

以差一點成為該車車主的同事上月詢價的結果為例，當時武漢地區(qū)所有東風本田4S店內，新思域普遍需加裝3000-5000元不等的裝飾，提車時間1個月左右。其中，略顯厚道的武昌沙湖店向其“承諾”：加裝3000元的裝飾，1個月提車，且可以寫在合同里。漢陽店則表示店內有現(xiàn)車可以馬上提走，但需要加裝5000元的裝飾。如果消費者堅持不加裝，提車時間則有可能延長至3個月左右，不僅具體時間無法確定，且不能將此作為約束條款寫入合同。

值得注意的是，東風本田的大本營就地處武漢，廠家監(jiān)管理應更嚴，試想其他城市的情況，自然不言而喻。不愿當冤大頭的同事果斷轉投產品力同樣不錯、優(yōu)惠更大的思鉑睿。

7月中旬，我們再次了解新思域的銷售情況時，一位不愿意具名的4S店工作人員表示，目前該店的新思域有少量現(xiàn)車，現(xiàn)以消化前期訂單為主。消費者下訂無需加價，但仍無法給出準確的提車時間。

即便產能不足、訂單太多無法及時消化，加價提車都不算上策。饑餓營銷在能為產品帶來足夠的關注度和話題性的同時，對消費者和廠家而言，也是一種互相傷害的行為。

客觀上來說，新思域的加價程度遠沒有當年的大眾以及新漢蘭達“兇殘”。但上市之初就無車可提，大大磨滅著消費者的耐心。其實，東風本田各級專營店的加價提車行為并非首次，早年，CR-V曾有持續(xù)加價2萬提車的歷史，而之前的XR-V也出現(xiàn)過類似情況。買東風本田的車，遭遇加價似乎成為“常態(tài)”。

更有4S店工作人員透露，武漢東風本田4S店已經抱團，統(tǒng)一加價政策，只是在加價額度上自主靈活調整。如果此事確鑿，那么該行為基本可以定義為赤裸裸的壟斷經營。不少奔著新思域強大產品力的消費者在聽聞加價之后，表示難以接受，更有甚者直接放棄轉投其它車型。這對有宏大銷量計劃的新思域乃至東本來說并不是一個好消息，就更別提失去的口碑與人心了。

當然，很多人把加價矛頭直指東風本田廠家，但廠家的一句回應讓我們聽出幾分“這個鍋我們不背”的意味。東風本田公關部在接受其它媒體采訪時表示：“現(xiàn)在新思域的產能確實有些不足，我們也不希望有加價行為的發(fā)生，對此我們不提倡?！?/p>

產能受限是主要原因

在大家一味指責新思域的加價現(xiàn)象背后，其產能不足的問題也浮出水面。

目前東風本田在武漢已有兩座工廠，第三工廠在建中。其中，第一、第二工廠分別具備24萬輛的設計產能，兩者相加可達到48萬輛的理論產能，平均每月生產4萬輛。

將本田中國公布的5、6月份終端銷量數(shù)據(jù)相加會發(fā)現(xiàn)，東風本田所有車型銷量都在4.5萬輛左右。換句話說，第一、第二工廠即便處于滿負荷生產，仍存在缺口。

此外，新思域采用的1.5T增壓發(fā)動機，于今年剛剛投產，這也影響著新思域的產能。引用東風本田內部員工的話說“我們現(xiàn)在每周只休1天，滿負荷生產，都還是跟不上訂單的速度?！?想想不少品牌工廠一般都會在7,8月放10-15天不等高溫假，排產困難問題雪上加霜，近期想要提新思域的朋友真的需要多些耐心。

不禁想問，新思域在上市前就定下年銷10萬、月銷8千的目標，而深知自己產能不夠的東風本田就沒有考慮調整排產策略嗎？

事實上，東風本田的確遭遇了“巧婦難為無米之炊”的窘境。早在2012年7月，東風本田第二工廠投產時，就有業(yè)內評論指出，東風本田整體發(fā)展戰(zhàn)略滯后，新工廠規(guī)劃速度偏慢，會導致后續(xù)發(fā)展的瓶頸。果不其然，隨著產品線的逐漸拉長，東風本田的產能捉襟見肘，而翹首期盼的第三工廠剛在2014年動工，何時投產尤未可知。

“戰(zhàn)略上的錯誤，是不能通過戰(zhàn)術來解決的”，東風本田在新工廠部署上的戰(zhàn)略誤判，直接導致了現(xiàn)在加價銷售和提車遲緩的事實，而這個巨大的黑鍋卻一股腦甩給了消費者。

負面消息纏身  新思域口碑亟待提升

除了大家詬病的加價問題，新思域在上市之初還飽受“斷軸”困擾，引發(fā)不少消費者對其產品質量的擔憂。

6月初，武漢一輛未上牌的新思域在二環(huán)線郭茨口附近發(fā)生事故。從當時現(xiàn)場圖片可以看到，該車疑似在擦碰路中的柵欄后發(fā)生事故，轉向軸斷裂。雖然廠家未對此進行官方回應，不過此事引發(fā)了一眾網友“高潮”：思域擁躉堅稱猛烈撞擊后斷裂正常，而也有不少人對車身上不太嚴重的刮痕產生了懷疑，就這么撞一下就斷了？

由于我們沒有親眼見到事故發(fā)生的經過，所以無法妄下結論。從已知的現(xiàn)場圖片看，輪轂和輪胎的損毀程度并不大，且護欄并未倒下，可以推測當時的車速并不快。雖然新思域和上一代車型均采用麥弗遜獨立懸掛，但新思域的前懸掛下擺臂進行了全新的設計，為鋼制材質，前防傾桿造型發(fā)生了改變。按事故現(xiàn)場情況分析，思域的斷軸略顯詭異，此外多個互聯(lián)網論壇也曝出新思域斷軸案例。

隨著此事的持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)了不少人對于產品質量的擔憂。部分消費者表示，去4S店體驗過實車之后，覺得外觀配置動力都很好，唯獨用料和做工還有提升空間。質疑和口碑齊飛，無奈新思域的上升勢頭并不如想象中的那么迅猛。

最后，我們想說的是，從產品力上來看，新思域能取得如此高的關注度并不是偶然。關于車本身，后續(xù)如果有條件試車，我們會為大家提供客觀中立的點評。秉承Y車評的傳統(tǒng)必須說，一個事物在備受關注的情況下，很容易招致某些非議。不管是找茬挑刺還是就事論事，都需要大家撇開紛繁復雜的聲音，獨立思考和判斷。人云亦云從來都不是好的現(xiàn)象，對于好的事物如此，反之亦然。