據(jù)外媒報道，每年都有30億噸原油及其精煉產(chǎn)品通過巨型油輪運往世界各地。但最近，其中的一些油輪卻停航了。事實上，自從今年3月以來，停泊在新加坡和荷蘭鹿特丹等港口的油輪數(shù)量遠超正常水平——但目前還不清楚背后的具體原因。

國際能源署(IEA)一直在監(jiān)測這一問題。今年5月末，在所謂的“固定系泊大型油輪”(floating storage)里存儲的未精煉原油接近9,400萬桶。而位于倫敦的船舶分析公司克拉克森（Clarkson）的數(shù)據(jù)顯示，在世界各地的港口停泊的油輪已經(jīng)從85艘增加到120艘。

為了追蹤這些數(shù)據(jù)，克拉克森公司使用衛(wèi)星成像技術對船舶進行圖形分析，并與世界各地已知的石油交易信息進行對比?！耙堰@些信息拼湊起來，需要開展很多偵查工作?！痹摴臼袌龇治鰩熚髅伞げ樘乩撞己?Simon Chattrabhuti)說。

克拉克森的數(shù)據(jù)涵蓋了載重噸位從5.5萬噸到44萬噸的各類油輪——包括55艘27.9萬噸至32萬噸的超大型油輪(VLCC)和2艘32萬噸及以上噸位的超級油輪(ULCC)。自從3月以來，超大型油輪數(shù)量增加了18艘。

這些油輪體積巨大，而9,000萬桶原油也是一個不小的數(shù)字。IEA表示，固定系泊大型油輪存儲的原油數(shù)量通常不會超過7,000萬桶。這項數(shù)據(jù)為何會增長呢？

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油價目前正在穩(wěn)步上漲()

有人懷疑固定系泊大型油輪是否已經(jīng)出現(xiàn)“期貨升水”。在這種情況下，原油交易商會把石油存儲在油輪上，等待價格上漲——相當于什么都不做就能賺錢。然而，雖然油價再次穩(wěn)步上漲，但上漲速度似乎不足以從經(jīng)濟角度支撐這種做法背后的邏輯。維護油輪的成本不低，何況還要牽扯運費和保險費用。

多數(shù)專家認為，真正的原因在于，港口已經(jīng)沒有足夠的地方卸載原油——在岸儲油罐已經(jīng)裝滿。最近的石油供應過多導致供給遠超需求，不僅令世界各地出現(xiàn)油價下跌，也導致儲油罐中積壓了大量無人問津的石油。

“貿(mào)易商不斷把油輪開往新加坡，”IEA的安德魯·威爾森(Andrew Wilson)說，“但他們卻無法在陸地上找到卸下這些原油的地方?！?/p>

“我們發(fā)現(xiàn)，重要港口過去5年的容量已經(jīng)大幅增加，但庫存也在激增?！?/p>

威爾遜表示，鹿特丹港的石油儲存量正在“接近歷史最高水平”。這里所談的并不只是原油：停泊在新加坡等港口的某些油輪里裝的似乎是大量的船用燃料油，這是一種供船舶使用的精煉產(chǎn)品，但目前的需求并不算高。之所以出現(xiàn)這種情況，可能是因為過去兩年的全球石油供應遠超需求。

在伊朗海岸還發(fā)生了一件十分有趣的事情，那里同樣停靠了很多大型油輪。直到今年1月，伊朗還面臨石油禁運制裁。在這些制裁措施的有效期內(nèi)，該國的部分石油被存儲在離岸油輪上。由于制裁已經(jīng)解除，因此目前還不清楚這些石油為何仍未運往海外。但威爾森認為，主要源自物流方面的問題。部分油輪存儲的是凝析油，由于其中的雜質(zhì)含量較高，因此并非所有精煉廠都能處理這種原油。

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