近年來，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，已躋身全球第二，但通用航空飛行員卻相對(duì)發(fā)展較緩，我國(guó)在冊(cè)通用航空飛行員數(shù)量不足4000人，通航專家預(yù)計(jì)未來10年我國(guó)對(duì)通用航空飛機(jī)需求10000架，而飛行員的需求量將超過15000人。

目前，我國(guó)飛行員培養(yǎng)的瓶頸主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

第一，培養(yǎng)環(huán)境方面。我國(guó)專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)較少，并且規(guī)模不大。雖然我國(guó)飛機(jī)的購買數(shù)量增長(zhǎng)較快，可大多為民航客機(jī)和私人機(jī)或商務(wù)機(jī)。教練機(jī)的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時(shí)，培訓(xùn)機(jī)場(chǎng)及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。雖然目前各大民用航空公司及通用航空公司紛紛開設(shè)自己的飛行員培訓(xùn)課程，招募飛行學(xué)員。但是，飛行員緊缺的問題在最近幾年還將是制約我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)，尤其是通用航空發(fā)展的一大阻礙。

第二，人才素質(zhì)方面。面對(duì)高薪待遇，許多家長(zhǎng)都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多年輕人家長(zhǎng)對(duì)于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。

第三，就是目前我國(guó)飛行員的斷層情況嚴(yán)重，尤其是在現(xiàn)在的民航的領(lǐng)域，有一位民航老飛行員表示，對(duì)于中國(guó)目前這個(gè)狀況，我們很是著急，再過幾年，我們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國(guó)航空界一個(gè)不得不解決的問題。

第四，是許多航空公司一開口就要成熟的飛行員，不給現(xiàn)在剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員機(jī)會(huì)，這也是限制中國(guó)航空飛行員的重要因素。

古語有云：兵馬未動(dòng)糧草先行。然而，“練兵”的過程才是最應(yīng)該注意的。買飛機(jī)主要在于花錢，建機(jī)場(chǎng)主要在于花錢買地，而培養(yǎng)飛行員需要的不僅僅是資金與技術(shù)，還需要時(shí)間的投入，不僅僅要學(xué)，還要不斷地練。從飛行學(xué)員到副駕駛再到機(jī)長(zhǎng)，往往需要幾年的時(shí)間。因此，加強(qiáng)飛行員的培養(yǎng)才是最應(yīng)該注意的問題。