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如今，稍稍對紫檀有些了解的人或許都知道這樣一句話：十檀九空！紫檀無大料！就是說小葉紫檀成材比較困難，需要很長時(shí)間才能長一小圈，而且大部分還是空心，所以寸檀寸金等等。商家這樣說是為了提高紫檀的身價(jià)（其實(shí)好的紫檀身價(jià)確實(shí)不低），多掙一點(diǎn)生活費(fèi)。但國內(nèi)學(xué)術(shù)界的許多著名學(xué)者也認(rèn)為全國范圍內(nèi)紫檀木沒有大木料。小編放假時(shí)看見了袁曉春寫的《鄭和下西洋與蓬萊紫檀木舵桿解析》有效證明了紫檀木有大料這一觀點(diǎn)，狠狠地給專家打臉了！

在蓬萊水城發(fā)現(xiàn)在古登州港 ( 蓬萊水城) 發(fā)現(xiàn)明朝紫檀木大料，上刻有 “永樂十年”的銘文，表明為明朝永樂年間造船使用的舵桿。對紫檀木有過了解的人應(yīng)該都知道，紫檀木產(chǎn)地為印度南部、西南部及東南部，緊鄰古代的古里國。而這古里就是鄭和下西洋船隊(duì)經(jīng)常往來的抵達(dá)地，那么我們是否可以大膽猜測這塊紫檀木舵桿大料和鄭和下西洋有關(guān)呢？

1984年4月，在蓬萊清淤工程的淤泥中，發(fā)現(xiàn)一塊大型明代木材，木材長8.2米，被加工成方木，木材分大、小頭，大頭寬43厘米，高48厘米 ( 見圖 ) 。在頭部鑿有 9 厘米的圓形穿孔。小頭寬37厘米，在小頭處刻有3行文字，共48字: “黃字三百十五號，壹根，長二丈八尺，厚一尺二寸，舵頭破心，閃腳破開一尺五寸，巴節(jié)三個(gè)。永樂十年六月□□日進(jìn)四百料?！蹦静纳系?“永樂十年”、 “舵頭破心”等刻字表明，該木材為明代永樂十年 ( 1412) 造船選用的舵桿構(gòu)件。心材為實(shí)心，材質(zhì)不裂、不翹，品相優(yōu)良，表明紫檀木大料與鄭和下西洋有關(guān)，成為鄭和下西洋新的物證。

在文中，袁曉春也提到在近年來，我國著名造船史專家席龍飛先生提出，鄭和船隊(duì)的大型寶船出現(xiàn)于鄭和第三次下西洋以后，而蓬萊永樂十年紫檀木舵桿，恰好出現(xiàn)于鄭和第三次下西洋之后。在中國北方登州港，發(fā)現(xiàn)并保存紫檀木船舵，從一個(gè)方面也反映了登州港在明朝初期繁盛的運(yùn)輸景象。十分巧合的是，盛產(chǎn)紫檀木 ( Pterocarpus santalinus L． F) 的印度南部卡納塔克邦 ( Karnataka) 與安德拉邦 ( Andhra Pradesh) 緊鄰古代的古里國 ( Calicut，今譯 “卡利卡特”) ，再往南就是柯枝國。如果鄭和船隊(duì)或私人海上貿(mào)易船隊(duì)從古里、柯枝裝運(yùn)產(chǎn)于印度南部的紫檀木也是合情合理的。

1976 年，在韓國新安海域發(fā)現(xiàn)的元代沉船，沉船上裝載紫檀木多達(dá) 1017 根，紫檀木放置在艙底用以壓艙。袁曉春老師在韓國國立海洋遺物展示館的倉庫內(nèi)，測量了這批紫檀木，紫檀木大多數(shù)為實(shí)心，長度在 30—200 厘米。其最大的紫檀木周長為 45—70 厘米，但數(shù)量較少; 大部分紫檀木周長在 20 至 32 厘米之間。在 1017 根紫檀木中，發(fā)現(xiàn)有 53 人次制作標(biāo)識，標(biāo)記文字主要為漢字和拉丁文字 ( 數(shù)字)。

這些都說明紫檀木的大料實(shí)際上還是比較多的，其實(shí)看看元明時(shí)期的紫檀木家具都可以感覺出來，而這一根長達(dá)8.2米的舵桿更是十足的證明。