這10輛奔馳你都認識嗎？

njdxdly 2016-05-25

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130年以來，作為矢志創(chuàng)新的引領(lǐng)者，梅賽德斯奔馳從未停下腳步，為心中所向，馳之以恒。在這里，小編選了10輛奔馳歷史上令人難忘、深受喜愛的車，通過它們，也可了解奔馳百年來的不斷進步

一

1886 Patent Motorwagen

人們花了100多年的時間，試圖造出可以自驅(qū)動的交通工具，在卡爾·奔馳（Karl Benz）之前已有蒸汽汽車，而卡爾造出了世界上第一臺采用汽油發(fā)動機的三輪汽車。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。它的最大功率為0.9馬力，每小時可行駛15公里。

原本這臺車默默無聞，有完美強迫癥的卡爾，反復(fù)試驗、修改，仍不滿意，而且那個馬車的時代，汽車也遭到了人們的嘲笑，人們在路上常見到的是人推車而不是人坐車。他太太放到今天，絕對是營銷大師，她開著奔馳1號，行了100多公里的路去看望她的媽媽，讓這臺車一炮而紅。到了1890年，他造出了四輪汽車，到了1900年，他的Benz & Cie公司已造了600輛車，成了當時世界上最大的汽車制造商。

二

1928~1932 SSK

在部分車迷的心目中，1928~1932 奔馳SSK仍是史上最佳的跑車之一。1926年世界汽車界的兩大巨子卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳公司。SSK是德語超級短軸距跑車的縮寫，它是基于奔馳S車型縮短尺寸而來。它擁有更強大的動力和更短的軸距，專門為爬山和賽事而設(shè)計。

它的短軸距設(shè)計保證了優(yōu)良的操控性和發(fā)夾彎的過彎能力。它搭載的是7.1升機械增壓直列六缸發(fā)動機，最大功率高達300馬力，峰值扭矩可達680?！っ祝瑯O速為190公里/小時，是那個時代最快的汽車。這是費迪南德·保時捷（ Ferdinand Porsche）在成立他自己公司之前為奔馳做的最后一款設(shè)計。

SSK在賽場上為奔馳奪得了諸多殊榮，在車手魯?shù)婪颉たɡW拉（Rudolf Caracciola）（也是后來駕駛奔馳銀箭賽車參加大獎賽的車手）的駕馭下展現(xiàn)出了讓對手無法匹敵的實力，在1929至1931年間包攬多項大獎賽冠軍。這款車當時只生產(chǎn)了35輛，大多毀于賽事，有大量復(fù)制車，不過真車只剩下四到五輛，價值在500到1000萬美金。

三

1954~1963 300SL

當年美國的進口商麥克斯·霍夫曼（Max Hoffman）看到戰(zhàn)后美國出現(xiàn)大批性能車的愛好車，因而勸說奔馳，制造一臺W194賽車的街車版，以掃除戰(zhàn)后市場的低迷。這臺車在那個年代是最先進的，除了標志性的鴿翼車門，它還是首臺采用燃油直噴發(fā)動機的量產(chǎn)車，也是當時速度最快的車。

它的最大功率為215馬力，極速為260公里/小時。它上市后在美國市場的表現(xiàn)，驗證了麥克斯·霍夫曼的預(yù)測，它在美國賣掉了1400臺，占到了總產(chǎn)量的80%，它改變了奔馳在美國人心目中保守的形象，也是第一款在海外市場獲得巨大成功的奔馳。

300SL車身的主要部分是鋼鐵，車頂、車門和行李廂蓋都是鋁材，買家也可以通過定制，將車身改成全鋁材，但費用極高，一共僅有29臺車這么改過。

此后SL系一直有新款推出，但都偏重實用而非運動，直到21世紀后，SLR McLaren，SLS AMG，AMG GT等性能車型的誕生，才讓我們重新看到了奔馳的另一面。

它深受眾多電影明星和專業(yè)車手的喜愛。如今它的身價已高達百萬美金一臺，很多鐘愛它的車迷只好退而求其次，買它的縮小版 190 SL，價格約為300SL的十分之一。

四

1963~1971 230/250/280 SL

從第二代SL系起，奔馳的風(fēng)格路線就發(fā)生了很大變化。230 SL由保羅·布拉克（Paul Bracq）設(shè)計，不再基于賽車而造，更小、更輕，更舒適，也更時尚。因為車頂?shù)膬?nèi)曲造型而有了“Pagoda”（寶塔）的雅號。

它是第一臺采用“被動安全之父”貝拉·巴恩伊（Béla Barényi）所研發(fā)的安全車身的跑車。該安全車身通過支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計來實現(xiàn)潰縮區(qū)效果，以降低撞擊對人員的沖擊，它為現(xiàn)代汽車工業(yè)被動安全發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此外，為了安全起見，汽車內(nèi)艙的尖角都被磨圓了，方向盤轉(zhuǎn)向柱也有了一定的傾斜角度。

它也是第一款搭配自動變速箱的SL系汽車。當時鍍鉻飾件盛行，這臺車干凈利落的線條和受日本建筑啟發(fā)的招牌式可移除硬頂，預(yù)示了未來汽車將會更加簡潔、更具流線感。這批SL是奔馳60年代最好的車型。從1963年到1971年該系列汽車的產(chǎn)量近五萬輛。

五

Mercedes-Benz C111

這是六七十年代，奔馳用來實驗新發(fā)動機技術(shù)的試驗車，它曾被用來測試汪克爾（Wankel ）轉(zhuǎn)子發(fā)動機、柴油發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機以及玻璃纖維增強塑料、多連桿懸架、鴿翼車門、豪華內(nèi)飾等。

它的楔形造型極具未來感，金屬橘色也很高調(diào)、招搖，跟現(xiàn)在的奔馳很不一樣，盡管沒有量產(chǎn)，但它在奔馳的歷史上有著舉足輕重的地位，也是很多車迷心目中的夢幻之車。奔馳先是在1969年將三轉(zhuǎn)子發(fā)動機搭載在C111概念車上，最大功率為280馬力，極速達到了260公里/小時。1970年，奔馳更是制造出四轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其最大功率為350馬力，極速可達290公里/小時。

不過奔馳始終也沒有解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機先天性的高油耗以及高排放的問題。搭載柴油發(fā)動機的C111還曾在測試跑道上屢屢打破世界紀錄。它最終沒能量產(chǎn)是因為到了70年代，被動安全法規(guī)越來越嚴格，C111的玻璃纖維車身相比鋼鐵車身成了劣勢，為此奔馳取消了量產(chǎn)計劃，但也因此引發(fā)了大批此車忠實粉絲們的失望，有人甚至要求下訂單、交定金，可惜奔馳沒有為之所動。

六

1971 AMG 300SEL 6.8

這輛車之所以有意義，是因為很難想象奔馳這么一個奢華的品牌，會放手一個籍籍無名的改裝商，那時還是個手工作坊的AMG，動他們的車，還稱之為“紅豬”（Red Pig）。

AMG將一臺奔馳300SEL的6.3升發(fā)動機的配置調(diào)高到了6.8升，并升級了懸架，從而使它的最大功率達到428馬力，峰值扭力608牛·米，極速230公里/小時，并可以在6.3秒以內(nèi)破百。它就這么成了當時世上最快的轎車，并在當年的斯帕24小時耐力賽上一戰(zhàn)成名。

即便面對當時歐洲最強大的跑車——更小、更輕的寶馬和阿爾法·羅密歐，它也沒有亂了陣腳、輸了氣場，勢不可擋地拿下第二，一舉震動了整個歐洲賽車界。1968年成立的AMG，就憑著這次出位之舉，在短短幾年里，就成了奔馳旗下最著名的歐洲改裝商。

七

1976~1985 W123

它不是最快的，也不是最豪華的，甚至外形也比較普通，但它卻是最成功的一款奔馳，總共賣掉了260萬輛。它有多種車款可選，如硬頂跑車、轎車、旅行車、禮賓車甚至救護車。里面可以舒服地坐上五個人，行李空間相當充裕， MB-TEX仿真皮內(nèi)飾使用多年后，也不顯舊。

它在機械構(gòu)造方面相當簡單，它所配的OM617柴油發(fā)動機，只要做些常規(guī)維修，就可以開上80萬公里。奔馳自20世紀30年代就開始采用柴油機了，而W123的柴油版也相當暢銷，不單在美國大賣，還得到了媒體的廣泛關(guān)注。

在歐洲，W123因舒適、耐用、可靠，而更多地被用作出租車。它一上市就極為搶手，上市九個月后，在德國就有了加價提車的黑市，走正規(guī)渠道要等上至少一年。如今在非洲和中東，它仍被用作出租車或在沙漠里跑長途。在世界任何一個城市里，你都可能看到幾輛W123。一臺有40多年歷史的車，至今還被人們用著，真是非常難得！

八

1975~1980 450SEL 6.9

要不是它的價格，它應(yīng)該是終極轎車。它的起價是4萬美金，相當于今天的15.7萬美金，價格是當時的凱迪拉克和林肯的兩倍，僅比當時的勞斯萊斯“銀影”（Silver Shadow）便宜一些。它的外觀和S級沒有太大的區(qū)別，但低調(diào)的外表下，配了一臺相當復(fù)雜的自動升降液壓懸架，具有極佳的操控性和穩(wěn)定性。

同時它還搭載了一臺6.9升發(fā)動機，最大功率為250馬力，峰值扭力為490?！っ?。即便它車重為2噸，也能在7.1秒內(nèi)完成百公里加速。這是戰(zhàn)后非美產(chǎn)汽車中排量最大的一款發(fā)動機，之后奔馳再也沒有用過這么大的發(fā)動機了。盡管這臺車只賣了7380臺，但買家都是名流、權(quán)貴、富豪，在當時的經(jīng)濟環(huán)境下，已經(jīng)是相當可觀的了。

九

AMG “The Hammer”

在20世紀80年代中期，AMG在歐洲已經(jīng)相當有名了，當時德國各大車廠推出了不少車型的特別版。70年代，AMG還更多的是對座椅、輪轂、涂裝進行改裝，而到了80年代，它的賽事發(fā)動機，越來越風(fēng)靡。1986年，他們給奔馳300E安了一臺5.6升的V8發(fā)動機，使之成為世上最快的四門轎車“The Hammer”。

它的最大功率為355馬力，峰值扭力為510?！っ祝瑯O速為300公里/小時，在5.3秒內(nèi)即可完成百公里加速。它的時速和破百的時間可與當時的蘭博基尼Countach和法拉利Testarossa媲美。這是AMG第一次將日常用奔馳車改裝成高性能車。

此前因為排放的規(guī)定，歐洲的改裝車大大滯后，但這臺車卻打破了僵局。跟奔馳其他改裝商不同，AMG不僅是用更大馬力的發(fā)動機換裝原有的發(fā)動機，還會在原有的動力系統(tǒng)上加以改進，榨出發(fā)動機的最后一分動力。這輛車問世以后，沒幾年，AMG就成了奔馳研發(fā)高性能車的御用品牌。

十

2003~2010 Mercedes-McLaren SLR

1999年, 奔馳想要加入超跑陣營，便與邁凱倫展開合作，重續(xù)20世紀50年代300SL的賽事血統(tǒng)。這臺車搭載了5.4升機械增壓V8發(fā)動機，最大功率為626馬力，極速為334公里/小時，可以在3.8秒內(nèi)完成百公里加速。

它的車身和底盤采用了碳纖維，起價高達45萬美金。它離性能頂級跑車尚有距離，專注于性能的邁凱倫，可以在奔馳力求舒適的情況下，造出這輛可與保時捷Carrera GT、蘭博基尼Murcielago等性能超跑叫板的跑車，實屬難得。

Mercedes-McLaren SLR推出后，又有多款特別款問世，其中尤為值得一提的是，為紀念1955年駕駛奔馳300 SLR 賽車的斯特林·莫斯（Stirling Ｍoss）爵士而生產(chǎn)的SLR特別版，全球限量生產(chǎn)75輛，售價為75萬歐元，且只有擁有一臺標準SLR的車主才有權(quán)購買。這款車的車主還有一個特殊待遇，即可以在法國南部萊卡斯泰萊（Le Castellet）的保羅-里卡德（Paul Ricard）賽道上進行試車，并有賽車達人提供駕駛技能的培訓(xùn)。

百年來作為行業(yè)領(lǐng)頭者，梅賽德斯奔馳一直保持著頂尖的做工與技術(shù)。而作為加西首屈一指的奔馳大溫集團也一直不忘初心，始終致力于為所有人提供最周到的服務(wù)以及最新的車款。以下促銷車型歡迎微信咨詢：

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