車(chē)友常糾結(jié)的8個(gè)隔音問(wèn)題解答

SGBLWMBS 2016-05-24

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對(duì)汽車(chē)隔音不太了解的車(chē)友，往往對(duì)汽車(chē)隔音帶著很多疑問(wèn)，甚至對(duì)隔音有一系列的糾結(jié)：到底要不要做汽車(chē)隔音？做了隔音會(huì)不會(huì)有效果？做了隔音汽車(chē)會(huì)不會(huì)有異響？是否增加油耗等等。經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，下面是關(guān)于汽車(chē)隔音車(chē)友常提到的8個(gè)小問(wèn)題解答。

1.為什么要進(jìn)行汽車(chē)隔音降噪？

答：對(duì)汽車(chē)上進(jìn)行減振及隔音處理，降低汽車(chē)鈑金結(jié)構(gòu)傳遞的噪音提高駕駛舒適度；對(duì)汽車(chē)的鈑金進(jìn)行減振和密封處理，可以改善喇叭安裝環(huán)境的缺陷，還原汽車(chē)音響的音壓和音質(zhì)效果；可以提高車(chē)輛的保溫性能，阻隔外界熱量傳入駕駛艙，同時(shí)可以提高空調(diào)的制冷或制熱效率；

2.汽車(chē)降噪包括那些環(huán)節(jié)？有什么途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)？

答：汽車(chē)降噪包括:減振、隔音、吸音、密封四個(gè)環(huán)節(jié)。汽車(chē)音響改裝過(guò)程中，通常會(huì)從聲學(xué)原理出發(fā)對(duì)噪音進(jìn)行控制：

隔音：隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周?chē)h(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周?chē)鷧^(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的，隔音的要素取決于隔音材料的厚度和密度，由于車(chē)內(nèi)空間有限，車(chē)內(nèi)隔音材料主要采用高密度材料，才會(huì)有好的隔音效果。

吸音：在汽車(chē)有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動(dòng)式材料來(lái)改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車(chē)的吸音材料比較少見(jiàn)，的隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽設(shè)計(jì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，從而使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。

減振：汽車(chē)的外殼一般都是由金屬薄板制成，車(chē)輛行駛過(guò)程中，震源把它的振動(dòng)傳給車(chē)體，在車(chē)體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音，同時(shí)引起車(chē)體上其它部件的振動(dòng)，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動(dòng)的傳播，就可以實(shí)現(xiàn)減振降噪的目的。頂級(jí)隔音止振王就是在阻尼減振原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。當(dāng)頂級(jí)隔音止振王與汽車(chē)金屬面板粘貼后，可以有效的把車(chē)身振動(dòng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而達(dá)到抑制振動(dòng)并阻隔噪音傳遞的目的。

密封：大量試驗(yàn)表明：車(chē)內(nèi)整體噪音的控制與車(chē)體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車(chē)輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過(guò)程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車(chē)輛行駛過(guò)程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車(chē)輛高速行駛過(guò)程中車(chē)身某一部件處會(huì)出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車(chē)身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動(dòng)，從而產(chǎn)生噪音。專(zhuān)業(yè)密封條源于對(duì)不同車(chē)體縫隙部位的研究，通過(guò)對(duì)不同車(chē)型的不同部位粘貼密封條，最大程度保證了車(chē)身各部件之間曲線的連續(xù)性、曲線斜率和曲率的連續(xù)性，使開(kāi)放氣流的背后不產(chǎn)生渦流，由流動(dòng)再附著來(lái)達(dá)到有效抑止氣動(dòng)噪音的目的。

3..為什么說(shuō)止振是汽車(chē)隔音最重要的環(huán)節(jié)？

答：因?yàn)檐?chē)身都是由金屬薄板制成，80%的汽車(chē)噪音（如發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、輪胎噪音）會(huì)通過(guò)車(chē)身鈑金和框架的振動(dòng)傳遞到駕駛室里的，并且這些噪音在傳遞過(guò)程中會(huì)帶動(dòng)車(chē)身金屬板振動(dòng)，產(chǎn)生二次噪音，所以如果想降低汽車(chē)噪音需要在車(chē)內(nèi)使用大量?jī)?yōu)質(zhì)高效的減振材料；頂級(jí)隔音王是目前市場(chǎng)上最好的減振材料，其損耗因數(shù)tanδ為-40.86，常見(jiàn)的瀝青材質(zhì)僅為-1.87，是普通減振材料的22倍！重量卻只是其的二分之一，抗老化性能極強(qiáng)，使用壽命超過(guò)10年。

4..為什么說(shuō)車(chē)門(mén)音響的改裝首先從車(chē)門(mén)隔音開(kāi)始？

答：至理名言。大家都知道同樣一套音響，安裝在專(zhuān)業(yè)試音柜上的效果明顯會(huì)好于安在車(chē)門(mén)面板上，不是音響出了問(wèn)題，而是音響安裝的環(huán)境變了。因?yàn)橄潴w會(huì)在很大程度上決定一套汽車(chē)音響的好壞，音響的成敗取決于箱體的質(zhì)量高低。而車(chē)門(mén)實(shí)際上卻是一個(gè)空間不規(guī)則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，喇叭裝在上面會(huì)有超過(guò)50%的音樂(lè)表現(xiàn)力由于這種安裝環(huán)境的缺陷而損失，而做過(guò)隔音的車(chē)門(mén)好比是經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的音箱，達(dá)到試音柜的作用，可以讓喇叭重放出較佳的效果，因此專(zhuān)業(yè)人士的共識(shí)就是：車(chē)門(mén)音響的改裝首先從車(chē)門(mén)隔音開(kāi)始。

5.為什么汽車(chē)?yán)妊b在車(chē)門(mén)上的效果感覺(jué)不如試音柜上效果好？如何解決？

答：汽車(chē)上的喇叭發(fā)聲時(shí)，由于固定喇叭的面板——車(chē)門(mén)鈑金比較薄弱，鈑金會(huì)隨著喇叭的發(fā)生產(chǎn)生共振或抖顫，導(dǎo)致車(chē)輛音響的聲壓受到損失并引起諧波失真，從而導(dǎo)致整車(chē)音響的音質(zhì)惡化。試音柜本身是一個(gè)非常沉穩(wěn)和堅(jiān)實(shí)的音箱結(jié)構(gòu)，與車(chē)門(mén)鈑金有顯著不同，因此，對(duì)于喇叭而言安裝環(huán)境的不同直接決定了聲品質(zhì)，能否把車(chē)門(mén)部位變成一個(gè)專(zhuān)業(yè)的音箱體結(jié)構(gòu)就是汽車(chē)音響改裝能否成功的關(guān)鍵所在?？梢杂行?qiáng)化車(chē)身面板，減少振動(dòng)雜音，讓車(chē)門(mén)變成一個(gè)結(jié)實(shí)的音箱體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高汽車(chē)?yán)仍谲?chē)門(mén)上的音質(zhì)效果。

6.為什么不拆卸儀表盤(pán)安裝隔音產(chǎn)品？

答：雖然儀表盤(pán)處廠家已經(jīng)做過(guò)特殊的處理,但要取得良好的效果還需對(duì)正、副駕駛室的腳踏板處用頂級(jí)隔音止振王搭配隔音吸音棉或者低頻王作處理，一般車(chē)輛的儀表盤(pán)線束眾多，直接關(guān)系到車(chē)輛的安全性能和機(jī)械性能，拆卸后再好的回裝工藝也達(dá)不到原車(chē)出廠時(shí)的吻合程度，因此，不建議再對(duì)儀表臺(tái)部位進(jìn)行隔音。只需對(duì)正副駕駛位的腳踏板處用頂級(jí)隔音止振王搭配隔音吸音棉處理，就可以得到相當(dāng)好的效果了，如果有發(fā)燒友感覺(jué)不過(guò)癮，還可以對(duì)面向發(fā)動(dòng)機(jī)的擋火墻部位用低頻王做細(xì)致的處理。

7.隔音全車(chē)施工后增加的重量是多少？

答：隔音材料由于采用了環(huán)保輕質(zhì)的隔音材料，全車(chē)隔音的增重大約在 30KG 左右，相對(duì)于車(chē)輛的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以大大提高車(chē)輛的舒適性，使行駛中聽(tīng)音樂(lè)和交談更加輕松自如，加裝產(chǎn)品之后可以在車(chē)體內(nèi)部形成一層均勻的丁基橡膠層和鋁膜層，對(duì)車(chē)體本身的強(qiáng)度也有增加，一定程度上提高了安全性。

8.隔音材料應(yīng)該提供什么樣的參數(shù)與測(cè)試數(shù)據(jù)才能證明隔音是有效的？

答：如何進(jìn)行車(chē)輛噪音的測(cè)試是有嚴(yán)格要求的，這些因素主要有：載重、行駛路面、同一路面干燥程度、路面坡度、溫度、濕度、風(fēng)速、周?chē)ㄖ锏木嚯x及高度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、行駛勻速度、背景噪音、儀器精度、計(jì)權(quán)標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)量?jī)x器感應(yīng)頭的位置和朝向等等，施工店很難找到一處符合要求的環(huán)境并花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)為車(chē)友進(jìn)行測(cè)試，因此專(zhuān)業(yè)的測(cè)試僅限于一些專(zhuān)業(yè)的單位和檢測(cè)機(jī)構(gòu)。其實(shí)，任何材料的隔音都會(huì)有效果，人耳對(duì) 3 分貝的聲音變化會(huì)比普通精度的測(cè)量?jī)x要敏感，究竟有沒(méi)有隔音效果，人耳的判斷還是很準(zhǔn)確的，此外，換檔時(shí)轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)和 CD 的音量讀數(shù)也可以與隔音前做比較。

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來(lái)自： SGBLWMBS > 《汽車(chē)音響》

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