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文 | 張耀蘭 智客特約科技觀察員 同為日系品牌小伙伴的車企——日產(chǎn)和三菱，友誼的小船突然就翻了。 2016年4月20日，被“排放門”纏身至今的德國大眾在日本有了“同道中人”，三菱汽車被曝油耗造假，舉報人正是其多年的合作伙伴——日產(chǎn)汽車。 丑聞曝光后，三菱汽車的股價斷崖般下跌，1小時內(nèi)暴跌15%。 事發(fā)之后三周，三菱汽車的市值蒸發(fā)了42%，約30億美元，相關車型的銷售額也立即腰斬。 此次“造假門”涉及的車型由合資公司“株式會社NMKV”開發(fā)設計，該公司2010年成立，三菱汽車和日產(chǎn)汽車各占50%股份。車型由三菱汽車負責生產(chǎn)制造，由日產(chǎn)以Dayz、Dayz Highway Star、Dayz Roox、Dayz Roox Highway Star為名投放于日本市場，而三菱自己也將這款車命名為eK Wagon、eK Custom、eK Space、eK Space Custom，在日本本土銷售。 據(jù)報道，這款車于2013年初上市，累計銷量達62.5萬輛，其中日產(chǎn)銷量為46.8萬臺，占總銷量的近四分之三，三菱的銷量為15.7萬臺，僅為日產(chǎn)銷量的三分之一。 不難分析得出，日產(chǎn)從這款問題車型中所獲取的利潤遠比三菱要多，那么為何日產(chǎn)要如此“大義滅親”，將三菱的造假行為曝光于世？同為日本車企，相煎何太急？ 一切皆因為，資本市場的游戲唯有“利”字，且“快”不及防。 2016年5月12日，多家日本媒體報道，在舉報三菱造假之后，日產(chǎn)汽車計劃以18億美元收購三菱汽車三分之一的股權。此收購一旦成功，日產(chǎn)將會成為三菱汽車的最大單一股東。 舉報你降低你的市值，再以低價收購股權，咋看下來，日產(chǎn)汽車似乎下了一盤很大的棋。 當然，日產(chǎn)此舉，也不是日產(chǎn)自己說了算，背后另有掌事人。 日產(chǎn)的雷諾身份 很多人可能還不清楚這個事實，雖然名字是日產(chǎn)（Nissan），比其他所有日本品牌看起來都更“日本”，但早從上世紀末開始，日產(chǎn)就已易主雷諾，成為法國人掌控下的汽車品牌。 日產(chǎn)汽車公司成立于1930年，從1992年開始出現(xiàn)經(jīng)營虧損，直到1999年，虧損額超過2億美元，瀕臨破產(chǎn)，最終被法國第二大汽車品牌雷諾收購，逐漸復活。 日產(chǎn)與雷諾于1999年上半年組建了雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟，雙方互相持股，合作經(jīng)營。目前，雷諾擁有日產(chǎn)近44%的股份，日產(chǎn)擁有雷諾15%的無決議權的股份。雷諾是日產(chǎn)的最大單一股東。 因而，此次的日產(chǎn)揭發(fā)三菱的“滅親”行為，充其量只能說是“遠親”，而并非同室操戈。比起日產(chǎn)和三菱共有的只針對在日本銷售的微型車研發(fā)的“株式會社NMKV”，日產(chǎn)和雷諾的關系顯然更為親密也更為長遠。 作為日產(chǎn)的當家人，法國人卡洛斯·戈恩在雙方聯(lián)盟之后，對這家當初千瘡百孔的日本公司進行了“外科手術”式改組，通過削減供應商、裁員、關廠、出售非汽車核心業(yè)務等動作，在兩年時間內(nèi)將連續(xù)七年虧損的日產(chǎn)汽車實現(xiàn)盈利。 時至今日，日產(chǎn)的年盈利能力已遠超雷諾。僅以2015財年為例，雷諾的凈利潤為219億元人民幣，而日產(chǎn)2015財年僅前三季度（2015年4月－2015年12月）的凈利潤就為262億元人民幣，按平均值來算，整個財年的凈利潤有望達到350億元人民幣，比雷諾多出近70%。 可以說，日產(chǎn)能有今天的市場地位和盈利水平，法國品牌雷諾有收容之恩，法國人戈恩則有再生之恩。 此外，法國政府也對一手扶起來的日產(chǎn)品牌一直想像豐富。2015年11月份，有媒體報道稱，法國經(jīng)濟部長馬克龍施壓戈恩，要求其與政府官員建立聯(lián)合小組，共同探討雷諾與日產(chǎn)的合并事宜。 業(yè)界認為，馬克龍此舉意在留住日產(chǎn)這顆成功的果實，除了獲取更多的利潤之外，也為法國的工人增加就業(yè)機會。 事實上，戈恩本人也早有此意，從工程設計、制造、供應鏈管理、采購到人力資源，戈恩都在雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟內(nèi)部開始了融合合作。 未來，雷諾和日產(chǎn)將在工程設計和技術研發(fā)等業(yè)務方面進行深度合作，人員流動也將成為常態(tài)。雷諾方面就曾將東風日產(chǎn)的銷售總部副部長楊嵩調到北美，以奪回被韓國現(xiàn)代趕超的北美市場，由此可見法國雷諾對于整合兩個品牌的愿望以及執(zhí)行力。 扶得起的三菱 三菱汽車在日系汽車品牌中的地位重要而尷尬。從歷史上看，三菱汽車的母公司三菱集團早在1917年就推出了日本首批量產(chǎn)車Model A，距今已有近百年歷史，但是三菱汽車品牌則是于1970年才從三菱集團獨立運營，發(fā)展至今不足半個世紀，如今在日本汽車品牌中僅排第五的位置。 三菱汽車近幾年的市場表現(xiàn)也差強人意，據(jù)2015年福布斯雜志公布的排名，三菱汽車在全球汽車行業(yè)中的排名為22，位居中國長城汽車之后，日本車企倒數(shù)第一。 那么，在推開“造假門”之后僅三周的時間，為何日產(chǎn)就迫不及待地表達出收購的意愿呢？ 有一點需要說明，汽車行業(yè)甚至其他很多行業(yè)中，銷量不高并不代表實力不行，更不代表形象不好。 從事汽車經(jīng)銷商和拍賣工作16年的美國雅虎汽車編輯Steven Lang與統(tǒng)計學家Nick Lariviere在經(jīng)過兩年半的時間，研究了近70萬起交易記錄后，發(fā)布了《美國經(jīng)銷商眼中的十大最可靠汽車品牌》（The 10 Most Reliable Car Brands, From A Car Dealer's View）榜單。在這個榜單中，日系品牌占了六個席位，其中，三菱汽車位居第八，排在他前面的從高到低分別為豐田、雷克薩斯、本田、英菲尼迪、謳歌，而日產(chǎn)和雷諾均榜上無名。 此外，在全球汽車行業(yè)都在提倡綠色環(huán)保、新能源車型越來越受歡迎的當下，不得不注意到，三菱汽車的電動車實力不容小覷。在2015年的全球電動汽車銷量分布上可以看到，三菱歐藍德PHEV在日本、荷蘭、英國、瑞典、新西蘭、澳大利亞等十個國家均銷量第一，而雷諾的Zoe僅在法國和斯洛文尼亞排名第一，日產(chǎn)聆風則也僅在意大利、愛沙尼亞和愛爾蘭摘得頭籌。 從電動汽車的全球市場接受度來看，三菱完勝。 三菱這款受歡迎的電動車是日前在中國大火的SUV車型，對于一直將“中國是全球最重要的市場”這樣的話放在嘴邊的雷諾來說，要想在未來的中國市場上取得突破，如果在中國有三菱的SUV車型帕杰羅在用戶中取得的口碑，和裝遍幾乎全部中國國產(chǎn)車的三菱發(fā)動機做羽翼，未來的路自然會更加平坦易行。 而三菱在北美的良好形象和遍布十多個國家的銷量冠軍成績，對于一直想在北美市場重振雄風的雷諾來說，無疑更是條捷徑。 一旦日產(chǎn)這次成功收購三菱，其背后的法國主人雷諾必將是最大的贏家。 所以，日產(chǎn)的 “大義滅親”行為只是其在三菱頭上扔下的第一只靴子，另一只靴子才是真正直擊要害，鋒利如劍，事關生死。 |
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