|
[汽車之家 技術(shù)] 上一期我們了解了奇瑞人是如何從小草房里孵化出轎車夢的辛酸歷程，成為了中國品牌汽車的中堅力量。然而隨著企業(yè)壯大到一定程度，以及中國汽車市場不斷地成熟，想要更上一層樓甚至守住現(xiàn)有的“一杯羹”，奇瑞僅靠尹同躍等人起初創(chuàng)業(yè)時那種埋頭苦干的精神是再也無法成功的了。實現(xiàn)轎車夢后，奇瑞品牌亟待被解決的問題是擺脫人們心中低端、廉價的印象，以及單靠QQ一款車撐銷量的局面。后來的奇瑞又發(fā)生了什么跌宕起伏的故事？我們接下來一起回首。
● 試水SUV領(lǐng)域 對于奇瑞未來的發(fā)展，尹同躍并不是單啃了轎車市場這個骨頭，其實早在2005年，奠定今天SUV車型的第一款瑞虎就面世了。新車采用了當時技術(shù)十分成熟的沈陽三菱生產(chǎn)的2.0L汽油發(fā)動機（4G63S4M）和2.4L汽油發(fā)動機（4G64S4M）。這一時期中國的SUV市場也開始起步，例如當時國內(nèi)在售的便有了本田CR-V、豐田RAV4以及長城賽弗、陸風X6等等。
● 低谷期里綻放的奇瑞A3 接連在轎車和SUV領(lǐng)域的雙重受挫并沒有讓奇瑞喪失信心，更加激發(fā)了他們做好一款好產(chǎn)品的決心，提升消費者對品牌的口碑他們認為就要根本上提升產(chǎn)品的質(zhì)量。2006年，奇瑞在安徽蕪湖建立了現(xiàn)代化的新工廠，在沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間內(nèi)，你能明顯看到機械自動化水平的提升。
或許是基于QQ6獲得的經(jīng)驗，奇瑞對產(chǎn)品的外觀造型開始更加注重了。2008年上市的奇瑞A3是奇瑞人全部外包于了國際頂尖級的賓西法里納設(shè)計公司來打造。
除了奇瑞QQ，從2003年開始誕生的新車型沒有再獲得讓人滿意的市場表現(xiàn)，2008年奇瑞A3的到來無疑讓奇瑞人看到了新的希望，月銷2000輛的背后不僅是生產(chǎn)工藝的進步奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)，優(yōu)秀的外觀設(shè)計也占得了很大的比重。奇瑞A3能夠繼QQ之后再一次一鳴驚人嗎？ ● 金融危機下的奇瑞 然而發(fā)展的道路從來不是順風順水的，A3的短暫歡樂馬上迎來了2008年全球性的經(jīng)濟危機，國際股市大跌、經(jīng)濟環(huán)境惡化等不利因素的持續(xù)影響，讓國內(nèi)的汽車市場也整體放慢了腳步，遭遇了近10年來銷量增幅的最低點。
時間推移至2009年，一方面奇瑞意識到了擺脫自己低端廉價形象的重要性，另一方面殘酷的市場競爭也讓奇瑞明白了一味地打價格戰(zhàn)是不行的，必須要提升自己的品牌競爭力，必須進行轉(zhuǎn)型。 - 宣布多品牌戰(zhàn)略
氣勢磅礴、雄心壯志的市場戰(zhàn)略實施之后，奇瑞人無一不翹首以盼獲得成功，可隨后的市場表現(xiàn)卻出乎了每個人的意料，從2010年到2012年威麟品牌和瑞麒品牌的銷量來看，三年中這兩大子品牌銷量情況呈直線下滑趨勢，市場表現(xiàn)每況愈下，離奇瑞人的預(yù)期相差甚遠。
- 與不差錢的中東伙伴合作觀致汽車 多品牌戰(zhàn)略在國內(nèi)市場低迷的表現(xiàn)并沒有打消奇瑞人發(fā)展的野心，奇瑞更是將視野放眼國際市場，秘密謀劃著一個新計劃：依靠籠絡(luò)一個國際化的造車團隊來打造一個全新的國際化乘用車品牌。從零開始創(chuàng)立品牌無疑是需要雄厚的資金來運營的，由于近兩年市場的低迷，奇瑞人兜里的每一分錢都該省著點花了，所以他們便找到了不差錢的中東伙伴——以色列集團來一起完成這個秘密計劃。
想要展現(xiàn)國際范兒，就必須要有國際化的人才團隊，所以觀致召集了歐洲擁有豐富造車經(jīng)驗的一流設(shè)計師和工程人員，其中就包括有前MINI設(shè)計總監(jiān)何歌特。
- 奇瑞捷豹路虎合資
除了追求本身利益和核心技術(shù)的因素外，奇瑞或許能夠更多地學(xué)習(xí)到豪華品牌的生產(chǎn)管理、品牌運營的經(jīng)驗，也能為奇瑞培養(yǎng)出更多的人才，前期多品牌戰(zhàn)略的市場表現(xiàn)也能說明奇瑞在生產(chǎn)管理、品牌運營方面還是個“業(yè)余選手”，而這些正是要向捷豹路虎這種數(shù)十年造車企業(yè)學(xué)習(xí)的重點，未來也不排除奇瑞會打造更高端的品牌。 ● 為什么要暫停多品牌戰(zhàn)略？
暫停多品牌戰(zhàn)略的原因一方面是：奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞四個品牌的定位沒有拉開，定位重疊、產(chǎn)品同質(zhì)化問題、自身高端產(chǎn)品售價略高等因素限制了奇瑞子品牌的發(fā)展。多品牌策略不僅沒有幫助奇瑞汽車提升品牌形象，而且還因為投入巨大的品牌費用拖累了企業(yè)的發(fā)展。
以更深層次的視角來看，除了奇瑞自身品牌實力不足，多品牌戰(zhàn)略失敗的根本原因是背后技術(shù)、設(shè)計開發(fā)能力跟不上，沒有足夠的基礎(chǔ)能力來支撐多品牌不同定位的市場戰(zhàn)略。 ● 技術(shù)進步要依靠體系、試驗標準助力走出國門 既然通過品牌策略無法改變奇瑞在人們心中的形象，就只能加緊修煉自身的“內(nèi)功”，依靠真正的技術(shù)水平來進行轉(zhuǎn)型。
提升產(chǎn)品技術(shù)水平需要體系來支撐，而體系的實現(xiàn)根本上是需要硬件設(shè)施來支持的，奇瑞投入了14億人民幣建立了自己新的研發(fā)試驗中心。其中包括有碰撞安全試驗室、耐久可靠性試驗室、NVH試驗室、材料試驗室、排放實驗室、動力總成試驗室、整車試驗室等等，為保證奇瑞車型的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本打下了堅實的基礎(chǔ)。另外，基于對不同國家、不同地區(qū)的道路環(huán)境及不同法規(guī)的要求，采用相應(yīng)的測試標準和方法，為奇瑞汽車走出國門提供了保障。
凡事總是有兩面性的，2008年的金融危機影響了汽車市場的發(fā)展，同時也對相關(guān)車輛研發(fā)硬件設(shè)備公司帶來了沖擊，使得他們不得不降價推銷自己的研發(fā)器材。奇瑞研發(fā)試驗中心的14億資金并不是后來一次性投入的，前期正是趕在金融危機最嚴重的時刻購買了很多硬件開發(fā)設(shè)備，大大減低了購買的成本，例如由美國MTS公司低價購入了的24通道整車道路模擬耐久試驗臺和K&C試驗臺等等。
K&C試驗臺同樣是采購于美國MTS公司，這臺設(shè)備的加入意味著奇瑞能夠更科學(xué)地調(diào)節(jié)車輛的懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，利于奇瑞自己建立一套車型調(diào)校的DNA數(shù)據(jù)庫，為后來奇瑞車型的操穩(wěn)性、舒適性設(shè)定埋下了基礎(chǔ)。
在碰撞實驗室投入運行前，奇瑞的整車碰撞安全性試驗都是委托第三方測試機構(gòu)去完成，提起當初去那里排隊做實驗的情景，現(xiàn)任奇瑞汽車技術(shù)工程研發(fā)院院長徐有忠就非常憋屈。當時想要完成一次碰撞試驗的周期至少要兩個星期以上，而且寄人籬下的奇瑞不得不看人家臉色行事，另外如果長期委托第三方機構(gòu)做實驗其花費資金數(shù)額也是很可觀的。
擁有了完善的研究試驗中心，讓奇瑞在自主正向開發(fā)實力大大加強，基本上擺脫了依靠第三方技術(shù)服務(wù)機構(gòu)來幫忙，可以說花費的這14億資金全都用在了奇瑞修煉“內(nèi)功”上。那么有了這套正向研發(fā)體系和強大研發(fā)試驗設(shè)備之后，奇瑞到底生產(chǎn)出了什么樣的車呢？ ● 艾瑞澤系列誕生
艾瑞澤7誕生于奇瑞蕪湖工廠，2013年的蕪湖工廠自動化程度更高了，設(shè)備也更加先進。例如在焊裝車間里增設(shè)了激光檢測工位，可以在線監(jiān)測焊接的質(zhì)量是否合格。
● 苦心7年自主研發(fā)CVT變速箱 隨著艾瑞澤7的亮相，你會發(fā)現(xiàn)它搭載了一款CVT無級變速箱，這也是奇瑞自主開發(fā)的第一代CVT無級變速箱，這臺變速箱背后凝聚著奇瑞人7年的研發(fā)汗水和數(shù)億元的開發(fā)成本。
也許奇瑞并沒預(yù)估到開發(fā)CVT的難度，7年的研發(fā)周期足以讓車企更新一代車型或者更新一套動力總成了，在漫漫研發(fā)路中也開始讓奇瑞人有了另尋他路的想法，2008年11月25日晚，博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司與包括奇瑞在內(nèi)的12家本土整車企業(yè)（由一汽、上汽、東風、長安、奇瑞、金杯、廣汽、江淮、吉利、長豐、中順、長城組成）聯(lián)合開展了DCT（雙離合器自動變速器）項目。
有消息稱奇瑞在CVT變速箱的研發(fā)上得到了英國里卡多公司的技術(shù)支持，2010年奇瑞終于開發(fā)出了CVT變速箱，這一研究成果打破了國外企業(yè)壟斷這一技術(shù)的歷史。
雖然例如壓力鋼帶等CVT變速箱部件依然需要博世來提供，但奇瑞已經(jīng)掌握了很多關(guān)鍵研發(fā)技術(shù)。2015年，奇瑞研發(fā)投產(chǎn)了他們的第二代CVT自動變速箱，新一代變速箱的速比范圍更寬廣，傳動效率也進行了提升，能夠匹配1.5L-2.0L排量的發(fā)動機，可承受最大輸入扭矩為147N·m-190N·m。從正向研發(fā)體系和自主研發(fā)CVT自動變速箱上，我們看到了在技術(shù)層面上的提高，下面我們來看看奇瑞在造型設(shè)計水平上的發(fā)展。 ● 打造國際化的奇瑞上海設(shè)計中心 艾瑞澤7可謂是奇瑞的精心之作，從技術(shù)實力和工藝水平上來說都可以算是當時中國品牌車型的典范，可有一點被很多消費者吐槽的是其車尾的設(shè)計。相對車頭設(shè)計來說，艾瑞澤7尾部造型略顯平淡，而且尾燈的設(shè)計更是讓很多人不滿。通過消費者的反饋，奇瑞也明白了整車技術(shù)水平提高的同時，造型設(shè)計能力也要進一步加強了。
值得一提的是這款艾瑞澤系列新車型的部分設(shè)計工作依然是由海外第三方設(shè)計公司來完成的，雖然說經(jīng)驗豐富的海外設(shè)計公司經(jīng)常會給中國品牌車企帶來一些眼前一亮的產(chǎn)品，但不可否認的是這些公司的作品拿到中國來也容易發(fā)生“水土不服”的現(xiàn)象。因此，奇瑞在2012年也開始著力加強自己本土的設(shè)計團隊。
除了在2012年從通用公司挖來的設(shè)計總監(jiān)James Hope，其整個團隊的人員構(gòu)架中有很多來自世界各地的設(shè)計師，一方面他們有豐富的設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗，另一方面基于不同文化背景，不同國籍的設(shè)計師能激發(fā)出不同的設(shè)計靈感。
● 500萬輛車下線及未來的新探索
● 總結(jié) 2007年后的奇瑞人走得更加不易，曾經(jīng)作為中國品牌的領(lǐng)頭羊逐漸被競爭對手趕超，也讓奇瑞更加地看清了自己。從提出多品牌戰(zhàn)略到宣布停止多品牌戰(zhàn)略，奇瑞僅僅用了4年，這短暫的4年中奇瑞深刻地認識到了面對越來越激烈的汽車市場，想要充滿戰(zhàn)斗力，就必須擁有自己堅實的正向研發(fā)體系、強大的研發(fā)試驗中心以及國際化的造型設(shè)計團隊。當然，期間的奇瑞也有不少收獲，例如成立了觀致汽車公司，并與捷豹路虎完成合資。 總之，我們無法簡單地用一篇文章來訴說盡奇瑞人背后的故事，但可以說經(jīng)過了往昔的崢嶸歲月，承受了無數(shù)次的低迷與落寞，如今的奇瑞已經(jīng)走上了一條穩(wěn)步發(fā)展的道路，將近二十年的造車底蘊讓從小草房里走出的奇瑞成為了中國品牌中不可忽視的一個。（汽車之家 文/圖 夏志猛 張戈） 相關(guān)閱讀： 從皮卡到SUV 中國品牌幕后變遷長城篇
|
|
|
