張?jiān)娪?/p>

秦漢時(shí)期是我國封建社會(huì)形成和全速發(fā)展的時(shí)期，由于社會(huì)生產(chǎn)力的快速發(fā)展帶動(dòng)了生產(chǎn)關(guān)系的變革，使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到一個(gè)空前的水平，這為我國航海事業(yè)的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障。這個(gè)時(shí)期眾多的拓邊和統(tǒng)一運(yùn)動(dòng)，也為航?；顒?dòng)與海外探索提供了現(xiàn)實(shí)的推動(dòng)力。

快速發(fā)展的古代海運(yùn)事業(yè)

1.航海工具的發(fā)展成熟
在秦漢時(shí)期，由于我國航海事業(yè)與造船行業(yè)有了極大的發(fā)展，與之相對(duì)應(yīng)的航海工具的發(fā)展和成熟也是必然的。秦漢時(shí)期的造船水平較高，航海工具日趨成熟，主要有以下幾個(gè)方面的表現(xiàn)：
第一，船體高大。船舶構(gòu)架高大，裝有很多重甲板。根據(jù)《史記·平淮書》的記載：“樓船高十余丈，旗幟加其上，甚壯”?！短接[》中亦有記載：“豫章大船，可載萬人”。第二，結(jié)構(gòu)先進(jìn)。當(dāng)時(shí)，較為大型的船舶的船體都采用了橫隔艙的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能夠增加船體的抗風(fēng)浪能力。第三，種類繁多。在漢朝時(shí)期的船舶，尤其是水軍的戰(zhàn)船，有較為繁多的種類，擁有不同的形態(tài)和用途。根據(jù)《釋名》中的記載：“軍行在前曰先登，登之向敵陣也，狹而長曰艨沖，以沖突敵船也；輕疾曰赤馬舟，其體正赤，疾如馬也；上下重床曰檻，四方施板以御矢石，其內(nèi)如牢檻也；五百斛以上還有小屋曰斥候，以視敵進(jìn)退……二百斛以下曰艇，其形徑挺一人所行也。”第四，推進(jìn)與操縱設(shè)備齊全。在秦漢時(shí)期，特別是在東漢時(shí)期，船舶上的各種推進(jìn)與操縱設(shè)備齊全是航海工具成熟的重要標(biāo)志之一。具體表現(xiàn)為槳、櫓、風(fēng)帆、尾舵和錨的使用和不斷改進(jìn)等諸多領(lǐng)域。其中，槳是一種機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)的人力推進(jìn)設(shè)備，有短槳與長槳之分。槳是較為傳統(tǒng)的推進(jìn)設(shè)備，從最早的短槳，發(fā)展到后來的長槳，不斷地演變、革新；櫓是由長槳改進(jìn)而來的一種新型推進(jìn)與操縱航具，是在秦漢時(shí)期才發(fā)明出的一種簡便、多能、高效的航行器具；商時(shí)期的原始風(fēng)帆到了秦漢時(shí)期已經(jīng)發(fā)展到了較為成熟的階段，東漢時(shí)期，關(guān)于風(fēng)帆的記載已有很多且較為詳細(xì)，并被列入《辭書》。東漢末年，劉熙在《釋名》中對(duì)風(fēng)帆進(jìn)行了定義：“帆，泛也。隨風(fēng)張幔曰帆，使舟疾泛泛然也?！蔽捕媸怯啥鏄葑兌鴣淼模谴昂叫袝r(shí)控制航向的航具。尾舵使船在航行時(shí)控制航向變得更加容易；新石器時(shí)期的石錨經(jīng)過改進(jìn)，到秦漢時(shí)期發(fā)展成一種新型的木石錨，是以石塊為錨體、木棍為錨爪的有機(jī)結(jié)合物。
2.近海航行活動(dòng)與海上航路
秦朝時(shí)期，近?；顒?dòng)日益頻繁，例如秦始皇的江海巡游，根據(jù)《史記·秦始皇本紀(jì)》記載，秦始皇統(tǒng)一全國后，為了“示強(qiáng)威，服海內(nèi)”，前后一共進(jìn)行了五次巡游，其中后四次都與航?；顒?dòng)有聯(lián)系。在秦漢時(shí)期，海上航路也得到了進(jìn)一步的開發(fā)。秦朝時(shí)期，南海地區(qū)得到了開發(fā)，始皇三十三年（公元前214年），秦始皇率50萬大軍經(jīng)過嶺南地區(qū)，“命御史監(jiān)史祿，白零陵（今湖南省零陵縣）鑿渠至桂林”。在這個(gè)地區(qū)出現(xiàn)了“水閘式運(yùn)河”，秦軍借助運(yùn)河經(jīng)過長江與珠江兩大水系。漢武帝時(shí)期，西漢王朝進(jìn)入全盛時(shí)期。為了鞏固中央集權(quán)，統(tǒng)一沿海地區(qū)，發(fā)展海洋交通和貿(mào)易，漢武帝曾七次親自率水師巡海航行，打通了沿海地區(qū)全線的海上航路。
3.中日海上航行的奠基
我國在秦漢時(shí)期就開通了與日本列島的海航線路。從春秋戰(zhàn)國時(shí)期，人們?yōu)榱硕惚鼙湥泷{舟跨海至朝鮮半島和日本列島避難，到了秦朝，為了躲避苛政酷役，這種避難的航?；顒?dòng)逐漸增加。同一時(shí)期，徐福帶領(lǐng)三千童男童女及隨從大規(guī)模東渡日本。在徐福東渡日本之后，中國東渡朝鮮半島、渡海至日本列島者層出不窮。日本相關(guān)古籍中有記載：“秦漢百濟(jì)內(nèi)附之民，各以萬計(jì)?！痹跐h朝時(shí)期，人們基本上沿用了秦朝時(shí)期中日之間的海上交通航線，這條航線是條沿岸航行與海上可見視距內(nèi)的橫渡航行線路。因此，雖然在秦漢時(shí)期，中日海上航行已經(jīng)初具規(guī)模，并為之后的交流奠定了基礎(chǔ)，但是，由于其技術(shù)層面的原因，還是無法大規(guī)模地在海上進(jìn)行遠(yuǎn)離陸地的長時(shí)間航行。
4.航海知識(shí)與技術(shù)的發(fā)展
在秦漢時(shí)期，中國航海技術(shù)另一個(gè)標(biāo)志性的成果是應(yīng)用于航海導(dǎo)航的天文導(dǎo)航技術(shù)的誕生和發(fā)展。根據(jù)《漢書·藝文志》中的記載，西漢時(shí)期的海上導(dǎo)航占星類書籍已經(jīng)有《海中星占驗(yàn)》12卷，《海中五星經(jīng)雜事》22卷，《海中五星順逆》28卷，《海中二十八宿國分》28卷，《海中二十八宿臣分》28卷，《海中日月慧虹雜占》18卷，總計(jì)達(dá)136卷之多。由于時(shí)間久遠(yuǎn)，這些古籍沒能完整保存下來，但是從已有的書目中可以大致了解，這些書籍記錄了涉及航海天文和航海氣象方面的技術(shù)和知識(shí)，由此可見，當(dāng)時(shí)海洋航行的興盛，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：
一是季風(fēng)航海技術(shù)的出現(xiàn)。在秦漢時(shí)期，我國能夠頻繁地進(jìn)行較大規(guī)模的遠(yuǎn)洋航行活動(dòng)，主要得益于掌握了季風(fēng)航海技術(shù)，從而使依賴風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的帆船有了更加強(qiáng)大的動(dòng)力。據(jù)相關(guān)史料記載：在西漢元鼎五年（公元前112年）秋，武帝遣水師分五路會(huì)攻番禺時(shí)，齊相卜式也奏請(qǐng)“愿與子男及臨甾習(xí)弩、博昌習(xí)船者請(qǐng)行”，從山東沿海利用季風(fēng)直駛閩粵；在元鼎六年（公元前111年）秋，武帝“遣橫海將軍韓說、中尉王溫舒出會(huì)稽，樓船將軍楊仆出豫章”，渡海南下，往攻東越土余善；在西漢武帝時(shí)期，漢朝使者已經(jīng)能夠利用季風(fēng)遠(yuǎn)航印度洋。
二是地文航海技術(shù)的出現(xiàn)。秦漢時(shí)期，開始有了對(duì)航行的航程與航期的初步估算和明確的記載，以“月”和“天”為海上計(jì)程單位的較為模糊與粗糙的航程估算方式在古代世界航?；顒?dòng)中是通用的。這一時(shí)期，人們對(duì)海洋地理方面的知識(shí)也有了新的認(rèn)識(shí)。東漢時(shí)期的楊孚對(duì)南海的海岸地形進(jìn)行了記載：“漲海（即南海）崎頭，水淺而多磁石，徼外人乘大舶，皆以鐵葉錮之，至此關(guān)，以磁石不得過?！痹跐h朝時(shí)期，出現(xiàn)了對(duì)海上地形地貌進(jìn)行精確測量的“重差法”。隨后，唐人李諄風(fēng)注《海島算經(jīng)》，其中測量和計(jì)算海島距離與高度采用的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)即是“重差法”。
三是潮汐方面知識(shí)的進(jìn)一步深化。秦漢時(shí)期，人們對(duì)海洋潮汐的認(rèn)識(shí)已經(jīng)不僅僅停留在表面，而是開始針對(duì)潮汐現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)的解釋。西漢的枚乘所著的《七發(fā)》對(duì)長江口的廣陵大潮進(jìn)行了描寫，同時(shí)，還對(duì)相關(guān)的潮汐知識(shí)進(jìn)行了敘述。東漢的王充在《論衡·書虛篇》中，批判了關(guān)于潮汐的傳統(tǒng)迷信觀念，并提出了相對(duì)系統(tǒng)完整的潮汐理論。同時(shí)，他還提出了“濤之起也，隨月盛衰”的科學(xué)假說，第一次將潮汐形成與月球運(yùn)動(dòng)相互聯(lián)系，為我國古代的潮汐理論和與其相關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)作出了杰出貢獻(xiàn)。
秦漢時(shí)期對(duì)于我國古代海運(yùn)史來說是一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期。隨著封建制度的逐步完善與發(fā)展，航海事業(yè)在我國政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、外交等方面的重要性逐漸顯現(xiàn)出來。同時(shí)，通過船舶制造、航海技術(shù)的提升和遠(yuǎn)洋探索發(fā)現(xiàn)活動(dòng)等也使我國古代海運(yùn)業(yè)踏入了世界先進(jìn)行列。

在徘徊中快速前進(jìn)

公元220年，我國開啟了三國、兩晉、南北朝時(shí)期，再一次進(jìn)入了分裂、紛爭的狀態(tài)，這次的紛爭時(shí)期盡管沒有像春秋戰(zhàn)國時(shí)期一樣將古代海運(yùn)事業(yè)推向一個(gè)新的高度，但是也沒有將之前在海運(yùn)事業(yè)上打下的基礎(chǔ)摧毀。在這個(gè)時(shí)期，由于東南沿海的社會(huì)環(huán)境較為穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)重心和航海重心向南移動(dòng)，在這樣的條件下，我國的海運(yùn)事業(yè)仍然在徘徊中曲折前進(jìn)。
1.三國時(shí)期的航海（公元220-280年）
在公元222年的夷陵之戰(zhàn)之后的不久，孫吳與遼東的公孫氏政權(quán)開展了大規(guī)模的航海交流。根據(jù)《三國志》的記載：東吳嘉禾元年（公元232年）3月，孫權(quán)“遣將軍周賀、校尉裴潛乘海之遼東”。船隊(duì)“浮舟百艘”，循東海、黃海北上，至遼東半島南端的沓津（今遼寧省大連市）登岸，“貿(mào)遷有無”。在嘉禾二年（233年）3月，公孫淵迫于曹魏的壓力，對(duì)前來貿(mào)易的吳國船隊(duì)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，中使秦旦、張群、杜德、黃疆等幸免于難，“得達(dá)句驪”，意外地與句驪建立了航海交往關(guān)系，自此開辟了從長江口直接抵達(dá)遼東半島和朝鮮半島的航路。吳國的航?；顒?dòng)主要集中于其統(tǒng)治地區(qū)東南沿海及相連河流區(qū)域，在黃龍二年（公元230年），吳主孫權(quán)就“遣將軍衛(wèi)溫、諸葛直將甲士萬人浮海求夷洲及亶洲”，開始探索去臺(tái)灣島和日本列島的海上航線。盡管吳國積極地參與中原的爭霸戰(zhàn)爭，但是本土地處東南沿海，遠(yuǎn)離戰(zhàn)場，航海事業(yè)也因此得以發(fā)展。在遠(yuǎn)洋航行方面，吳國不僅航?；顒?dòng)頻繁，而且已與海外建立了密切的往來。
魏國在航海活動(dòng)方面的主要業(yè)績是與日本列島建立了航海交往關(guān)系。在魏景初二年（公元238年），魏軍擊敗公孫淵，魏國勢(shì)力向東擴(kuò)展到朝鮮半島帶方、樂浪、玄菟諸郡，同年6月，“倭女王遣大夫難升米等詣郡”，與魏國建立了航海交往關(guān)系。此后10年，雙方共有6次使節(jié)來往，中日海上交流十分頻繁。根據(jù)《三國志·魏書·倭人傳》中的記載：“從郡（帶方郡）至倭，循海岸水行，歷韓國，乍南乍東，到其北岸狗邪韓國，七千余里；始度一海，千余里至對(duì)馬國……又南渡一海千余里，名曰瀚海，至一大國（今日本壹岐島）……又渡一海，千余里至末盧國（今日本佐賀縣東松浦半島）……”可以看出中日之間航路來往已經(jīng)頗為密切。
2.兩晉時(shí)期的航海（公元280-420年）
東晉咸和八年（公元333年）5月，慕容繼其父之位，建立前燕，統(tǒng)領(lǐng)遼東，并多次命王齊、徐孟率船隊(duì)出海，對(duì)渤海灣地區(qū)進(jìn)行了探索。
根據(jù)《晉書》記載：晉武帝泰始（公元265-274年）后，由于高句麗與日本一直處于敵對(duì)、交戰(zhàn)狀態(tài)，中日交往暫時(shí)中斷。到了5世紀(jì)20年代，中國與朝、日之間重新建立了海上交通關(guān)系。公元413年，高句麗開始入貢東晉王朝；公元416年，百濟(jì)通晉；與之同時(shí)，倭王贊也于晉安帝時(shí)對(duì)東晉遣使朝貢。東晉末年，中日恢復(fù)海上交往。
東晉義熙三年（公元407年），法顯在學(xué)成“欲令戒律流通漢地”，毅然“獨(dú)還”，走上了航海歸國的艱難旅程。在義熙七年（公元411年）8月，法顯搭乘商船自師子國起程，歷經(jīng)了3年的艱難航行，在公元412年7月間回到了祖國大陸。
3.南北朝時(shí)期的航海（公元420-589年）
南北朝時(shí)期主要的航?；顒?dòng)是南朝的宋、齊、梁、陳與朝鮮半島、日本列島以及海南諸國的航海交往。
南朝時(shí)期，南北始終處于對(duì)峙狀態(tài)，因此與高句麗、百濟(jì)等地的交往主要通過航海來實(shí)現(xiàn)，路線上主要是從建康出發(fā)，出長江口，沿東海、黃海而北上，到達(dá)山東半島，繼而再分為向南、向東兩條路。公元5世紀(jì)，中日之間的海上航路和兩漢、三國時(shí)期的北路航向相比有了新的發(fā)展。由于高句麗與倭王國處于敵對(duì)交戰(zhàn)狀態(tài)，同時(shí)日本的使船“每致稽滯，以失良風(fēng)”，所以不得不另取“道通百濟(jì)，裝治船舫”的新航路，自此開辟了中日北路南線。
對(duì)于南朝時(shí)期我國與南海諸國的海上交往，《梁書·諸夷傳》中記載：“海南諸國，大抵在交州南及西南大海洲上，相去近者三五千里，遠(yuǎn)者二三萬里，其西與西域諸國接。漢元鼎中，遣伏波將軍路博德開白越，置日南郡。其檄外諸國，白武帝以來皆朝貢。后漢桓帝世，大秦、天竺皆由此道遣使貢獻(xiàn)。及吳孫權(quán)時(shí)，遣宣化從事朱應(yīng)、中郎康泰通焉。其所經(jīng)及傳聞，則有白數(shù)十國，因立記傳。晉代通中國者蓋甚少，故不載史官。及宋、齊時(shí)，至者有十余國，始為之傳。白梁革運(yùn)，其奉正朔，修貢職，航海歲至，逾于前代矣?！?br> 我國與扶桑國的海上往來，根據(jù)《梁書·諸夷傳·扶桑國》中的記載：“扶桑國者，齊永元元年（499年），其國有沙門慧深來至荊州，說云：‘扶桑在大漢國東二萬余里，地在中國之東，其土多扶桑木，故以為名?！?br> 4.航海知識(shí)與技術(shù)的發(fā)展
在三國兩晉南北朝時(shí)期，我國的航海知識(shí)與技術(shù)還是得到了進(jìn)一步的發(fā)展與提高，主要有以下四個(gè)方面的體現(xiàn)：
一是風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)的發(fā)展。根據(jù)三國時(shí)期東吳的丹陽太守萬震在其所著的《南州異物志》中對(duì)當(dāng)時(shí)風(fēng)帆駛風(fēng)技術(shù)的記載：“外檄人隨舟大小或作四帆，前后沓載之。有盧頭木，葉如煽形，長丈余，織以為帆。其四帆不正前向，皆使邪移，相聚以取風(fēng)吹。風(fēng)后者激而相射，亦并得風(fēng)力。若急，則隨宜增減之。邪張相取風(fēng)氣，而無高危之慮，故行不避迅風(fēng)激波，所以能疾。”可以看出，在三國時(shí)期，人們?cè)趯?duì)于風(fēng)力的運(yùn)用程度上達(dá)到了一個(gè)新的高度，不僅僅可以被動(dòng)地隨著風(fēng)的大小改變船速，也可以主動(dòng)地通過有限風(fēng)力達(dá)到一個(gè)較高的速度。
二是地文航海知識(shí)與技術(shù)的發(fā)展。在三國兩晉南北朝時(shí)期，最初的航路指南知識(shí)得到了充實(shí)，根據(jù)出土的三國兩晉南北朝時(shí)期的文物顯示，當(dāng)時(shí)的多部古籍不僅僅表明了航路的大體線路，而且也表明了航海中途經(jīng)的地名、海上方位、航行距離以及判認(rèn)陸標(biāo)地形等要素。在兩晉時(shí)期，裴秀提出了“制圖六體”原則，為海圖的繪制提供了制度性的規(guī)范。同時(shí)，由于山水畫的繪畫技術(shù)也日漸成熟，也為海圖的繪制提供了技術(shù)性的支持。

三是天文航海知識(shí)與技術(shù)的發(fā)展。三國兩晉南北朝時(shí)期的船員們?cè)谇按饕锰柡驮铝烈约氨倍沸堑容^為顯著的恒星或星系來判斷方位的基礎(chǔ)上，更掌握了利用北辰星和北極星來進(jìn)行導(dǎo)航的科學(xué)知識(shí)，這對(duì)于航海的安全性是一個(gè)極大的提高。其中，對(duì)于天文學(xué)在航海上的應(yīng)用，在當(dāng)時(shí)的一些著作，比如法顯的《佛國記》和古籍《談蔽》中都有所提及。
四是航海水文與氣象知識(shí)的發(fā)展。在三國兩晉南北朝時(shí)期，隨著人們對(duì)于潮汐的認(rèn)識(shí)以及逐步摒棄了傳統(tǒng)的迷信觀點(diǎn)，并從科學(xué)的角度加深了對(duì)潮汐的認(rèn)識(shí)，晉朝人楊泉和葛洪繼承并深化了王充的潮汐與月球關(guān)系的理論，提出了潮汐的“力”與“勢(shì)”的理論。同時(shí)，人們對(duì)信風(fēng)的相關(guān)知識(shí)也有了深刻的認(rèn)識(shí)。對(duì)于潮汐和信風(fēng)的知識(shí)的掌握，對(duì)于傳統(tǒng)的依靠風(fēng)力和水流流動(dòng)力進(jìn)行的航海是至關(guān)重要的，對(duì)這些知識(shí)的掌握，解決了船只的動(dòng)力問題，并促進(jìn)了造船技術(shù)的發(fā)展和航海規(guī)模的擴(kuò)大。（參考文獻(xiàn)略）