曾經(jīng)是攜程的金卡會(huì)員，而今，卡不知道丟哪兒去了。2007年是我能回憶起來的使用攜程的最后一年。自從2010年，航空公司們紛紛開展直銷業(yè)務(wù)后，官網(wǎng)訂票就成了阿姨出游的首選。

嚴(yán)重懷疑每個(gè)家庭主婦（尤其是先生甩手掌柜類型的），都是訂票小能手，她們做的攻略能讓攜程客服黯然落淚。話說互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代沒有搜索不到的資訊，基于成本考慮多花點(diǎn)時(shí)間檢索，總有意外之喜。花機(jī)構(gòu)/政府差旅錢的高管們/高官們才有資格用攜程——這是我在用過航空公司官網(wǎng)與Booking等平臺(tái)過后對(duì)比的體驗(yàn)。

繞回來，13日晚攜程公布了假機(jī)票的調(diào)查結(jié)果：“此事件是由于個(gè)別供應(yīng)商非正規(guī)出票造成。將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，規(guī)范供應(yīng)商出票流程?！彼?，怪供應(yīng)商/票務(wù)代理公司咯。

這家供應(yīng)商名為湖南三和航空服務(wù)有限公司。在企查查上可查到有8家相關(guān)公司。在中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）上也查到了這家公司的經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)。

經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)是獲得接入中航信系統(tǒng)的最重要條件，區(qū)分了所謂的黑與白。所謂的正規(guī)機(jī)票代理商是指持有CATA頒發(fā)給航空運(yùn)輸銷售代理人的《中國(guó)民用航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)務(wù)資格認(rèn)可證書》。沒有這個(gè)證書，沒有經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)，意味著是一家黑票代。

隨手在CATA的資質(zhì)查詢系統(tǒng)中搜了搜攜程，找到了52家相關(guān)公司。其中，以攜程CEO范敏為法定代表人的有42家，這42家中，沒有經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)的有7家，其余的備注中顯示，注銷的有8家，已失效的1家（截部分圖，有興趣自己查）。以攜程副總裁方繼勤為法定代表人的有6家，無經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)的有4家。以李剛為法定代表人的有1家，位于成都。以攜程旅行網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)總監(jiān)邵季紅為法定代表人的有2家。

有心人可以查查攜程上這些失效或注銷的票代是否還存在。

此外，還能搜到以范敏為法定代表人而公司名是華程的代理機(jī)構(gòu)數(shù)家。

攜程對(duì)外的說明是：提供機(jī)票信息查詢與預(yù)訂平臺(tái)之外，攜程會(huì)員所預(yù)訂并取得的所有機(jī)票、發(fā)票等有效憑證，都由具備航空客運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)批準(zhǔn)證書的機(jī)票代理商出具。有經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)意味著，攜程這個(gè)OTA平臺(tái)下，有不少自有子公司是票代，換句話說，攜程原本就是大票代，攜程知道票代行業(yè)的所有規(guī)則。

如今的事實(shí)是，大量沒有資質(zhì)的代理商掛靠在有資質(zhì)的代理商處賣票。這種狀況，早已有之。2012年初，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柴海波說過，目前具備工商執(zhí)照和專業(yè)認(rèn)證兩證齊全的正規(guī)機(jī)票代售點(diǎn)大約有1萬(wàn)家，僅占全國(guó)所有代售點(diǎn)的1/10。

我估計(jì)大多數(shù)人已經(jīng)想不起2010年7月20日，中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（下稱中航信）在國(guó)資委網(wǎng)站上發(fā)出“絞殺令”通告。該通告聲明將在全國(guó)范圍內(nèi)清理違規(guī)外掛機(jī)票銷售平臺(tái)，受此影響的“黑票代”將以數(shù)萬(wàn)計(jì)。

當(dāng)然，黑票代那才是野草。不是野草也得被航空公司的0傭金逼成野草。2015年6月1日起，南方航空（600029.SH）把國(guó)內(nèi)機(jī)票代理手續(xù)費(fèi)從1%調(diào)整為0%，這意味著票代賣南航的機(jī)票沒有傭金啦，黑票代、小票代只好投奔大票代和攜程、去哪兒等大平臺(tái)——這是去哪兒迅速做大的原因之一啊。

對(duì)于一些銷售規(guī)模比較大的機(jī)票代理來說，傭金變?yōu)?，并不意味著他們從航空公司拿不到一分錢，因?yàn)楹娇展具€會(huì)根據(jù)機(jī)票銷售情況，定期給予一些大代理后返，傭金減少了，后返則可能增加?！@是攜程還有利潤(rùn)的原因之一啊。

已經(jīng)出現(xiàn)越來越多的中小代理人向機(jī)票銷售B2B平臺(tái)及去哪兒等OTA平臺(tái)靠攏，他們擁有自己固定的銷售渠道和服務(wù)對(duì)象，在拿不到航空公司代理費(fèi)的情況下，轉(zhuǎn)而從B2B平臺(tái)的大代理處采購(gòu)機(jī)票、獲得服務(wù)費(fèi)或者機(jī)票價(jià)差，再到去哪兒網(wǎng)、淘寶去啊等OTA平臺(tái)上銷售，使用平臺(tái)的出票、收單、售后、呼叫中心系統(tǒng)?！@是訂票變得復(fù)雜的原因之一啊。

最近一年來，攜程網(wǎng)在機(jī)票銷售中的角色，也在悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變，從單純的機(jī)票大代理，變?yōu)橄袢ツ膬壕W(wǎng)一樣的開放平臺(tái)，大大小小的機(jī)票代理商，可以申請(qǐng)?jiān)跀y程上賣票，航空公司，也陸續(xù)在去哪兒網(wǎng)、淘寶去啊等平臺(tái)上開設(shè)旗艦店?！@是攜程收購(gòu)去哪兒的原因之一啊。

攜程原本作為一家大票代，在線直接售票，但2013年以后，面對(duì)去哪兒的競(jìng)爭(zhēng)，攜程制定了兩大戰(zhàn)略：轉(zhuǎn)型平臺(tái)化以及發(fā)展移動(dòng)端，平臺(tái)上的機(jī)票代理商將不止攜程一家。媒體說，攜程目前平臺(tái)上共有1000多家合作票臺(tái)，供應(yīng)商出票量已占平臺(tái)總出票量的50%以上?！@是監(jiān)管難的原因之一啊。

P個(gè)S：監(jiān)管難也只是個(gè)說法。按說攜程是以技術(shù)起家的，又深諳票代操作之詭譎之處，若有心把關(guān)，監(jiān)管設(shè)計(jì)不是問題。至少，找個(gè)專人把這1000多家合作票臺(tái)的資質(zhì)審核一下也不算什么難事。中航信再壟斷，系統(tǒng)查詢也是開放的。

攜程剛下線了16家在中航信系統(tǒng)中認(rèn)可號(hào)失效的供應(yīng)商，這是一個(gè)整頓的信號(hào)嗎？不，即便你認(rèn)為票代的潛規(guī)則操作是常理，在非常時(shí)期還讓人查出一批供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)認(rèn)可號(hào)失效，這是攜程平臺(tái)監(jiān)管不利、內(nèi)部管理混亂的證明。

所以，有問題的是票代，但有問題的只是票代嗎？

看看微博上汪涵、田源、李好經(jīng)紀(jì)人范巍的發(fā)帖就知道了。攜程作為票代，果然錢賺得“專業(yè)”：

個(gè)人認(rèn)為，1、攜程順風(fēng)順?biāo)畱T了，沒認(rèn)真對(duì)待并處理好這次的危機(jī)。2、攜程的盈利模式與票代行業(yè)規(guī)則切割不開，或許，下一波更多個(gè)人用戶對(duì)攜程盈利模式的“討伐”才將開始。