折疊編輯本段名詞解釋
2009年6月26，航天三菱4A9發(fā)動機下線儀式在[url]沈陽[/url]舉行。為了迅速對應快速發(fā)展中的中國汽車工業(yè)小排量化的趨勢和對環(huán)保日益嚴格的要求，航天三菱作為三菱汽車重要的發(fā)動機生產基地，著眼三菱汽車中國事業(yè)未來的發(fā)展，于2007年初確定引進4A9發(fā)動機。經過兩年的前期籌備工作，今天該款代表世界頂尖水平的4A9系列發(fā)動機在沈陽正式投產。
航天三菱的新項目得到了遼寧省政府、沈陽市政府的大力支持，相關領導也出席并致辭。同時中國航天科工集團副總經理高紅衛(wèi)、三菱自動車北京事務所長平岡淳、華晨集團董事趙健、三菱商事(中國)機械事業(yè)部總經理東潔，出席了本次發(fā)動機下線儀式。
投資4.2億元年產10萬臺
作為全亞洲唯一的一個4A9發(fā)動機生產基地，該項目各方股東共計投資4.2億元人民幣，目前年產能10萬臺，并且將會根據市場銷售情況，分階段逐步擴大產能，同時在今后向國外出口該系列發(fā)動機的計劃也在醞釀當中。此次投產的發(fā)動機排量有三款，分布式1.3L，1.5L和1.6L。
雖然在此前簽訂的技術轉讓合同中有更低排量的以4A91為基礎的3缸發(fā)動機3A91(排量1.1L)機型，但是該款機型將會視未來市場情況判定是否投產。
折疊編輯本段詳細解析
折疊主要技術
先進的三菱4A9系列發(fā)動機
三菱于2004年開發(fā)的4A9系列發(fā)動機目前在德國的MDC-Power公司生產，廣泛搭載在奔馳Smart、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型上。作為三菱的1.3L～1.6L級的基干發(fā)動機，它在小型輕量、高性能、低油耗、環(huán)保性能(達到歐4標準，同時也已考慮了Euro5的對應)上達到了頂級水平。
4A9系列發(fā)動機采用鋁缸體，以及大量樹脂零件，應用了中空凸輪軸等等一系列簡單化結構等，比以往發(fā)動機約輕25kg。4A91所用的MIVEC(高效節(jié)油可變氣門正時系統(tǒng))技術，既可以優(yōu)化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區(qū)間，同時實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能。
折疊相關參數(shù)
三菱4A9系列的發(fā)動機共三種型號，也就是三種排量，分別為1.3L 的4A90，1.5L的4A91和1.6L的4A92。
三款發(fā)動機的詳細參數(shù)如右圖(請點擊查看)：
折疊搭載車型
目前，東南自主品牌V3菱悅、華晨駿捷FRV、一汽海馬新車M2都將會裝備該系列發(fā)動機。這些搭載4A9系列發(fā)動機的車型都將會在今年下半年上市銷售。消費者將會在東南汽車的V3菱悅上率先體驗到4A9發(fā)動機的身影。同時，航天三菱目前正在與國內多家自主品牌車企進行商談，相信今后將會有更多的自主品牌車企推出搭載4A9系列發(fā)動機的車型。
在廣泛搭載4A9系列發(fā)動機后，將會使我國自主品牌車型的動力性提高一個層次，讓這些整車產品具備更好的市場競爭力，三菱的開放式態(tài)度無疑將會創(chuàng)造一個各方共贏的局面.
中國汽車動態(tài)網 2014年09月04日
2014年9月1日，由中國內燃機工業(yè)協(xié)會和中國汽車報社共同評選的“2014動力先鋒”獎評選活動在北京落下帷幕，沈陽航天三菱在4A9基礎上自主研發(fā)的4A91渦輪增壓發(fā)動機憑借優(yōu)異的動力性能在眾多參評機型中脫穎而出，獲得“2014動力先鋒”稱號。
● 三菱4A91T發(fā)動機解析
今年筆者一直在留意一款小排量渦輪增壓發(fā)動機，那就是三菱的4A91T 1.5L渦輪增壓發(fā)動機。對此發(fā)動機有了解的朋友應該知道，這款發(fā)動機是三菱4A91發(fā)動機的改進型號，其原型就是4A91。而自然進氣版本的4A91發(fā)動機被廣泛地用于東南菱悅、馬自達2、東風風行景逸、眾泰Z300，中華FRV等車型。4A91T的上市意味著上述車型可以很方便地把自然進氣版本升級為渦輪增壓版本。下面讓筆者帶大家來實地了解一下這款剛上市的，裝配在東南V5菱致/V6菱仕上的4A91T發(fā)動機吧。
V5菱致發(fā)動機艙內的4A91T發(fā)動機在上市前也亮過相，但在其細節(jié)方面并沒有媒體進行深入披露。下面我們來深入了解一下這款發(fā)動機的外在細節(jié)。
通過加入渦輪增壓這一項技術，4A91T便比4A91增加了25%的功率輸出以及40%的扭矩輸出。這有利于汽車生產商限制成本的同時提升產品競爭力。當然，成本上的限制也限制了4A91T精益求精的步伐。在低扭輸出及扭矩平臺寬度上，1.5L的4A91T還是不及大眾1.4TSI EA111發(fā)動機。
一般來說，要把自然進氣發(fā)動機改成渦輪增壓發(fā)動機，需要對各種部件進行強化。但鑒于4A91T相比4A91的動力輸出增加不大，增壓值應該不大，筆者認為曲軸連桿軸瓦等部件應該和4A91是一樣的。如果是這樣4A91只需進行少量部件添加就能升級為4A91T。當然，這只是筆者的推測，進一步確定還需解體4A91T并和4A91比對才行。
點評：筆者的座駕就是搭載4A91自然進氣發(fā)動機的，如果僅通過添加渦輪及中冷器就能變身4A91T，提升25%以上的動力輸出的話，那是一項相當劃算的改裝方案。筆者也會繼續(xù)密切關注4A91T的動向并繼續(xù)向各位網友進行報道的。
