變速箱對于一輛汽車的重要性不言而喻，它所肩負(fù)的職責(zé)并不亞于最為重要的發(fā)動機，同時也是消費者選購車輛的關(guān)注點之一。那么我們今天就以變速箱來展開主題，聊聊目前相當(dāng)熱門的CVT變速箱是個什么鬼，為什么大部門日系車都熱衷于搭載這類變速箱，而德系車則采用較少呢？當(dāng)然這首先要從什么是CVT變速箱開始說起。

　　CVT變速箱的由來和起源

　　隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車新技術(shù)的不斷使用，在汽車傳動系統(tǒng)中又一項新技術(shù)得到車界關(guān)注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）無級變速器技術(shù)。 CVT 可以說是最理想的汽車變速器，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器過度，再到現(xiàn)代的鋼帶無級變速器，CVT的變革可謂是百年大回轉(zhuǎn)。

　　不錯，CVT變速箱最早在1899年就誕生了，第一臺CVT變速箱的名字有點長，稱為"軸向可調(diào)錐盤寬 V 形膠帶式無級變速器"。當(dāng)然這僅僅是一個概念階段，真正搭載在汽車并成功量產(chǎn)的年代是在1959年，雖然60年間隔有點長，但從1959年后，幾乎每隔幾年，CVT變速箱的技術(shù)都會發(fā)生巨大的變化。直到2006年，全世界裝配CVT變速箱的汽車總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到250萬輛的驚人數(shù)字。

搭載CVT變速箱的熱門車型

　　在我國日系車似乎是CVT變速箱的常作客，如豐田集團的卡羅拉、雷凌、RAV4等，本田集團的CR-V、XR-V 、哥瑞、飛度、繽智、鋒范、杰德等，以及日產(chǎn)集團：逍客、奇駿、樓蘭、軒逸、騏達(dá)、陽光等車型，當(dāng)然還有斯巴魯、三菱、鈴木等廠家也都有搭載CVT變速箱的車型。

豐田卡羅拉

本田CR-V

　　如此眾多的車型，它們的共同點就是都是自然吸氣發(fā)動機。這一點從另一個方面說明CVT變速箱與自然吸氣發(fā)動機配合的更好，適合注重舒適和節(jié)油的溫和駕駛方式。并且那么多車型所使用的CVT變速箱鋼帶其實都幾乎來自一個供應(yīng)商，那就是德國博世BOSCH。博世目前占有非常大的CVT變速箱鋼帶的市場份額。而鋼帶可謂是CVT變速箱的核心部件。

日產(chǎn)奇駿

　　那么也不是所有的日系車型都千篇一律的使用博世的鋼帶方案。其中比較有特殊的就要數(shù)日產(chǎn)集團。由于旗下的SUV車型（如樓蘭，奇駿）車重非常重，又要與大馬力的2.5L發(fā)動機配合。因此日產(chǎn)開發(fā)了旗下特有的XTronic變速箱方案。

日產(chǎn)XTronic變速箱

　　XTronic變速箱方案在傳統(tǒng)CVT變速箱方案的液力變矩器Torque Converter和兩組傳輸滑輪Driven Pulley的基礎(chǔ)上去除了離合器模塊Clutch而換成了可傳輸更大動力的行星齒輪組Planetary Gear Mechanism。也因此XTronic變速箱可以和更大動力的發(fā)動機和更重的車型配合。

    優(yōu)點：

　　1.變速平順無頓挫。由于CVT變速箱速比連續(xù)可變，再也沒有了頓挫的煩惱。

　　2.發(fā)動機可保持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間。由于CVT變速箱速比連續(xù)可變且可和車速聯(lián)動，因此發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間不再受車速變化的限制。這一點是CVT變速箱與AT或DCT等齒輪傳動變速箱的最大區(qū)別。

    缺點：

　　1.需要限制在重型車輛中的使用。由于CVT變速箱采用的是鋼帶摩擦傳動，因此對動力輸出必須進行限制。否則可能超出靜摩擦力而出現(xiàn)相對摩擦，從而磨損鋼帶。

　　2.需要限制發(fā)動機的輸出功率和扭矩。同樣由于上述原因，過大的發(fā)動機輸出功率或扭矩會損壞鋼帶。這兩大缺點也是相比于AT或DCT等齒輪傳動變速箱的最大弱點。

　　德系車鮮少運用CVT變速箱的緣故

　　再來看看德系車型。實際上德系車型是第一個攻破CVT和更大動力的發(fā)動機和更重的車型配合這一難題的一方，其中的代表就是奧迪車型。

奧迪A4L

2.0T EA888發(fā)動機

　　奧迪使用的這款CVT變速箱將傳輸鋼帶做了特殊的強化，用來匹配近1.8噸的車重和大動力輸出的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這款鋼帶相比前面提到的來自博世的鋼帶要粗壯很多。這也是為什么這款變速箱可以和如此重的車型以及大動力輸出發(fā)動機配合的原因。這款鋼帶來自一家德國供應(yīng)商，那就是舍弗勒旗下的Luk公司。

　　但是經(jīng)過多年的應(yīng)用，德系車廠特別是奧迪發(fā)現(xiàn)CVT變速箱和其提倡的運動駕駛感受并不十分搭調(diào)。舉個最明顯的例子，為了讓奧迪車型能夠配合大扭矩輸出的2.0T渦輪增壓發(fā)動機具有更運動的駕駛感，雖然CVT變速箱實際上速比連續(xù)可變，但是奧迪卻硬是調(diào)出了八個變速檔位。讓駕駛者可以用換擋撥片配合這八個檔位進行更激烈的駕駛。但這似乎就和CVT變速箱的設(shè)計初衷相違背。因此CVT變速箱僅出現(xiàn)在奧迪小部分2.0T低功率及小排量自然吸氣車型上，并在最新一代的奧迪車型上被替代成7速的S-tronic雙離合變速箱。

　　說到這，那看起來就是日系愛用自然吸氣發(fā)動機，更能發(fā)揮CVT偏舒適節(jié)油的特點。德系更愛用渦輪增壓發(fā)動機和運動的駕駛感受，造成了與CVT變速箱的不和。但其實也有日系車廠特立獨行的讓CVT變速箱與渦輪增壓發(fā)動機配合。這個車廠就是富士重工旗下的斯巴魯。代表車型斯巴魯森林人、傲虎、XV、力獅等。

斯巴魯Lineartronic變速箱

　　特別是斯巴魯與豐田聯(lián)合開發(fā)的這款2.0T水平對置渦輪增壓發(fā)動機FA20DIT，其最大輸出功率達(dá)到了240馬力。斯巴魯又是如何用其獨特的CVT變速箱駕馭如此大的動力的呢。那就是斯巴魯自家的Lineartronic變速箱，所使用的鋼帶與奧迪的Multitronic一樣來自Luk。一樣具有粗壯的結(jié)構(gòu)能夠駕馭非常大的動力。

　　結(jié)語：綜上所述，CVT變速箱與日系常用的自然吸氣發(fā)動機配合的更好，更能發(fā)揮CVT偏舒適節(jié)油的特點。其CVT 鋼帶大部分來自供應(yīng)商德國博世。CVT因為不符合德系常用的渦輪增壓發(fā)動機和運動的駕駛感受的要求而逐漸被其他變速箱種類替代。但是目前斯巴魯則使用特有的CVT變速箱技術(shù)，與強勁的發(fā)動機配合組成特有的全對稱四驅(qū)系統(tǒng)。其CVT鋼帶來自德國Luk。這就是CVT德系遇冷日系漸熱的主要原因。