波蘭篇

STAR 200

波蘭人民在二戰(zhàn)中飽受苦難，也成就了其民族的堅(jiān)韌性格。1948年，在戰(zhàn)后原納粹軍工廠廢墟上，建立了FSC STAR（波蘭星）國(guó)營(yíng)卡車制造廠，參考了意大利菲亞特產(chǎn)品，生產(chǎn)的第一個(gè)車型STAR 20 。

目前波蘭星已被MAN收購(gòu)，成為德國(guó)曼的子公司，其著名的品牌“STAR”已經(jīng)不再使用，令人遺憾。

STAR 200

STAR 200

STAR 200

我國(guó)在上世紀(jì)70年代末，開始小批量進(jìn)口STAR 200型卡車。1964年，波蘭FSC公司開始設(shè)計(jì)新型的STAR 200卡車，其駕駛室采用全景玻璃，為駕駛提供了良好視線，可以調(diào)節(jié)的透氣面料座位，車內(nèi)配置暖氣和通風(fēng)裝置，駕駛室的隔音處理與密封經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)。STAR 200駕駛室也被出口至匈牙利，RABA（拉巴）卡車其駕駛室來(lái)自波蘭星。

STAR 200配置6缸S359型150馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，5檔全同步變速器，液壓制動(dòng)（氣推油），額定載重6000千克，允許拖帶總質(zhì)量8500千克的掛車。百公里滿載油耗19升。

其出色的油耗表現(xiàn)和承載性能，在國(guó)內(nèi)第一批個(gè)體卡車經(jīng)營(yíng)者中，有著良好的口碑，成為發(fā)家致富的好車。

STAR 266

在STAR200基礎(chǔ)上，我國(guó)曾經(jīng)進(jìn)口過(guò)6X6的越野型號(hào)STAR 266，在石油勘探，森林消防等領(lǐng)域有不俗表現(xiàn)。

JELCZ（耶爾奇）

1952年，波蘭改造二戰(zhàn)德國(guó)占領(lǐng)時(shí)期，遺留的軍備工廠，重建了國(guó)營(yíng)JELCZ（耶爾奇）汽車廠，開始生產(chǎn)卡車與客車產(chǎn)品。

為了滿足生產(chǎn)建設(shè)對(duì)大噸位載重卡車的要求，耶爾奇卡車的基本設(shè)計(jì)要求為，額定載重量8000千克，采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并要求盡可能利用當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的材料和技術(shù)。

1955年，耶爾奇早期的?ubr（奔牛） A80型卡車進(jìn)行了第一輪測(cè)試，其性能并不完善，配置S-56型6缸9升140馬力柴油機(jī)，受駕駛室高度限制，發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜30度放置，造成后期維修困難；5速帶有同步器的超速檔變速器，雙級(jí)減速后橋，速比8.05。

外觀造型與同時(shí)期的英國(guó)利蘭和意大利菲亞特卡車相似。后期發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行部分改進(jìn)，達(dá)到180馬力，在1959年開始批量生產(chǎn)。

1968年，耶爾奇汽車廠開始更新?lián)Q代，新一代的JELCZ（耶爾奇）300系列卡車開始批量生產(chǎn)，引進(jìn)了英國(guó)利蘭公司的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，6缸11升200馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配置5速變速器（帶同步器），新型輪邊減速橋（同時(shí)期匈牙利拉巴卡車相同），液壓助力轉(zhuǎn)向，雙回路氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛室更加舒適，提供供暖系統(tǒng)，并加強(qiáng)了隔音。

額定載重量8000千克，百公里油耗28升，最高時(shí)速87公里/小時(shí)。配置11.00-20輪胎。

耶爾奇315/325 同時(shí)期我國(guó)開始小批量進(jìn)口，性能及可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一級(jí)別的黃河150，在國(guó)內(nèi)服役超過(guò)30年。直到國(guó)產(chǎn)斯太爾的時(shí)代來(lái)臨，才逐步淡出人們的視線。

JELCZ（耶爾奇）后期415/417車型

前捷克和斯洛伐克篇

Skoda 606

捷克和斯洛伐克在二戰(zhàn)時(shí)被德國(guó)占領(lǐng)，被迫生產(chǎn)軍用裝備。1930年，捷克工廠開始生產(chǎn)Skoda(斯柯達(dá))606卡車，由于戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，資源優(yōu)先滿足軍用需要，工廠被迫開始生產(chǎn)軍工產(chǎn)品。在特定時(shí)期，捷克的卡車受德國(guó)影響比較明顯，其車型與同時(shí)期奔馳L系列車型外型雷同。

1939年至1943年二戰(zhàn)后期，Skoda（斯柯達(dá)）開始研制新型706型卡車，并基本完成。1945年，工廠遭受到轟炸，保存下為數(shù)不多的零部件與設(shè)備。

1951年，捷克政府成立新的Skoda（斯柯達(dá)）國(guó)營(yíng)汽車廠，1953年，卡車部門單獨(dú)劃分為L(zhǎng)IAZ（利亞茲）卡車制造廠，但其商標(biāo)仍然延用Skoda，直到1984年，LIAZ Skoda(利亞茲 斯柯達(dá)）商標(biāo)才停止使用。

1945年，706 R卡車開始生產(chǎn)，配置6缸11升135馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，額定載重量7000千克，駕駛室為典型的長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，我國(guó)在上世紀(jì)50年代小批量進(jìn)口，北京公交修理廠曾用其底盤試制成功公共汽車。

1958年，706 RT型卡車開始生產(chǎn)，這一車型也成為L(zhǎng)IZA最成功的車型之一，配置6缸11升160馬力直噴式柴油機(jī)，平頭駕駛室。我國(guó)濟(jì)南汽車制造廠完全仿制此車型，也就是我們熟知的黃河JN150型卡車，彌補(bǔ)了我國(guó)沒有重型卡車的歷史。

LIAZ 100 110 ,我國(guó)在70年代末大量進(jìn)口，在越野E族論壇《天堂的眼淚》帖子中，版主曾經(jīng)駕駛此車往返西藏與石家莊兩地，在此向前輩致敬。

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