沒(méi)有膠濟(jì)鐵路的修建，就可能沒(méi)有莫言的《檀香刑》     □本報(bào)記者江丹帶有“山東鐵路公司”字樣的客車 1902年，德國(guó)工程師帶領(lǐng)人員在山東省進(jìn)行鐵路測(cè)量。 本版照片均由受訪者提供對(duì)濟(jì)南人來(lái)說(shuō)，膠濟(jì)鐵路是個(gè)熟悉又陌生的存在。很多人對(duì)它的認(rèn)知僅僅停留在老火車站、濟(jì)南開埠、連接山東兩座重要城市這些概念上，其實(shí)，這條不足400公里的鐵路背后，還有更多鮮為人知的故事。近日，供職于濟(jì)南鐵路局的于建勇綜合史料，出版《圖說(shuō)膠濟(jì)鐵路故事》一書，揭開關(guān)于這條鐵路的歷史風(fēng)云。鐵路背后的擴(kuò)張意圖1904年6月1日，膠濟(jì)鐵路全線通車。那天，無(wú)數(shù)濟(jì)南市民跑到火車站，觀看稀罕的“洋景”。但對(duì)山東主政者而言，鐵路通車傳遞的信號(hào)則是德國(guó)意欲借此向山東內(nèi)陸擴(kuò)張，他們需要搶先而行。在膠濟(jì)鐵路全線通車的前一個(gè)月，北洋大臣兼直隸總督袁世凱、山東巡撫周馥上奏：在濟(jì)南城外自開通商口岸，以期中外咸受利益，擬將濰縣、周村一并開作商埠，作為濟(jì)南分關(guān)……濟(jì)南從此自開商埠，守住了經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和地理政治的主動(dòng)權(quán)。據(jù)于建勇介紹，德國(guó)人修建膠濟(jì)鐵路，本意是欲將山東的煤礦資源等連接起來(lái)，為德國(guó)勢(shì)力從山東沿海向內(nèi)陸的擴(kuò)展提供幫助。膠濟(jì)鐵路沿線的站點(diǎn)設(shè)置大多與資源有關(guān)。早在鐵路修建之前，德國(guó)地理學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家李希霍芬便先后兩次游歷中國(guó)。據(jù)于建勇在《圖說(shuō)膠濟(jì)鐵路故事》一書中介紹，1861年，普魯士政府派出一個(gè)使團(tuán)造訪中國(guó)，這個(gè)使團(tuán)帶有一份秘密使命，“就是效仿英國(guó)，得到一塊類似香港的海軍錨地和商業(yè)港口”。當(dāng)時(shí)，李?；舴揖驮谶@個(gè)使團(tuán)中，他的任務(wù)是實(shí)地勘測(cè)、以資選址。1868年，李?；舴以俅蝸?lái)到中國(guó)，這次他在這個(gè)遠(yuǎn)東國(guó)家游歷5年，著成《中國(guó)》一書。這套書共五卷，其中第二卷詳細(xì)介紹了山東的地理、地質(zhì)情況。在這一卷中，李希霍芬首次正式提出修建膠濟(jì)鐵路的構(gòu)想，對(duì)德國(guó)選擇山東作為勢(shì)力范圍而言，應(yīng)該修一條從膠州灣出發(fā)、連接山東的煤田、經(jīng)濟(jì)南府通向北京和河南的鐵路。在李希霍芬的設(shè)想里，膠濟(jì)鐵路是以膠州灣為中心的鐵路網(wǎng)的重要組成部分，而這個(gè)鐵路網(wǎng)則“將為華北的棉花、鐵和其他產(chǎn)品創(chuàng)造一個(gè)便利的出口和使進(jìn)口貨便宜地通往一些重要的地區(qū)。對(duì)于德國(guó)，則是在將山東納入勢(shì)力范圍的同時(shí)，又擁有了廣大的中國(guó)腹地?！睋?jù)《圖說(shuō)膠濟(jì)鐵路故事》，膠濟(jì)鐵路是后來(lái)的叫法，德國(guó)當(dāng)時(shí)稱之為“山東鐵路”，而且將其和采礦業(yè)的建設(shè)置于所有殖民任務(wù)的首要位置。《檀香刑》的素材來(lái)自于高密人民的抗德斗爭(zhēng)于建勇說(shuō)，如果沒(méi)有膠濟(jì)鐵路的修建，便可能沒(méi)有莫言的《檀香刑》。這部小說(shuō)的素材，正是來(lái)自于膠濟(jì)鐵路修建期間，高密人民抗德的斗爭(zhēng)故事，其中小說(shuō)里的“俺爹”孫丙，原型就是那場(chǎng)抗?fàn)幹械念I(lǐng)袖人物孫文。跟今天的道路修建一樣，百年前的膠濟(jì)鐵路修建也需要征用土地。據(jù)《圖說(shuō)膠濟(jì)鐵路故事》，當(dāng)時(shí)德方鐵路公司不愿意費(fèi)精力查清頗為復(fù)雜的土地產(chǎn)權(quán)關(guān)系，“有時(shí)甚至未等土地買賣完結(jié)就破土動(dòng)工。付給村民的土地價(jià)格往往低于實(shí)際價(jià)值。……尤其令村民極為不滿的是，鐵路所經(jīng)之處，村民被迫遷墳移舍。在中國(guó)的文化語(yǔ)境中，毀人祖墳向來(lái)是民間一大忌。”莫言的《檀香刑》中有一段“大悲調(diào)”，其實(shí)就是當(dāng)時(shí)沿線老百姓對(duì)鐵路修建的態(tài)度。“太陽(yáng)一出紅彤彤，（好似大火燒天東）膠州灣發(fā)來(lái)了德國(guó)的兵。（都是紅毛綠眼睛）莊稼地里修鐵道，扒了俺祖先的老墳塋。（真把人氣煞也?。┌秤H爹領(lǐng)人去抗德，咕咚咚的大炮放連聲。（震得耳朵聾）但只見，仇人相見眼睛紅，刀砍斧劈叉子捅。血仗打了一天整，遍地的死人數(shù)不清。……”當(dāng)時(shí)的鐵路工人與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的關(guān)系也十分緊張。據(jù)于建勇介紹，參與鐵路修建的中國(guó)人多達(dá)20000—25000名，他們大多來(lái)自北方的其他省份，工資收入也高于鐵路沿線的當(dāng)?shù)厝?，“有一種潛在的優(yōu)越感”，“經(jīng)常與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民發(fā)生矛盾”。1899年6月18日，高密農(nóng)民與鐵路員工之間的矛盾便有一次大爆發(fā)，導(dǎo)火索是后者非禮當(dāng)?shù)貗D女。“農(nóng)民與員工最后扭打成一團(tuán)。緊接著，農(nóng)民們包圍了公司設(shè)在村莊里的分部并且企圖阻止鐵路員工繼續(xù)工作?？睖y(cè)路標(biāo)被拔掉、毀壞?！庇诮ㄓ略跁腥缡菍懙馈＾r(nóng)民的反抗很快遭到來(lái)自德軍的鎮(zhèn)壓。1899年底和1900年春，高密發(fā)生了轟轟烈烈的抗德阻路事件。原因是高密地勢(shì)南高北低，北部壕里一帶汛期常遭水災(zāi)，膠濟(jì)鐵路的修建相當(dāng)于又筑了一條攔水大壩，洪水更加無(wú)法泄出。最終，高密百姓以血的代價(jià)爭(zhēng)來(lái)德方鐵路公司的一些讓步，鐵路北移一二公里，多留泄水橋梁和涵洞。于建勇在書中介紹，1904年，膠濟(jì)鐵路全線通車，干線平均每7公里設(shè)1座車站，但在高密西鄉(xiāng)15余公里不設(shè)車站。相隔300米，兩座火車站于建勇在《圖說(shuō)膠濟(jì)鐵路故事》一書中引用的一段資料中提到，1903年，德方鐵路公司在規(guī)劃濟(jì)南府車站時(shí)，決定建東、西兩座火車站，并通過(guò)談判獲得了清政府的同意。于建勇說(shuō)，當(dāng)時(shí)的濟(jì)南東站并非現(xiàn)在大明湖北邊的濟(jì)南東站，而是今天大明湖東北方向的黃臺(tái)站。從關(guān)于這棟建筑的一些老照片上，依稀可見“濟(jì)南東站”的字樣。當(dāng)時(shí)的濟(jì)南西站也并非今天的濟(jì)南西站，而是我們所熟悉的濟(jì)南老火車站的位置。德方規(guī)劃中的“濟(jì)南東站”差點(diǎn)成為膠濟(jì)鐵路的中央車站。在膠濟(jì)鐵路修建期間，清政府于1898年批準(zhǔn)修建一條從天津到鎮(zhèn)江的津鎮(zhèn)鐵路，后來(lái)臨時(shí)改線為“津浦鐵路”。德方希望修建在前的膠濟(jì)鐵路能對(duì)津浦鐵路產(chǎn)生較大影響，如若“濟(jì)南東站”為中央車站，就能迫使津浦鐵路經(jīng)過(guò)膠濟(jì)鐵路的一部分，德方便能由此控制這條中國(guó)國(guó)有鐵路，若把“濟(jì)南西站”作為中央車站，連接?xùn)|西的鐵路就會(huì)完全處在連接南北的津浦鐵路之外，甚至?xí)禐橐粭l支線鐵路。最后，因?yàn)榧夹g(shù)和土壤條件等方面的考慮，德方認(rèn)為津浦鐵路進(jìn)入“濟(jì)南東站”的可能性太小，依然將“濟(jì)南西站”作為中央車站。最后事實(shí)證明，的確如此，津浦鐵路并沒(méi)有進(jìn)入黃臺(tái)，而是從其西部垂直4公里處經(jīng)過(guò)。為了爭(zhēng)取自主權(quán)，清政府拒絕德方要求，獨(dú)立在津浦鐵路上修建了一座精美的濟(jì)南站。這讓規(guī)模較小的膠濟(jì)鐵路“濟(jì)南西站”相形見絀，德方選址津浦車站正南面——經(jīng)一緯三路口北側(cè)，擴(kuò)建“濟(jì)南西站”。于是，這兩座相距300米卻互不通車的火車站便構(gòu)成了一道城市建筑奇觀，正如于建勇所言，“這種格局既不經(jīng)濟(jì)，也不合理，更談不上科學(xué)，中國(guó)鐵路建筑史上極其罕見，國(guó)際上也少有先例?？蛇@樣的咄咄怪事百年前竟然在濟(jì)南發(fā)生了”。(本文來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)，不代表一點(diǎn)資訊的觀點(diǎn)和立場(chǎng)) |
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