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黃浦江上通宵輪渡將取消 金定線延時(shí)運(yùn)營(yíng) 黃浦江上最后的通宵輪渡——金定線即將取消通宵班次，引起公眾關(guān)注。不少市民希望能保留通宵運(yùn)營(yíng)或者延長(zhǎng)夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)間，以方便大家過(guò)江。近日，上海市輪渡有限公司在聽(tīng)取乘客意見(jiàn)并爭(zhēng)取附近企業(yè)的理解后，對(duì)之前的公示方案進(jìn)行了修改調(diào)整：雖然通宵班次未能保留，但適當(dāng)延長(zhǎng)了夜間運(yùn)營(yíng)時(shí)間。 與一個(gè)月前公示的方案相比，金定線浦東浦西的開(kāi)渡時(shí)間，分別提前了40分鐘和20分鐘，而收渡時(shí)間則分別延后70分鐘和45分鐘。金定線負(fù)責(zé)人表示，之所以取消通宵班次，主要是出于客流及安全考慮。 夜上海呀！夜上海！ 應(yīng)該還有好多人像小編一樣 都還沒(méi)乘輪渡夜游過(guò)上海， 求不要扼殺掉那根美好的“獨(dú)苗”， 此時(shí)赤裸裸的危機(jī)感逼人珍惜，有木有？ 黃浦江上再無(wú)“通宵渡” 今天，咱就來(lái)扒一扒上海輪渡的那些事兒： 1911年1月5日輪渡開(kāi)航時(shí)，離辛亥革命的爆發(fā)還有 10個(gè)多月，也就是在19世紀(jì)和20世紀(jì)的交替之間， 西方的科學(xué)技術(shù)和工業(yè)制造率先登陸上海，上海開(kāi) 始從沒(méi)落的清王朝和古老的黃土地中游離了出來(lái)。 自從黃浦江上開(kāi)行了輪渡以后，渡輪的汽笛蓋過(guò)了 艄公的號(hào)子，那縈回在黃浦江上的嘹亮的汽笛聲也 成為了從鄉(xiāng)村上海到城市上海的歷史性宣言。 在1970年代以前是上海往來(lái)黃浦江兩岸的唯一方式。 1990年代隨著浦東開(kāi)發(fā)開(kāi)放和市區(qū)段黃浦江大橋的 修建，市輪渡的客運(yùn)壓力大幅度緩解，市輪渡逐漸 成為欣賞上海浦江兩岸風(fēng)景的最佳工具之一。 黃浦江輪渡最鼎盛時(shí)有20來(lái)?xiàng)l線路，上海市輪渡有 限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，1993年，上海市輪渡年客 運(yùn)量達(dá)3.7億人次，有過(guò)“百萬(wàn)市民乘渡輪過(guò)江” 的輝煌時(shí)期。 上世紀(jì)30年代外灘銅人碼頭——1929年11月建成的市輪渡1號(hào)輪——1933年1月建成的市輪渡14號(hào)輪（可兩端行駛） 說(shuō)起當(dāng)年輪渡的起始點(diǎn)銅人碼頭，現(xiàn)在早已不復(fù)存在，那么當(dāng)年的銅人碼頭又在那里呢？ 其實(shí)，銅人碼頭和英格蘭人巴夏禮有關(guān)。 巴夏禮是英國(guó)的外交官， 1856年，他代理廣州領(lǐng)事時(shí)， 制造了亞羅號(hào)事件，挑起第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)。 1885年巴夏禮死于北京。 5年后，南京東路外灘樹(shù)立起了一個(gè) 6米多高、背向黃浦江的巴夏禮銅像。 從此，銅像附近的碼頭就有了 “銅人碼頭”的稱謂。
上世紀(jì)80年代陸延線浦西延安東路渡口乘客流量的場(chǎng)
在很多上海人的童年里，是有這樣的記憶的 他們被父母抱在懷里，吹著江風(fēng) 看著當(dāng)時(shí)上海唯一值得拍照的景致—萬(wàn)國(guó)建筑博覽群 真是坐一次輪渡即可抵消一次假日公園游玩的興奮。 也有人，甚至到了20歲上下，有時(shí)竟也故意來(lái)回坐輪渡 吹著那熟悉的江風(fēng)，和上海一起長(zhǎng)大 然而，歷史的大河中，有鼎盛就有衰落。 它們是： 三淞線（三岔港輪渡站、吳淞輪渡站） 草臨線（草鎮(zhèn)輪渡站、臨江路輪渡站） 東嫩線（東塘路輪渡站、嫩江路輪渡站）（停航） 金定線（金橋路輪渡站、定海橋輪渡站）——最后一條通宵線 歇寧線（歇浦路輪渡站、寧國(guó)南路輪渡站） 民丹線（民生路輪渡站、丹東路輪渡站）（停航） 其秦線（其昌棧輪渡站、秦皇島路輪渡站） 泰公線（泰東路輪渡站、公平路輪渡站）（輪站改造，2008年3月起停航一年） 東金線（東昌路輪渡站、金陵?yáng)|路輪渡站） 東東線（東昌路輪渡站、東門(mén)路輪渡站） 楊復(fù)線（楊家渡輪渡站、復(fù)興東路輪渡站） 塘董線（塘橋輪渡站、董家渡輪渡站） 南陸線（南碼頭輪渡站、陸家浜路輪渡站） 南南線（南碼頭輪渡站、南江路輪渡站） （停運(yùn)) 三港線（三林輪渡站、港口輪渡站） 陳車線（陳行路輪渡站、車溝橋輪渡站） 杜吳線（杜行輪渡站、吳涇輪渡站）（客渡線，小車、客混裝） 西閔線（西渡輪渡站、閔行輪渡站）（原有汽車渡線，現(xiàn)已停航） 塘米線（塘口輪渡站、米市渡輪渡站）（汽車渡線，車、客混裝） 另在黃浦江上游還存在著一些由當(dāng)?shù)貐^(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)辦立的輪渡線 比如： 奉賢鄔橋——閔行金星村的渡線 ；松江東勤——閔行西疇路的渡線等 老輪渡退出了歷史舞臺(tái)，然而自行車、助動(dòng)車，摩托車、人力貨車，還有特種車輛等過(guò)江還是要依靠輪渡，而且對(duì)廣大的乘客來(lái)說(shuō)，乘坐輪渡是岸到岸比較便捷的交通方式。
即便如此，隨著上海城市交通日漸發(fā)達(dá)，黃浦江底開(kāi)通越江隧道、江面架起跨江大橋，加之快速發(fā)展的城市軌交，越來(lái)越多的渡江方式令輪渡遭受沖擊，乘客數(shù)量連年下滑，人們一度擔(dān)憂其會(huì)否從上海灘上消失。 
但無(wú)論怎樣，上海人的輪渡“情結(jié)”尚在。它是上海市民的經(jīng)典記憶，同時(shí)也深深地烙印在這個(gè)城市的記憶里。
這一切，只有乘船駛?cè)虢?，?duì)母親河的感情才更能釋?xiě)选Ｔ谳喍傻膸ьI(lǐng)下，去欣賞夜上海，感受不一樣的美吧。
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