渦噴：噴氣速度高，低速耗油相對(duì)較高，推力完全來自燃燒室噴出的高溫燃?xì)猓瑖姎馑俣雀?，高空高速性能好。民用領(lǐng)域基本被淘汰，軍用機(jī)還有不少在用。適合長時(shí)間高速飛行的飛行器，比如米格25。

渦扇：可以理解為在渦噴的基礎(chǔ)上加裝外涵道風(fēng)扇（咱們常坐的客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)正面的那個(gè)風(fēng)扇就是了）而成，推力來自燃燒室噴出的高壓燃?xì)饧油饷娴娘L(fēng)扇，低速經(jīng)濟(jì)性好，推力極大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且由于噴氣速度低，高空高速性能略遜于渦噴。目前主流動(dòng)力，民航（波音空客幾乎全部）、軍機(jī)（現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)幾乎全部）都在用。

渦槳：相當(dāng)于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道無限擴(kuò)大，變成一個(gè)螺旋槳（也可能是一對(duì)，比如A400和An-70）。低速經(jīng)濟(jì)性更加明顯，推力大，相比渦扇結(jié)構(gòu)更簡單一些，但是由于主要推力來自外涵道的風(fēng)扇，燃?xì)獾膭?dòng)力所占比例不大，故只再亞音速飛機(jī)上使用。主要用戶是一些支線客機(jī)（支線的螺旋槳小飛機(jī)）和一些軍用低速機(jī)。

提一下外涵道這個(gè)概念。之前介紹過渦噴、渦槳的推力有一部分來自外面的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)吹氣，有一部分來自燃燒室噴出的高壓燃?xì)?。也就是說，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣部分被風(fēng)扇扇出去，部分被燃燒室噴出去。扇出去的空氣的質(zhì)量：噴出去的空氣的質(zhì)量=涵道比。

涵道比高，那么低速下燃油經(jīng)濟(jì)性就更好，同時(shí)高速性能變差。

渦噴機(jī)相當(dāng)于涵道比為零，因?yàn)樗鼪]有扇出去的空氣質(zhì)量。

大部分現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)采用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是低涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，噴出的氣體所占比重較大，涵道比不到1，一般是0.5-0.9吧。

大部分現(xiàn)代軍用運(yùn)輸機(jī)、幾乎全部民航機(jī)采用的渦扇都是大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，扇出的氣體所占比重較大，一般涵道比能有6-9，現(xiàn)在據(jù)說已經(jīng)有涵道比超過10的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)啦。

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