[導(dǎo)讀]非獨(dú)立懸架就一定不好么？

最近，一個(gè)朋友賺了點(diǎn)錢，打算買輛車犒勞下自己，順便把把妹。鑒于我在汽車領(lǐng)域也還算有所見解，他向我咨詢該買什么車。本著為朋友負(fù)責(zé)的精神，在詳細(xì)地了解了他的預(yù)算、車輛的用途、有哪些人要開、多少人要坐、通勤距離、是否常走壞路、是否常去自駕游等30多個(gè)因素，經(jīng)過慎重考慮和比較了幾款適合他的車型之后，最后向他推薦了斯柯達(dá)的新明銳。當(dāng)時(shí)他興高采烈地回去了，誰知道第二天，他就氣急敗壞地給我打來電話：“XX啊，你上次給我說的那車，我問了下隔壁的老王，他說其他哪哪都好，就是后軸居然是非獨(dú)立懸架的??！非獨(dú)立懸架不是容易斷嗎？你這不是在坑我么？！這車我不考慮了，我還是買輛?？怂拱桑　蔽耶?dāng)時(shí)就石化了，費(fèi)了這么大力氣還不討好，要不是考慮到此人平時(shí)人品還不錯(cuò)，早就將他拉入黑名單了。

相信這樣的朋友大家身邊或多或少都有幾個(gè)，一聽到非獨(dú)立懸架就感覺自己的智商受到了侮辱，認(rèn)為只有獨(dú)立懸架才是真正的懸架，整天在論壇貼吧里攻擊非獨(dú)立懸架是“板車懸架”，這樣的人也就是所謂的“后獨(dú)黨”。

那么后懸架是獨(dú)立還是非獨(dú)立，真的那么重要嗎？

懸架這個(gè)東西，我相信車友們一定都聽過，但懸架究竟是什么呢？相信能給出一個(gè)正確定義的人不多。汽車界的葵花寶典——《汽車構(gòu)造》上對其的定義是：懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。

這一長串的定義，老夫當(dāng)初為了應(yīng)付考試也是背了很長時(shí)間的，專業(yè)術(shù)語實(shí)在太過晦澀，不利于理解。但其實(shí)說白了，懸架就是把車身和車輪連接起來的裝置，它的作用是吸收不平坦的路面引起的振動(dòng)、減緩沖擊，并保證所有車輪都能貼合路面。

也許許多人對懸架的印象就是一根粗粗的彈簧，確實(shí)，彈簧對于減輕沖擊是必不可少的，但如果只有彈簧的話，每次一經(jīng)過坑，車震就會(huì)持續(xù)不停了（根本停不下來！），因此，還需要一根減震器（阻尼器）來吸收振動(dòng)能量。此外，彈簧和減震器只能承受上下方向的力，懸架作為一個(gè)整體，還需要導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以保證它不會(huì)散架。

導(dǎo)向機(jī)構(gòu)似乎又是一個(gè)專業(yè)而又晦澀的詞，但其實(shí)并不新鮮，大家熟知的多連桿、雙橫臂、扭力梁都是導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的種類。而獨(dú)立非獨(dú)立也是根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來區(qū)分的。

而所謂的獨(dú)立懸架，其實(shí)很簡單，就是左邊的輪子過坑時(shí)，不會(huì)影響到右邊的輪子，那么左右輪就是獨(dú)立的，稱為獨(dú)立懸架，反之就是非獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架有很多，包括大多數(shù)汽車前懸架采用的麥弗遜和“后獨(dú)黨”鐘愛的多連桿之外，還有雙橫臂、單斜臂、扭桿彈簧、空氣懸架等等多種形式，而非獨(dú)立懸架則常見于貨車上的鋼板彈簧。

其實(shí)，“后獨(dú)黨”一直詬病的扭力梁懸架其實(shí)是一種半獨(dú)立懸架，因?yàn)轭櫭剂x，扭力梁會(huì)因?yàn)榕まD(zhuǎn)抵消掉一部分振動(dòng)，使得左（右）輪的振動(dòng)只有部分傳到右（左）輪。因此將其稱為板車懸架確實(shí)是有點(diǎn)冤枉了！

獨(dú)立懸架最主要的優(yōu)點(diǎn)就是兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)而不互相影響，這樣在不平道路上行駛時(shí)，可以減小車輛振動(dòng)，提高乘坐舒適性。毫無疑問，對于追求舒適的轎車而言，獨(dú)立懸架肯定比非獨(dú)立懸架是更好的選擇，這也是為什么所有的B級(jí)（中型車）以上轎車基本全部采用獨(dú)立懸架的原因，但是！什么事情都不能一概而論。

首先，懸架的調(diào)校是要靠水平的，獨(dú)立懸架的優(yōu)勢在于，其調(diào)校的空間比非獨(dú)立懸架相對更大一些，但大師調(diào)校的扭力梁懸架，絕對比菜鳥工程師搞的多連桿駕乘體驗(yàn)更優(yōu)秀。

法國的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在扭力梁懸架的調(diào)校上就很有心得，不僅標(biāo)致308、408上使用了扭力梁懸架，就連頂配30萬以上的豪華車DS5、DS6配置的也是扭力梁式非獨(dú)立懸架。乘坐的舒適性也絲毫不遜色于某些多連桿后懸的同級(jí)別轎車。如果單說后獨(dú)立懸架就一定帶來更好操控，那么前紐北冠軍，用著后扭力梁懸架的雷諾梅甘娜RS又怎么解釋呢？

其次，有利必有弊，獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)也是需要花銀子的，根據(jù)預(yù)算守恒定律，一輛車花在懸架上的錢多了，花在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、內(nèi)飾、做工、甚至安全裝置方面的錢肯定要打折扣，對于那些平時(shí)跑良好路面的車友來說，是不是應(yīng)該把錢花在比懸架更重要的地方呢？

例如上面提到的明銳與?？怂?均為1.6L 自動(dòng)擋中配)相比，雖然少了后獨(dú)立懸架，但是多了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、胎壓監(jiān)測裝置、定速巡航、真皮座椅、轉(zhuǎn)向輔助燈、后視鏡加熱、后座出風(fēng)口等等許多更為實(shí)用的配置。

最后，非獨(dú)立懸架雖然在顛簸路面上的表現(xiàn)可能比獨(dú)立懸架稍有差距，但是它省空間啊！

車轍君體驗(yàn)過上海大眾同門兄弟朗逸（軸距2610mm）和凌渡（2656mm）的后排空間，明顯朗逸大了不是一點(diǎn)半點(diǎn)，雖然這和凌渡的漂亮的流線造型也有關(guān)系，但扭力梁比多連桿更節(jié)省空間確是鐵一樣的事實(shí)啊。

那么問題來了，如果打算買一輛A級(jí)（緊湊型）轎車，到底要不要上獨(dú)立后懸架呢？

我的建議是：如果你主要是城市里開一開，偶爾跑跑高速，不是經(jīng)常行走顛簸道路的話，還是沒有必要犧牲后排空間和一些其他配置去換取后獨(dú)立懸架的，因?yàn)檫@種情況下你根本就無法體會(huì)出獨(dú)立和非獨(dú)立之間的差別。

有很多“后獨(dú)黨”肯定會(huì)反駁扭力梁懸架容易斷軸呀！對此我真的只能呵呵噠了。斷軸是因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷或是加工裝配缺陷引起的，與獨(dú)立懸架或非獨(dú)立懸架無關(guān)！如果一輛車在一開始的時(shí)候就設(shè)計(jì)的是非獨(dú)立懸架，那么你可以但買無妨，畢竟這是汽車工程師們經(jīng)過細(xì)致的設(shè)計(jì)、反復(fù)的討論、多方面的權(quán)衡、無數(shù)次的試驗(yàn)之后才決定的結(jié)果，一定不會(huì)是錯(cuò)的選擇。但如果一輛車在一開始設(shè)計(jì)時(shí)是獨(dú)立懸架，后來為了降低成本，簡配成了非獨(dú)立懸架，那就要小心了，因?yàn)楦脑O(shè)計(jì)做試驗(yàn)的細(xì)致程度，可不能和最初設(shè)計(jì)相比。而某些獨(dú)立懸架的車也是多連桿吧！該斷軸的還是斷了，一點(diǎn)都不含糊。

那位向我咨詢買車的哥們，到現(xiàn)在還在糾結(jié)該買什么車，因?yàn)楫?dāng)時(shí)看好的?？怂箶噍S讓他害怕了，哪怕是多連桿的后懸架?！昂螵?dú)黨”的傲嬌，顯然也不是我一篇文章所能改變的，車轍君只是希望讓大家能對所謂的獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架有一個(gè)基本的了解，在買車的時(shí)候有所參考罷了。

無論你愛車如命還是急著買車，都推薦你添加安全駕駛的公眾號(hào)：jiashiyizu←長按可復(fù)制.我們每天都會(huì)推送最新的實(shí)用汽車資訊，來加入安全駕駛吧!