來也匆匆，去也匆匆，快可追風(fēng)的摩托車呼嘯而過的場(chǎng)景相信大家都不陌生。

　　速度、技能、自由、個(gè)性等特征使摩托車和它的主人看起來無比炫酷。這也決定了摩托車不僅僅是一種代步工具，還是無數(shù)摩托車迷的“大玩具”。

　　摩托車迷們熱衷于改裝它，并樂此不疲，好似它獨(dú)一無二才能代表自己的與眾不同。不過再怎么改裝，它的基本結(jié)構(gòu)是不會(huì)變的，反正只要你隨意地瞥一眼就能知道，哦，那是個(gè)摩托車??！

飛馳的摩托車（網(wǎng)絡(luò)圖）

　　其實(shí)，摩托車的發(fā)明也起源于一系列改造事件。1834年，戈特利布·戴姆勒出生于德國(guó)西南部的一個(gè)小鎮(zhèn)。從少年時(shí)代開始，他就與機(jī)械結(jié)下了不解之緣。他曾當(dāng)過槍支制造學(xué)徒，還去過一家機(jī)床廠工作。

　　年輕的戴姆勒在實(shí)踐中意識(shí)到了自己的不足，通過努力，23歲那年他考入了斯圖加特工業(yè)學(xué)校。在學(xué)校里，戴姆勒勤奮地汲取知識(shí)，這為他將來取得成功打下了良好基礎(chǔ)。后來，他還曾去英國(guó)的機(jī)械工廠實(shí)習(xí)，之后又回到了家鄉(xiāng)的一個(gè)機(jī)械制造公司工作。

　　1872年，38歲的戴姆勒應(yīng)奧托之邀擔(dān)任了德意志煤氣內(nèi)燃機(jī)制造廠的技術(shù)指導(dǎo)。其實(shí)此時(shí)的戴姆勒是帶著希望而來的。他早已意識(shí)到以煤炭為燃料的蒸汽機(jī)有很大的弊端，因此他很想發(fā)明一種動(dòng)力裝置，既能加快交通工具的速度又能減少對(duì)環(huán)境的污染。

　　1876年，奧托發(fā)明了四沖程汽油內(nèi)燃機(jī)。作為廠里的技術(shù)指導(dǎo)，戴姆勒當(dāng)然十分了解這個(gè)新機(jī)器，他并不認(rèn)為這個(gè)東西能有什么實(shí)際用途，因?yàn)樗雌饋硎直恐囟倚实拖?，事?shí)也確實(shí)如此。

摩托車之父——戈特利布·戴姆勒(網(wǎng)絡(luò)圖)

　　能力越強(qiáng)的發(fā)明者自主意識(shí)就越強(qiáng)。戴姆勒與奧托這兩位發(fā)明家很快就在內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)理念上發(fā)生了沖突。這種分歧越來越嚴(yán)重，以至于戴姆勒在1882年離開了內(nèi)燃機(jī)工廠。

　　不過戴姆勒并沒受到多大困擾，他此時(shí)的精力已經(jīng)完全放在了新型內(nèi)燃機(jī)的研制上。他自己成立了一間工作室，并邀請(qǐng)他的好友威廉·邁巴赫一起研制。

　　我們都知道，許多偉大的發(fā)明都是在條件簡(jiǎn)陋的環(huán)境下誕生的，不過戴姆勒的工作室還算過得去。那是戴姆勒宅院后的小花園，位于斯圖加特附近的小鎮(zhèn)巴特坎施塔特。

　　在那兒，戴姆勒先是發(fā)明了一種熱管點(diǎn)火式汽油內(nèi)燃機(jī)，還取得了專利權(quán)。1885年，他又發(fā)明了一種直立式汽油內(nèi)燃機(jī)。至此，摩托車的核心裝置就出現(xiàn) 了，這個(gè)內(nèi)燃機(jī)每分鐘可以轉(zhuǎn)動(dòng)大約600轉(zhuǎn)，輸出0.5馬力的功率，而且它體積小、重量輕，是一種前所未有的輕型高速燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，也是一款優(yōu)秀的動(dòng)力裝 置。當(dāng)然，再好的裝置也要應(yīng)用到實(shí)際中才會(huì)發(fā)揮作用。

　　該怎么運(yùn)用這個(gè)新出生的家伙呢，戴姆勒想到了隨處可見的自行車。自行車成本低，使用率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，如果將汽油內(nèi)燃機(jī)與它相結(jié)合，說不定能制造出一種新型的交通工具。

戴姆勒發(fā)明的木制摩托車（網(wǎng)絡(luò)圖）

　　1885年的秋天，在戴姆勒家的后花園里，摩托車首次亮相，它有著兩個(gè)大大的輪子，高高的車架，而且輪子和車架全是木頭制成的，車身底盤中放著內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)后帶動(dòng)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車輪。

　　鎮(zhèn)上的人對(duì)于這個(gè)奇怪的東西感到新奇不已，當(dāng)戴姆勒微笑地發(fā)動(dòng)油門，摩托車向前沖出去之后，人群沸騰了，這是他們第一次見到不用腳蹬的自行車。這輛摩托車經(jīng)歷百年風(fēng)霜，至今仍靜立在德國(guó)慕尼黑科學(xué)技術(shù)博物館中，被命名為“單軌道號(hào)”。

　　摩托車順利誕生，戴姆勒內(nèi)心自然感到無比喜悅，但他不滿足于此，之后的歲月中，他與好友合作，將汽油內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用在了三輪車和四輪車上。

　　1894年，德國(guó)的沃爾夫米勒和漢斯蓋霍夫又對(duì)戴姆勒式摩托車進(jìn)行了改造。他們主要是將單缸式內(nèi)燃機(jī)變成了雙缸式內(nèi)燃機(jī)，而且生產(chǎn)出了1000輛這種 樣式的摩托車投入市場(chǎng)。1897年，沃爾夫米勒為他設(shè)計(jì)的摩托車申請(qǐng)專利，并把其原名“機(jī)器腳踏車”正式更名為“摩托車”。

摩托車特技表演（網(wǎng)絡(luò)圖）

　　德國(guó)戴姆勒被尊稱為“世界摩托車之父”。然而有人認(rèn)為美國(guó)的西爾維斯特·羅佩爾才是摩托車的發(fā)明者，因?yàn)樗?867年就制造了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的兩輪車，而戴姆勒的則是1885年才出現(xiàn)的。

　　但大多數(shù)人依然認(rèn)為摩托車的發(fā)明權(quán)應(yīng)屬于戴姆勒。這是因?yàn)?，戴姆勒的兩輪車由汽油?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，而羅佩爾則是傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)。不要小看這個(gè)區(qū)別，汽油內(nèi)燃 機(jī)可是一項(xiàng)革命性的發(fā)明，這決定了以上兩種兩輪車有著巨大差別。但羅佩爾的也算是摩托車的“原型”了吧，他也是位偉大的發(fā)明家。