8月2日，馬來西亞交通部消息說，在法屬留尼汪海灘上發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸被確認為來自一架波音777。而目前全球僅有一架波音777失蹤，即為馬航MH370。

    來自巴黎的消息說，最早發(fā)現(xiàn)的飛機機翼殘骸，已經(jīng)送抵法國進行技術分析檢測。

    去年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的MH370航班客機失蹤，機上載有239人，其中包括154名中國乘客。馬航方面于客機失事一周年的中期調查報告公布中，也未對事故原因做出解釋。

    MH370航班客機在長達17個月里毫無蹤跡，不知去向，這在世界民航史上極為罕見。其間圍繞這樁懸案的種種推想，不時折磨著航空界人士、媒體人、遇難者家屬。

    近日發(fā)現(xiàn)的法屬留尼汪海灘飛機殘骸，真的是MH370客機殘骸嗎？它為什么會浮上水面？

    法國民航安全調查分析局前局長特羅阿代克接受媒體采訪時說，包括飛機襟副翼在內的所有機翼部件內部都是空的，可增加其浮力，因此能浮在海面上。2009年法國航空公司AF447航班失事后，飛機的很多部件也曾浮在海上。

    國外專家：如果殘骸是MH370意味什么  

    法國媒體報道，所發(fā)現(xiàn)的殘骸長約2米，帶有BB670編號，看起來像是機翼的一部分。多名官員和專家接受媒體采訪時認為，如果這一碎片確認屬于MH370，那么這將是“這一航班客機墜毀的第一個明確證據(jù)”。

    澳大利亞運輸安全局局長馬丁·多蘭認為，如果得到證實，將說明該航班確實在南半球墜毀。澳大利亞詹姆斯·庫克大學海事專家羅賓·畢曼認為，如果確認殘骸來自MH370，專家可以通過分析洋流的方向和速度等，確定客機在哪一范圍墜海。

    不過，畢曼強調，由于距離MH370失蹤時間過長，碎片漂流距離比較遠，這一分析會“非常困難”。

    而新南威爾士大學的航空專業(yè)教授杰森·米德頓認為，通過分析殘骸受損程度，也有助于推斷客機是否在空中爆炸，客機在什么樣的狀況下墜海以及墜海時的劇烈程度。米德頓說，殘骸上附著的貝殼類生物也可以用來分析殘骸在水中究竟有多長的時間。

    澳副總理特拉斯發(fā)表聲明說，如果殘骸來自馬航MH370客機，則將證明調查人員之前認為飛機在南印度洋終結的分析、模型構建結論一致。他說，所有新證據(jù)和新線索都將被用來改進目前的搜索行動。

    不過，法屬留尼汪島海灘7月29日所現(xiàn)碎片是否屬于MH370還沒有確定，之前也傳出過太多事后被證明錯誤的“MH370殘骸被找到”的消息。現(xiàn)在所有的猜測和專家的分析，也都只是猜測，需要等待官方的進一步確認。

    中國專家：波音777運行史上沒有幾架墜毀

    民航華北地區(qū)空管局總工程師顏曉東對媒體表示，波音777運行史上沒有幾架墜毀，因此如果通過殘骸能判斷是波音777的話，則幾乎百分之百可指向馬航MH370。

    目前一些流傳出來的殘骸照片上顯示其刻有“BB670”標識，顏曉東解釋稱，飛機零部件上帶有序列號和零件號，序列號指的是生產(chǎn)序列，零件號指的是所屬位置。通過編號可以追溯飛機來源，如哪個生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的哪個機型，進而確認是哪架飛機。

    顏曉東判斷，此次發(fā)現(xiàn)的殘骸從照片看可能是碎片，只是襟翼的一部分。他指出，襟翼是增升增阻的裝置，位于飛機后沿，可以增大機翼面積。襟翼并非一塊，而是由幾組組成，小的兩三米，大的十幾米，占整個機翼面積約1/15。

    但是，光從照片上可能還無法判斷飛機是如何墜落的，造成襟翼破損的有多種因素，其中包括飛行速度，飛機是否受控等。

    他認為，即使該殘骸確認為是馬航370，也依然難以對墜機事故有個初步了解?！霸斐神R航MH370失事的原因仍是個迷，在航空空難史上從未碰到過，整個過程很讓人費解?！?/p>

    馬航家屬：慘痛的傷口再一次被撕裂

    “這是真的么？”幾個馬航家屬群里，不斷有人這樣提問，而回應往往是一陣沉默。

    “我不相信。我不相信。我不相信?！边@句話，程女士反復說了三遍，她的丈夫在飛機上失聯(lián)。她的聲音嘶啞了，因為幾乎一夜無眠，“人沒找到之前，我就相信人還好好的?！?/p>

    在這個時間點，很多家屬選擇不接電話，規(guī)避外界的紛擾和刺激。起初有家屬質疑殘骸“太舊”，有人懷疑這是又一次編造的假新聞。  

    MH370失蹤一年多了，各種真假難辨的消息擾亂者大家的判斷。有人開始翻墻查閱該島嶼所在位置。

    “我要去現(xiàn)場確認一下?！币晃患覍俜Q。

    今年春節(jié)，一批家屬為了討說法，曾前往馬航總部“上訪”，但一度被拒，露宿于大門外。幾個月前，位于順義的遇難者家屬聯(lián)絡中心被撤銷，一度引起大家的不滿。

    而另一位家屬文萬成則希望大家沉住氣：“沒有什么大驚小怪的，真要是MH370的，說明飛機真的墜海解體了。一切靜觀，沉住氣?！彼羌覍僦械膹娪才?，一直在尋找兒子的下落，一年多堅持督促有關方面對MH370進行進一步的搜查。

    留尼汪島居民：藍色座椅和行李箱也可能與MH370有關

    法屬留尼汪島，位于非洲東南面印度洋中，島上居民主要是法國人后裔。它西距馬達加斯加650千米，東北距毛里求斯192千米。該島呈橢圓形，長約65千米，寬約50千米，海岸線長207千米，面積為2510平方千米。

    據(jù)英國媒體8月1日報道，法屬留尼汪島上一位名叫費雷爾的海灘清潔人員表示，自己5月曾在海灘上見到一個藍色的座椅和幾個行李箱，如今懷疑它們可能和失事的馬航MH370客機有關。遺憾的是，費雷爾當時并沒有特別留意這些發(fā)現(xiàn)，按照日常工作的習慣，把它們當成普通垃圾給焚燒掉了。直到最近，疑似馬航MH370客機殘骸陸續(xù)在島上出現(xiàn)，費雷爾才意識到，自己可能錯過了一條重大線索。

    費雷爾的工作是在留尼汪島的海灘上巡邏和清掃垃圾。他說，“一直到7月29日，我才突然意識到它很有可能就是那架飛機的一部分?！?/p>

    發(fā)現(xiàn)座椅的地方和最近發(fā)現(xiàn)襟翼的地方是同一片海灘。那里水急浪高，鯊魚出沒，一般人很少去那里。費雷爾說：“那時候我還發(fā)現(xiàn)了幾個行李箱，箱子里面塞得滿滿的?！北粏柕饺绾翁幚硇欣钕涞臅r候，費雷爾指著附近的一堆灰燼回答道：“我把它們燒了。那是我的工作，我收集垃圾，然后燒掉它們。我有可能在不知情的情況下找到很多來自那架飛機的東西，但是都燒掉了?！?/p>

    那塊疑似來自MH370的襟翼，費雷爾早在5月也注意到了?！昂妥我粯?，我并不知道它是什么?！辟M雷爾說道，“我坐在上面。當時我正在釣魚，就拿它當桌子用。在我看到新聞之前，真的沒有特別留意它?！?/p>

    當?shù)匾晃幻幸辽悹柕呐砸脖硎荆约簬е?0歲的兒子曾見過那塊襟翼。伊莎貝爾說：“當時剛剛開始放假，大概是5月10日左右吧。我和兒子克里什那正走著，然后我們站在一塊巖石上。當時他看到了一個東西就大喊，媽，那個看起來像個機翼！”

    克里什那隨后還發(fā)現(xiàn)了一個行李箱并將其打開。緊接著，他又看見黑色的沙灘里埋著另外一個行李箱。然而，當時海浪勢頭見漲，伊莎貝爾為了保證安全就帶著克里什那離開了。

    航空行業(yè)人士：節(jié)省了幾美元，丟失了MH370

    在人手一部智能手機、智能設備進入穿戴時代的今天，馬航MH370航班的失蹤，讓全世界許多人疑惑：為什么會出現(xiàn)這樣“落后”的問題？

    據(jù)美國《達拉斯晨報》報道，在一些行業(yè)人士看來，今天的航空業(yè)空難事故，正在呈現(xiàn)一種規(guī)律，每一個事件都是“從未發(fā)生過的”，十分離奇。在傳統(tǒng)時代，空難的主要原因包括發(fā)動機故障、風切變（一種大氣現(xiàn)象）、撞機等等。不過到今天，發(fā)動機技術已經(jīng)很先進，很少會所有發(fā)動機全部停止工作；先進的雷達技術，可以幫助飛行員避開雷雨風暴區(qū)域；防撞機系統(tǒng)的問世，減少了飛機相撞事故。

    實際上，波音777飛機非常先進，安裝了多個通信系統(tǒng)，可以在飛行過程中和外界發(fā)送數(shù)據(jù)，其中應答器可以發(fā)送雷達信號，另外一個系統(tǒng)可以通過衛(wèi)星，給地面站發(fā)送數(shù)據(jù)。然而在MH370航班客機，這些通信系統(tǒng)或被故意關閉，或是工作失效。馬航航班駕駛艙中的飛行員，并未發(fā)送緊急求救信號，商務艙中的乘客，也沒有撥打電話。

    馬航失聯(lián)事件，給整個航空業(yè)帶來一個教訓：飛機上必須安裝禁止人員修改的數(shù)據(jù)設備，并將數(shù)據(jù)實時傳送給衛(wèi)星，告知自己的真正位置。

    美國運輸部（下轄聯(lián)邦航空局）的前調查業(yè)務負責人MarySchiavo認為，飛機上黑匣子的數(shù)據(jù)，應該在航班飛行當中，實時傳回地面。她表示，實時傳回地面有許多理由，不僅僅是打擊犯罪，或是研究空難事故。如果在9·11恐怖襲擊時候實現(xiàn)了黑匣子數(shù)據(jù)實時傳回地面，將可以起到巨大的幫助作用。

    美國FlyersRights.org組織的總裁PaulHudson表示：“實時數(shù)據(jù)傳輸，已經(jīng)問世了十多年，但是今天的航空業(yè)仍然在使用1970年代的技術?！?/p>

    英國衛(wèi)星通訊公司Inmarsat高級副總裁ChrisMcLaughlin表示，消費者購買機票乘坐飛機，有權讓政府監(jiān)管部門隨時掌握飛機的具體位置，現(xiàn)實中，要實現(xiàn)這一目的費用很便宜，每一個小時只需要一美元甚至更少，就可以對外傳輸飛機的準確位置。

    加拿大多倫多的“星空導航系統(tǒng)公司”，設計制造可以實時傳回數(shù)據(jù)的黑匣子。該公司首席執(zhí)行官VirafKapadia稱，新型黑匣子每一個飛機的采購成本為5萬美元，在每一個飛行小時內，傳輸數(shù)據(jù)的費用只有十美元。這位高管表示，迄今為止，全世界只有一家航空公司，購買了這種實時傳數(shù)據(jù)的黑匣子。

    不過，美國阿拉斯加航空公司的飛行員Sean-Cassidy表示，黑匣子工作模式的變動，將會給航空公司帶來困擾，比如黑匣子實時傳回地面的數(shù)據(jù)流，如何被使用？受到何種程度的保護？多大程度上可以提升飛行安全？