自從歐洲空客公司的飛機(jī)交付量趕上美國(guó)波音公司后，它們瓜分了世界民用大型飛機(jī)市場(chǎng)，同時(shí)，這兩大公司的競(jìng)爭(zhēng)也近乎白熱化。近幾年來(lái)，兩大公司最新研制的空客A380、A350和波音787、747-8都已上天，并陸續(xù)投入航線。那么，未來(lái)十年大型民機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)在哪呢？

隨著時(shí)間的推移，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和航空市場(chǎng)需求的激劇變化，一般十年左右時(shí)間里會(huì)有一種新型大飛機(jī)的研制工作展開(kāi)。今后十年大型客機(jī)怎樣發(fā)展下去呢？會(huì)發(fā)生什么樣的競(jìng)爭(zhēng)？這是人們所期待的。

“大型-雙發(fā)”寬體客機(jī)是競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)

“大型-雙發(fā)”（‘Mega-Twin’）雙通道寬體客機(jī)是飛機(jī)制造公司利潤(rùn)的主要來(lái)源，占企業(yè)利潤(rùn)的30%以上。所以無(wú)論波音公司還是空客公司都十分重視它們的研發(fā)工作。根據(jù)最新的波音公司對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的展望，在今后20年里，400座飛機(jī)客運(yùn)市場(chǎng)有5%的平均年增長(zhǎng)率，在亞太市場(chǎng)則每年以6.3%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。全球需求其價(jià)值達(dá)10900億美元的3300架這樣的飛機(jī)?？湛凸咀钚掳l(fā)布的全球市場(chǎng)預(yù)測(cè)，認(rèn)為需要7273架這樣雙通道寬體飛機(jī)。

波音公司在上世紀(jì)90年代初研制了777系列全新機(jī)種，是世界上最大的雙發(fā)寬體客機(jī)，銷售形勢(shì)也較好。但是，隨著空客公司A350客機(jī)研制的進(jìn)展，波音公司感到壓力越來(lái)越大。特別是A350-1000的載客量與777-300ER相近，其航程還更遠(yuǎn)，將在350客座段客機(jī)市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，是最省油的飛機(jī)。而且777客機(jī)畢竟已有20多年歷史，面對(duì)機(jī)身和機(jī)翼全是碳纖維復(fù)合材料制成的A350-1000的競(jìng)爭(zhēng)，波音777難以抵擋。為此，波音董事會(huì)在20 13年4月決定授權(quán)波音商用飛機(jī)部門(mén)向航空公司提供波音777飛機(jī)的衍生機(jī)型波音777-X。針對(duì)300-400座位段客機(jī)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，波音將開(kāi)啟為期6年的研發(fā)工作，下大力氣改進(jìn)777-300ER為777-X，用以填補(bǔ)350座到400座客機(jī)空檔，并抵擋空客公司A350競(jìng)爭(zhēng)性的追趕。該機(jī)型最終計(jì)劃在2019年投入運(yùn)營(yíng)。

圖題：空客A350XWB系列飛機(jī)

波音777-8X和777-9X的出現(xiàn)，將使波音在323座級(jí)的787-10X到467座級(jí)的747-8之間的產(chǎn)品系列更加豐富。波音777-X飛機(jī)將采用新型的第四代超臨界碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制造的機(jī)翼（a4th-generation supercritical Carbon Fibre Reinforced Polymer (CFRP) wing），這也包含3種方案：翼展71.1米的機(jī)翼加后掠式小翼（raked wingtip）、翼展65米的加融合式翼梢小翼（blended winglets）、翼展68.6米的加融合式翼梢小翼，其折疊式斜翼梢和優(yōu)化翼展提供更高的效率，節(jié)省燃油和現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)“大門(mén)”的兼容性。碳纖維復(fù)合材料機(jī)翼可以使機(jī)翼面積較波音777-300ER及-200LR增加約10%，從而降低著落進(jìn)近時(shí)的速度并減少噪音，更好的升阻比，將安裝更先進(jìn)的GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)，將比現(xiàn)有波音777機(jī)型更省油。777-8X的航行距離超過(guò)“距離之王”777-200LR的17200公里，達(dá)到17600公里，真正成為超遠(yuǎn)程飛機(jī)，是目前航程最遠(yuǎn)的飛機(jī)，比較適合從美國(guó)飛往中東和南非等地的長(zhǎng)距離飛行。另外，波音公司還考慮到航空市場(chǎng)對(duì)一排10個(gè)座位的舒適經(jīng)濟(jì)客艙的強(qiáng)烈需求，將充分利用777客機(jī)機(jī)身（寬6.19米）比A350（寬5.96米）的寬23厘米的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展這類客艙布局的777-X機(jī)型。

圖題：波音777-X項(xiàng)目

波音商用飛機(jī)公司表示：“我們的發(fā)展重點(diǎn)，是補(bǔ)充和延伸今天的雙通道寬體客機(jī)家族，意味著我們提供全系列的飛機(jī)座位數(shù)和相匹配航程的需求市場(chǎng)?！辈ㄒ舻倪@些舉措都旨在遏制空客A350 XWB競(jìng)爭(zhēng)的上升勢(shì)頭。

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動(dòng)777X飛機(jī)后，獲得了259架訂單和承諾訂單，到2013年為止，波音777飛機(jī)的儲(chǔ)備訂單為380架。為此波音公司計(jì)劃每年生產(chǎn)大約100架波音777飛機(jī)，即從今年到2020年生產(chǎn)600架。同時(shí)，波音公司稱將777-X機(jī)型與現(xiàn)有777機(jī)型捆綁銷售，并非常有信心將777的生產(chǎn)順利過(guò)渡到777-X的生產(chǎn)。

要說(shuō)波音公司的737MAX計(jì)劃有些倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)，那么，波音777-X是經(jīng)過(guò)精心策劃的。

空客和波音公司的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有四分之一世紀(jì)，最近航空界所有的眼睛都盯在歐洲飛機(jī)制造商-空客公司，看它將如何應(yīng)對(duì)波音公司最新的遠(yuǎn)程客機(jī)項(xiàng)目777-X，這是最新一期的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略棋局。

空客在研制超大型客機(jī)A380 期間，因公司管理松散和技術(shù)問(wèn)題，在總裝配時(shí)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重不協(xié)調(diào)問(wèn)題，導(dǎo)致50億歐元的巨大損失，技術(shù)儲(chǔ)備和財(cái)力幾乎耗盡。在和波音 787 競(jìng)爭(zhēng)的 A350XWB 客機(jī)研制中又一波三折，開(kāi)始時(shí)采用 A330 機(jī)身截面的基本設(shè)計(jì)以及仍然采用鋁合金機(jī)身，遭到業(yè)界的強(qiáng)烈批評(píng)及用戶的反對(duì)，只得重起爐灶加寬機(jī)身，并采用碳纖維復(fù)合材料機(jī)身，這樣大大提高了成本，研制進(jìn)度推遲了3年時(shí)間，打亂了空客公司的發(fā)展計(jì)劃，A350-900于2013年6月14日試飛成功。很明顯，現(xiàn)在空客公司無(wú)力再開(kāi)發(fā)全新機(jī)種來(lái)應(yīng)對(duì)波音777-X的挑戰(zhàn)。這樣在2020年前，空客A350-1000和A380之間的客座段留下了很大市場(chǎng)缺口，給了波音777-300ER、747-8和777-X較好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

漢堡的空客未來(lái)項(xiàng)目辦公室聯(lián)合亞琛和漢堡大學(xué)及德國(guó)航空航天研究中心對(duì)大型-雙發(fā)（‘Mega-Twin’）新型遠(yuǎn)程客機(jī)(NLR：New Long Range)進(jìn)行一系列的研究。最初的研究集中在一個(gè)非常大的雙發(fā)噴氣客機(jī)，具有470座位、像現(xiàn)役747-8那樣大的飛機(jī)。然而，任何新產(chǎn)品的研發(fā)建議在空客公司里面臨非常大的障礙。

在2014年1月空客公司公布了一個(gè)有關(guān)大于747-8、小于A380客機(jī)、巡航速度0.85馬赫和470座的雙發(fā)新遠(yuǎn)程客機(jī)的研究報(bào)告，該建議的飛機(jī)會(huì)是A350-1000和A380之間巨大市場(chǎng)缺口的有效橋梁，引起了讀者的注意。但是，空客公司最近指出，沒(méi)有計(jì)劃推出下一個(gè)10年的新飛機(jī)的項(xiàng)目，公司的重點(diǎn)是漸進(jìn)式創(chuàng)新?？湛褪紫瘓?zhí)行官法布里斯（Fabrice）給管理部門(mén)發(fā)出了一個(gè)明確的信息，我們需要把重點(diǎn)放在現(xiàn)有產(chǎn)品的不斷改進(jìn)上，而不是全新概念的飛機(jī)。

空客公司注意到，波音公司提出的407座777-9X，僅僅是在368座的777-300ER基礎(chǔ)上乘客數(shù)量增多10.6%。不難看到在這一前景良好的市場(chǎng)上，其飛機(jī)發(fā)展的乘客數(shù)量是逐步向上增加的，也不是馬上填補(bǔ)A350-1000和A380之間市場(chǎng)缺口。面對(duì)這一點(diǎn)，空客公司的競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)實(shí)際上是制定兩個(gè)戰(zhàn)略選擇：第一個(gè)戰(zhàn)略選擇是進(jìn)一步拉伸那已幾經(jīng)延遲數(shù)年的A350-1000客機(jī)的機(jī)身；第二個(gè)戰(zhàn)略選擇是擱置那較小A350-800變型，僅保留350座的A350-1000客機(jī)，而開(kāi)發(fā)較大型的雙拉伸機(jī)身的變型機(jī)種。

空客公司似乎聽(tīng)取航空公司的意見(jiàn)。因A350-1000的機(jī)身是由較輕的復(fù)合材料制成，可能它不需要一個(gè)與777-9X一樣大的機(jī)翼，所以可拉伸A350-1000機(jī)身，使其能承載400 位以上乘客，這可能這是一個(gè)成功戰(zhàn)略。

圖題：空客概念飛機(jī)（左）和NASA翼身融合體概念飛機(jī)(右)數(shù)字化模型

未來(lái)大型民機(jī)的設(shè)想

對(duì)更遠(yuǎn)的未來(lái)、如20、30-50年后新型大飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新和探索工作應(yīng)作些什么？美國(guó)NASA和空客公司都有設(shè)想。大飛機(jī)仍然是長(zhǎng)途洲際旅行的必要交通工具，所以研究具有超聲速飛行能力的未來(lái)大飛機(jī)是一項(xiàng)迫切而艱巨的任務(wù)。同時(shí)須強(qiáng)調(diào)的是，考慮到對(duì)環(huán)境的影響，亞聲速超綠色飛機(jī)研制是當(dāng)代航空制造業(yè)的最重要任務(wù)。空客公司概念飛機(jī)和NASA翼身融合體概念飛機(jī)的數(shù)字化模型。（此文摘選自《航空制造技術(shù)》2015年第9期 作者 范玉青）