鳳凰汽車導(dǎo)購 4月，乘用車共銷售166.88萬輛，相比上個(gè)月下降了10.78%，春節(jié)之后的消費(fèi)狂歡節(jié)暫時(shí)告一段落。這個(gè)數(shù)據(jù)相比去年4月份增長了3.72%，相比上個(gè)月接近10%的漲幅也有明顯的下跌。

4月，中國品牌乘用車共銷售68.64萬輛，相比上個(gè)月下降16.21%，相比去年同期增長14.30%，占乘用車銷售總量的41.13%，占有率比上月下降2.67個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升3.81個(gè)百分點(diǎn)。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售31.09萬輛、27.48萬輛、18.09萬輛、14.62萬輛和6.61萬輛，分別占乘用車銷售總量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。與上月相比，日系品牌銷量小幅增長，其他外國品牌有所下降。

4月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、神龍、東風(fēng)悅達(dá)、一汽豐田和廣汽本田。與上月相比，廣汽本田、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)銷量有所增長，其他企業(yè)呈不同程度下降，其中上海通用降幅更為明顯。4月，上述十家企業(yè)共銷售65.04萬輛，占轎車銷售總量的69.79%。

SUV車型：自主回歸理性/合資逐漸回穩(wěn)

在經(jīng)歷了瘋狂的爆發(fā)之后，自主品牌SUV逐漸趨于平靜，再加上合資品牌的反彈，所以我們?cè)?月并沒有看到自主品牌胡吃海塞的畫面，福特翼虎和本田CR-V又重新回到重要的位置上來。除此之外，別克旗下的一款黑馬SUV車型昂科威在4月份終于大開殺戒，12075臺(tái)的數(shù)據(jù)比本田CR-V還要高一些，排在SUV銷量榜第9名的位置，這也是它有史以來表現(xiàn)最好的一次。

從SUV銷量排名TOP10中其實(shí)我們可以看到國內(nèi)消費(fèi)者的心理在逐漸發(fā)生變化，對(duì)于自主品牌的接受度越來越高，同時(shí)也有更多表現(xiàn)出色的自主品牌供消費(fèi)者選購。以往日系SUV是香餑餑的年代也一去不復(fù)返了。即便是排在第5名的日產(chǎn)奇駿，雖然近兩個(gè)月的銷量都超過了1.2萬，但是截至目前為止419423臺(tái)的數(shù)據(jù)也不算特別優(yōu)秀。本田CR-V這個(gè)老牌一線車型現(xiàn)在進(jìn)入了中老年的狀態(tài)，想要跟新生勢(shì)力比拼還是有一定難度的。截至到4月份，本田CR-V的總銷量僅為36681臺(tái)，還沒有江淮瑞風(fēng)S3、哈弗H2、眾泰T600、幻速S3這些小朋友們表現(xiàn)優(yōu)秀。

但是在7座SUV領(lǐng)域，目前還是以日系車型為主。在3月份同時(shí)上市的3款SUV車型漢蘭達(dá)、銳界、索蘭托L中，漢蘭達(dá)的銷量無疑是最高的，6000多臺(tái)的數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)7座車型來說已經(jīng)是非常厲害了。漢蘭達(dá)的上市對(duì)于新勝達(dá)也產(chǎn)生了不小的影響，4月份北京現(xiàn)代全新勝達(dá)的銷量只有2000多臺(tái)，相比上個(gè)月銳減了一半，就在去年年底，它的單月銷量可是在5000多臺(tái)左右呢。

在我的理解中，同品牌的緊湊級(jí)SUV要比小型SUV銷量更好一些，比如說CR-V比XR-V的銷量高，奇駿比逍客的銷量高，昂科威比昂科拉的銷量高，等等。但是對(duì)于北京現(xiàn)代品牌來說，4月份卻出現(xiàn)了一個(gè)例外的情況，小型SUV ix25的銷量要比緊湊級(jí)SUV ix35的稍高一些，可能是因?yàn)閕x35已經(jīng)很長時(shí)間了，沒有ix25看起來時(shí)尚新潮。韓國的流行文化就是這么快節(jié)奏，一開始你愛得不行的偶像男星，現(xiàn)在說不定早就消失不見了。

小型SUV雖然近兩年很受歡迎，但是作為小型SUV最起碼的底線還是要有的，那就是空間的實(shí)用性。在小型SUV領(lǐng)域有一個(gè)異類，它的尺寸很小內(nèi)部空間也很小，但是在去年年底的時(shí)候卻一直霸占著小型SUV銷量NO.1的位置，它就是福特翼搏。翼搏去年年底的單月銷量在8000臺(tái)左右，這個(gè)數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)，但是到了今年，銷量開始緩慢的下滑，到了4月它的銷量數(shù)據(jù)只有5429臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)使得它已經(jīng)排在了第四名的位置。這樣的走向和結(jié)果也在我們理解之中的，畢竟空間依然是SUV的一大賣點(diǎn)。后來者居上的是雪鐵龍的C3-XR、廣本繽智和東本XR-V，現(xiàn)在的冠軍寶座，則被廣本繽智霸占。

既然說到C3-XR我就想多聊兩句，雪鐵龍旗下的車型可以給人帶來良好的操控感受和駕駛感，配置、保養(yǎng)費(fèi)用、空間方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，造型設(shè)計(jì)雖說有些個(gè)性但是并不算難以接受，但是在落實(shí)到銷量的時(shí)候，成績總是不盡如人意。C3-XR的問題很顯然是出在命名上，可能是起名字的人不懂中文，如果你親自讀一讀就會(huì)知道它有多么拗口了，舌頭打結(jié)也是有可能的。不過以目前的情況來看，C3-XR的銷量還算不錯(cuò)，6000多臺(tái)的數(shù)據(jù)與標(biāo)致緊湊級(jí)SUV 3008基本差不多，但是如果有個(gè)順口的名字，它的表現(xiàn)很可能會(huì)更好。

3月份在銷量榜的TOP10名單中有一款叫作東風(fēng)風(fēng)光360的，說實(shí)話我并不是特別了解這款車，但是一瞬間蹦進(jìn)前十名還是很吸引人的。4月份這款車的銷量以自殺式的動(dòng)作直線下降，不足3000臺(tái)的銷量成績相比3月的8000多臺(tái)損失嚴(yán)重。不行，我一定要去看看這是何方神圣?？吹剿咀鹬笪艺媸求@了，幾乎就是大眾家族刻板啊，跟眾泰T600的路子幾乎差不多，再加上低價(jià)位、7座SUV的名頭，難怪銷量這么好。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片深入了解。