除了快拆，是否思考過愛車上其他小細節(jié)存在的意義？多數(shù)車友（特別是入門級）心系于交車瞬間，欣喜于出門踩踏的時刻，許多問題總是在碰到了才懂得。這次我們請教了來自美利達臺中沐蘭旗艦店的技師--曹孟翰（以下簡稱小孟），業(yè)界經(jīng)驗達10年；騎乘經(jīng)驗20年的他，將為我們解說輪上小知識。 

螺絲篇 

1.夾器 

「先從適合車主自行調(diào)整的螺絲開始吧！」一開始小孟帶我們看到煞車把手的位置（以平把車為例），把手上有2顆螺絲，其中大顆稱作固定環(huán)；小顆取名微調(diào)環(huán)，轉(zhuǎn)動的時候需要2顆一起，轉(zhuǎn)越外面則煞車越緊。同理看向彎把公路車夾器的位置，該部份和磨耗的煞車塊有所牽連，一段時間后由于摩擦的間隙愈來愈大，想要煞車系統(tǒng)靈敏些但是又不想走進車店，這時候只要知道該調(diào)整鈕的位置和原理，便能自行處理。

平把公路車或登山車煞車把手上明顯的微調(diào)螺絲?曹孟翰

公路車夾器上的微調(diào)螺絲 

方式為將微調(diào)鈕轉(zhuǎn)出來；接著再將固定環(huán)鎖回去，兩者相輔相成才有調(diào)整效果。由于該部份不需要工具即可進行，算是簡易好處理的部份，只要轉(zhuǎn)到使用者習慣的位置就好啰。何謂煞車靈敏？「輕輕一勾就可煞停，一般設(shè)定是指節(jié)彎曲90度就能剛好煞住。」當你調(diào)到固定環(huán)快要掉下來（轉(zhuǎn)出來約1公分左右），意味著更換時機到了。

 夾器上存有鎖固螺絲、微調(diào)螺絲和快拆螺絲三者，前者車友們無須更動，因為一般來說這算是技師的領(lǐng)域。而微調(diào)螺絲主要的功能是調(diào)整張力的平衡，如果不平衡會發(fā)生什么事？「會導致煞車歪一邊，若沒有調(diào)整到左右平衡使得作動的幅度一樣大，則最先被碰到的輪組會被擠壓，久了會導致輻條松脫，進而影響輪組的偏擺。 」那快拆螺絲用意為何？次要目的是用來放松和固定，而主要用途在于確保間距的放大和縮小，放大的時候就是需要拆卸輪子的時候（舉例來說：補胎）。 

鎖固螺絲，不建議車友自行調(diào)整 

夾器上的快拆螺絲 

2.變速器 

一臺變速車微妙的地方就在于車體上的變速系統(tǒng)，細細觀察變速器，你會發(fā)現(xiàn)存在于上頭的各式小螺絲，深入追究才知道其妙用之處。首先是張力螺絲，口訣是順時針轉(zhuǎn)緊；逆時針放松，變速線調(diào)的愈緊鏈條愈容易往上跑；反之則愈容易向下走。由于每條線的張力不同，特別是新車容易出現(xiàn)整線松弛的問題，持續(xù)的拉開、放掉再繃緊，間隙會被拉開，此時只需要再調(diào)整一次即可。提醒讀者，基本上在車店內(nèi)擺放之單車已算是調(diào)整好的新車（歷經(jīng)松開、調(diào)緊的階段），堅持從拆箱那刻開始，你只好多跑一趟車店。 

「順緊逆松」這是張力螺絲的調(diào)整口訣 

調(diào)整導輪與齒輪間的距離，即是B螺絲的工作。當你鎖緊B螺絲，你會發(fā)現(xiàn)整個后變將往后移動；相對的放松之際，鏈條會較為接近飛輪，「愈靠近飛輪則變速反應愈靈敏?！乖掍h一轉(zhuǎn)，目前臺灣已存在某個現(xiàn)象，為了輕松挑戰(zhàn)爬坡，后方飛輪愈來愈大，直逼前方大盤，打到扭力端就必須離遠一點（放松B螺絲），相對稍微犧牲了換檔反應效率。 

用來調(diào)整導輪與齒輪間的距離 

新手最害怕的情況之一就屬落鏈，而L及H螺絲便是為了預防落鏈而生。正確名稱為限位螺絲，意即限制變速器跑過頭，當H螺絲鎖的緊一些，鏈條跑上去但是下不來；放太松又會導致落鏈，而L螺絲則與H螺絲情況相反。目光來到某臺新車上飛輪后方置放的塑膠片，小孟另外提到該物的用途，「塑膠片是為了擋住鏈條落到最大片飛輪的后方，鏈條斷事小，絞斷輻條問題就大了，最糟的是有可能發(fā)生嚴重摔車?！沟菫槭裁创蠼稚狭宅槤M目的單車，鮮少看到后方的塑膠片？那是因為一旦LH螺絲有調(diào)好，就不會有這樣的問題發(fā)生。 

為了預防落鏈 

該如何判斷L和H螺絲的鎖進程度？ 

將你的后輪架起來，一邊轉(zhuǎn)動一邊變速，從最小齒一路到最大齒，觀察在這兩個極限齒位上的變速是否精準到位。只要記得：太緊會上不去；太松會落鏈，最簡易的判斷方式即是如此。 

3.座管

走到后方蹲下一瞧，在座墊和座管銜接處，同樣存有一顆螺絲，為的是調(diào)整座墊的俯仰及前后。一般來說座墊呈現(xiàn)水平是基準，唯獨特技車如BMX或者土坡車才會有上翹的特征?；旧鲜且詡€人的騎乘習慣和柔軟度進行角度上的微調(diào)，普通人常見的問題包含柔軟度不足，及座墊到龍頭上的水平落差太大，這時候就需要將座墊下壓一些。 

座管上的調(diào)整螺絲 

不禁好奇，為什么不能調(diào)整龍頭抑或座管的高度？「因為牽涉到fitting的問題，以五通為界，座墊的前后高低需要以下半身為基準，舉龍頭為例，由于龍頭高度是透過墊片的排列來調(diào)整，但是這牽涉到上身長、前臂長，以及核心肌群強度跟身體的柔軟度?！惯@也是為什么首要調(diào)整的部位會先以座墊為主要之一的原因。 

變更座高的時機：更換座墊，厚度改變后透過座管的升降來調(diào)回正確高度，另外則是更換踏板或卡鞋時，因為腿長跨高沒改變，這時候同樣是透過座管的升降微調(diào)。至于座墊前后位置跟大腿骨長度有關(guān)，同時要考慮到使用者的習慣坐姿與乘坐位置方可調(diào)整。

4.卡踏 

尤其是公路車騎士，在踩踏一段時間后，不免經(jīng)歷“我要不要上卡”這個問題？拿起櫥窗內(nèi)的卡踏，你會發(fā)現(xiàn)其中亦有不少螺絲存在。先從傳統(tǒng)踏板開始，螺絲的目的是為了組合，同樣的也可將反光片鎖入。另外一種踏板則是一面可上卡、一面可穿著運動鞋使用，相對于純卡踏就顯得麻煩（一定要穿卡鞋）。定晴在卡扣上的螺絲，調(diào)整的是卡扣彈簧的張力，轉(zhuǎn)松，卡鞋容易進出；調(diào)緊，可預防騎乘過程中不小心脫卡。

松，卡鞋容易進出；緊，預防意外脫卡或不小心入卡 

依據(jù)個人的使用習慣及脫卡力道調(diào)整，但是松緊上來說較不建議調(diào)太松，以防下車的時候不小心又上卡。再次提醒，脫卡的時候請先從落地腳開始進行，預祝初次嘗試卡鞋的騎士們，都能找回浪費掉的30％功率。

 悉心探究雙輪上的小地方，你會發(fā)現(xiàn)它們存在的奧妙之處！