企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛雖然只是在廠院內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，但如果對(duì)安全駕駛和行車安全的重要性認(rèn)識(shí)不足，思想麻痹，違章駕駛，以及管理不善，車輛帶病運(yùn)行等，就會(huì)造成車輛傷害事故，這不僅會(huì)影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，還會(huì)給企業(yè)和職工造成不應(yīng)有的損失。為此，本章著重對(duì)企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的主要原因、常見事故形式與預(yù)防進(jìn)行分析研究，以提高廣大駕駛?cè)藛T和安全管理人員的安全意識(shí)與技能。

　　一、企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛事故的種類

　　根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門對(duì)全國(guó)工礦企業(yè)傷亡事故統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生死亡事故最多的是企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸事故，約占全部工傷事故的25%，其中，墜落事故占17.1%，物體墜落的事故占8.7%。

　　企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故有著一定的規(guī)律性。首先，車輛傷害事故與時(shí)間有關(guān)，每天7時(shí)到15時(shí)半的事故最多，占全部事故的59%。其次，和駕駛員年齡有關(guān)，一般發(fā)生在，18～40歲的人中居多，其中18～25歲的占25%，25～40：歲的占32.5%。人的各個(gè)部位受傷情況下不同，頭部受傷約占12.5%，手臂受傷占23.49%，軀體受傷占19%，腿、腳受傷占45.1%。

　　企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的分類：

　　1.按車輛事故的事態(tài)分：有碰撞、碾軋、刮擦、翻車、墜車、爆炸、失火、出軌和搬運(yùn)、裝卸中的墜落及物體打擊等。

　　2.按廠區(qū)道路分：有交叉路口、彎道、直行、坡道、鐵路道口、狹窄路面、倉(cāng)庫(kù)、車間等行車事故。

　　3.按傷害程度分：有車損事故、輕傷事故、重傷事故、死亡事故。

　　二、車輛傷害事故的主要原因

　　車輛傷害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(駕駛員、行人、裝卸工)、車(機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車)、道路環(huán)境這三個(gè)綜合因奉。在這三者中，人是最為重要的，據(jù)有關(guān)資料分析，千般情況下，駕駛員是造成事故的主要原因;負(fù)直接責(zé)任的占統(tǒng)計(jì)的70%以上。

　　大量的企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故統(tǒng)計(jì)分析表明，事故主要發(fā)生在車輛行駛、裝卸作業(yè)、車輛檢修及非駕駛員駕車等過(guò)程中。從各類事故所占比例看，車輛行駛：中發(fā)生事故占44%，車輛裝卸作業(yè)中發(fā)生的占23%，車輛檢修中發(fā)生的占7.9%，非駕駛員開車肇事占16.5%，其他類型的事故占8.5%。由此不難發(fā)現(xiàn)，車輛傷害事故的主要原因都集中在駕駛員身上，而這些事故又都是駕駛員違章操作，疏忽大意，操作技術(shù)等方面的錯(cuò)誤行為造成的。為了吸取教訓(xùn)，杜絕事故，現(xiàn)將企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車事故的主要原因介紹如下：

　　1.違章駕車

　　指事故的當(dāng)事人，由于思想方面的原因而導(dǎo)致的錯(cuò)誤操作行為，不按有關(guān)規(guī)定行駛，擾亂正常的企業(yè)內(nèi)搬運(yùn)秩序，致使事故發(fā)生。如酒后駕車，疲勞駕車，非駕駛員駕車，超速行駛，爭(zhēng)道搶行，違章超車，違章裝載等原因造成的車輛傷害事故。

　　2.疏忽大意

　　指當(dāng)事人由于心理或生理方面的原因，沒有及時(shí)、正確的觀察和判斷道路情況，而造成失誤，如情緒急躁、精神分散、心理煩亂、身體不適等都可能造成注意力下降，反應(yīng)遲鈍，表現(xiàn)出嘹望觀察不周，遇到情況采取措施不及時(shí)或不當(dāng);也有的只憑主觀想象判斷情況，或過(guò)高地估計(jì)啟己的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，過(guò)分自信，引起操作失誤導(dǎo)致事故。其主要表現(xiàn)是：

　　(1)車輛起步時(shí)不認(rèn)真嘹望，也不鳴笛，放松警惕;

　　(2)駕駛和裝卸過(guò)程牛與他人談話、嘻笑、打逗，操作不認(rèn)真。

　　(3)急于完成任務(wù)或圖省事。

　　(4)操作中不能嚴(yán)格按規(guī)程去做，自以為不會(huì)有問題。

　　(5)在危險(xiǎn)地段行駛或在狹窄、危險(xiǎn)場(chǎng)所作業(yè)時(shí)不采取安全措施，冒險(xiǎn)蠻干。

　　(6)幻不認(rèn)真從所遇險(xiǎn)情和其他事故中吸取教訓(xùn)，盲目樂觀，存有僥幸心理。

　　(7)每天駕車往返同一路段，易產(chǎn)生輕車熟路的思想;行車中精神不集中;

　　(8)廠區(qū)內(nèi)沒有專職交通管理人員和各種信號(hào)標(biāo)志，駕駛員遵章守紀(jì)的自我約束力差。

　　3.車況不良

　　(1)車輛的安全裝置如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、喇叭、照明;后視鏡和轉(zhuǎn)向指示燈等不齊全有效。

　　(2)蓄電池車調(diào)速失控造成“飛車”。

　　(3)翻斗車舉升裝置鎖定機(jī)構(gòu)工作不可靠。

　　(4)吊車起重機(jī)的安全防護(hù)裝置，如制動(dòng)器、限位器等工作不可靠。

　　(5)車輛維護(hù)修理不及時(shí)，帶“病”行駛。

　　4.道路環(huán)境

　　(1)道路條件差?！獜S區(qū)道路和廠房?jī)?nèi)，庫(kù)房?jī)?nèi)通道狹窄、曲折，不但彎路多而且急轉(zhuǎn)彎多，再加之路面兩側(cè)的大量物品的堆放占用道路，致使車輛通行困難;裝卸作業(yè)受限，在這種情況下，如駕駛員精神不集中或不認(rèn)真觀察情況;行車安全很難保證

　　(2)視線不良。由于廠區(qū)內(nèi)建筑物較多，特別是車間是、倉(cāng)庫(kù)之間的通道狹窄;且交叉和彎道較頻繁，致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限;特別是在觀察前方橫向路兩側(cè)時(shí)的盲區(qū)較多，這在客觀上給駕駛員觀察判斷情況造成了很大的困難;對(duì)于突然出現(xiàn)的情況，往往不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)判斷，缺乏足夠的緩沖空間，措施不及時(shí)而導(dǎo)致事故;同樣，其他過(guò)往車輛和行人也往往由于不便及時(shí)觀察掌握來(lái)車動(dòng)態(tài)，沒有做到主動(dòng)避讓車輛。

　　(3)因風(fēng)、雪、雨、霧等自然環(huán)境的變化，在惡劣的氣候條件下駕駛車輛，使駕駛員視線、視距、視野以及聽覺力受到影響，往往造成判斷情況不及時(shí)，再加之雨水、積雪、冰凍等自然條件下，會(huì)造成剎車制動(dòng)時(shí)摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，或產(chǎn)生橫滑，這些也是造成事故的因素。

　　5. 管理因素

　　(1)車輛安全行駛制度不落實(shí)。建立、健全安全行車的各項(xiàng)規(guī)章制度，目的就是為了避免和最大限度地減少車輛事故的發(fā)生。但由于執(zhí)行不力落實(shí)不好，或有章不循，對(duì)發(fā)生的事故或險(xiǎn)兆事故不去認(rèn)真分析和處理，大事化小，小事化了，那么各種制度如同虛設(shè)，就會(huì)淡化駕駛員的安全意識(shí)，這是導(dǎo)致車輛傷害事故不斷發(fā)生或重復(fù)發(fā)生的重要原因之一。反之，如果有章必循，違章必究，車輛在行駛中發(fā)生了險(xiǎn)情或事故，本著“三不放過(guò)”的原則，查明原因，分析責(zé)任，嚴(yán)肅處理，就會(huì)不斷強(qiáng)化廣大駕駛員的安全意識(shí)，進(jìn)一步提高他們遵章守紀(jì)的自覺性，減少和避免車輛傷害事故的發(fā)生。

　　(2)管理規(guī)章制度或操作規(guī)程不健全。沒有建立或健全以責(zé)任制為中心的各項(xiàng)管理規(guī)章制度，沒有健全各種車型的安全操作規(guī)程，沒有定期的安全教育和車輛維護(hù)修理制度等都會(huì)造成駕駛員無(wú)章可循的局面或帶來(lái)安全管理的漏，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　(3)非駕駛員駕車。按照有關(guān)規(guī)定，企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛員須經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、考核，取得合法資格后方準(zhǔn)駕車。在車輛傷害事故中，由于無(wú)證駕車，造成一是事故率較高，二是事故后果相當(dāng)嚴(yán)重。無(wú)證駕駛車輛肇事之所以難以杜絕，屢禁不止，主要是無(wú)證駕車人法制觀念淡薄，但根本原因還在于企業(yè)安全管理不到位，處理不嚴(yán)，甚至有的竟是個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)違章指揮所致。一般情況下多數(shù)是無(wú)證者由于好奇私自駕車或駕駛員違反規(guī)定私自將車交給無(wú)證人員開車造成的。

　　(4)車輛維修不及時(shí)。車輛在運(yùn)行過(guò)程中，必然要出現(xiàn)正常的磨損和異常的損壞，在車輛的管理中，企業(yè)必須建立定期的車輛維護(hù)、修理及檢驗(yàn)制度。按規(guī)定適時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)、維修，隨時(shí)保證車輛的完好狀態(tài)。與此同時(shí)，駕駛員還要嚴(yán)格執(zhí)行出車前，行車中及收車后的車輛“三檢”制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、排除各種故障與隱患，只有這樣才能既順利完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)，又能確保行車安全。但是，有的企業(yè)和駕駛員只管用車不管維護(hù)修理，致使車輛帶“病”運(yùn)行，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　(5)交通信號(hào);標(biāo)志、設(shè)施缺陷。交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施，如信號(hào)指示燈，禁行、限行、警告標(biāo)志，隔離設(shè)施等，是在某些路段、地點(diǎn)或在某些情況下對(duì)車輛駕駛員或其他交通參與者提出的具體要求或提示，從某種意義上講;帶有明顯的規(guī)范性和約束力，是企業(yè)內(nèi)交通安全管理的組成部分。按照有關(guān)規(guī)定，各種交通信號(hào)、標(biāo)志、設(shè)施的覆蓋面，特別是在廠區(qū)的繁忙路段、彎道、坡道、狹窄路段、交叉路口、門口等特殊條件下應(yīng)達(dá)到100%，而且安全管理部門應(yīng)經(jīng)常檢查、教育、督促駕駛員和其他人員認(rèn)真遵守。但是，有的企業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，不同程度存在著標(biāo)志、信號(hào)、設(shè)施不全或設(shè)置不合格的情況，這樣駕駛員就難以根據(jù)在不同的道路情況下或在某些特殊情況下，按具體要求做到謹(jǐn)慎駕駛，安全行車。

　　三、常見車輛傷害事故案例

　　企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的發(fā)生，與車輛的技術(shù)狀況、道路條件、管理水平，尤其是駕駛員的安全技術(shù)素質(zhì)(思想情況、操作技能、駕駛經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)變能力等)因素有關(guān)，在這其中最為關(guān)鍵是人的因素，雖然造成事故的原因是多方面的，但通過(guò)大量事故案例分析研究表明，大部分事故往往是由于駕駛員違章駕駛和思想麻痹造成

　　的。為從血的事故教訓(xùn)中吸取教訓(xùn)，避免重復(fù)性事故的發(fā)生，現(xiàn)將

　　有關(guān)典型車輛傷害事故案例介紹如下：

　　1.無(wú)證駕駛事故案例

　　機(jī)動(dòng)車輛是一種行駛速度較快的運(yùn)輸工具，具有較復(fù)雜的機(jī)械構(gòu)造與性能，它的行駛速度較非機(jī)動(dòng)車要快幾倍甚至幾十倍，一旦發(fā)生事故，其破壞性非常之大。所以駕駛機(jī)動(dòng)車輛的人員，必須掌握車輛基本結(jié)構(gòu)及性能，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核培訓(xùn)才能熟練駕駛車輛、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T，沒經(jīng)過(guò)專門的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不掌握車輛的構(gòu)造性能;不懂駕駛技術(shù)與操作規(guī)程，對(duì)安全行車具有極大的危害性，必須堅(jiān)決制止與杜絕。

　　事故案例一：1986年X月X日，XX廠電瓶車司機(jī)將裝滿桶的電瓶車停放在車間辦公室門口后去廁所，制桶工XXX未經(jīng)任何人同意就將停放的電瓶車拖帶的運(yùn)桶拖盤摘下，私自開車運(yùn)木頭。當(dāng)將所運(yùn)木頭卸完，向原停放位置倒車途中，電瓶車左后側(cè)頂在制桶車間一勤雜工的臂部，將其頂出數(shù)米遠(yuǎn)，撞在摘下的運(yùn)桶拖盤車上，被撞勤雜工經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

　　事故原因及責(zé)任分析：不熟悉駕駛技術(shù)，不懂安全操作規(guī)程，私自開車，無(wú)證駕駛，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。

　　事故案例二：1987年X月X日，XX廠初學(xué)開叉車的司機(jī)XXX沒聽從師傅的吩咐將叉車開到指定地點(diǎn)停放，而自己將車開到某空地處調(diào)頭。在調(diào)頭過(guò)程中左后輪壓在一凹地處，叉車右前輪離地，不能向前開。這時(shí)剛好有一民工經(jīng)過(guò)，見狀幫忙在車后推，駕駛員由于掛錯(cuò)檔，叉車突然向后行走，將民工撞在后邊的一堵墻上，造成墻倒人傷。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員無(wú)證上崗，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

　　2.交叉路口事故案例

　　廠區(qū)交叉路口地形復(fù)雜，行人車輛聚集交會(huì)，再加之駕駛員在觀察前方橫向路時(shí)視線不良，如不認(rèn)真遵守交叉路口的行駛規(guī)定，極易發(fā)生各類事故。

　　事故案例三：1984年X月X日，XX倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，一輛東風(fēng)后三輪摩托車由南向北行駛，一輛大貨車由西向東行駛，準(zhǔn)備出倉(cāng)庫(kù)大門，兩車在駛向距倉(cāng)庫(kù)大門約30m處的一十字路口時(shí)，由于兩名駕駛員都違章超速行駛，再加之倉(cāng)庫(kù)內(nèi)路口旁有貨垛，影響雙方駕駛員觀察前方橫向路的情況，通過(guò)路口未采取減速的措施，結(jié)果兩車在路口中央相撞，造成后三輪摩托車側(cè)翻，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　事故原因及責(zé)任分析;雙方駕駛員在倉(cāng)庫(kù)院內(nèi)行駛違反了限速規(guī)定，在通過(guò)視線不良的交叉路口時(shí)未提前減速，冒險(xiǎn)搶行是事故發(fā)生的主要原因。

　　事故案例四：1985年X月X日，XX廠駕駛員XX駕駛一平板柴油搬運(yùn)車在廠區(qū)運(yùn)送物料。當(dāng)該車行駛至一交叉路口時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)右側(cè)路口駛來(lái)一輛車，XX急剎車同時(shí)向左打方向盤躲閃。由于車速快和離心力作用，將平板車上的貨倉(cāng)及站在車尾部手扶貨倉(cāng)的裝卸工一起甩下，裝卸工顱腦干斷裂，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：主要原因是駕駛員駕車通過(guò)交叉路口時(shí)沒認(rèn)真觀察，未提前降低車速和裝卸工違章乘車所致。

　　3.超速行駛事故案例

　　“十次事故九次快”，是說(shuō)車輛傷害事故許多是由于行駛速度過(guò)快，來(lái)不及采取措施造成的。車速過(guò)快，會(huì)破壞車輛的操縱性和穩(wěn)定性，會(huì)延長(zhǎng)車輛的制動(dòng)距離，擴(kuò)大了車輛制動(dòng)的非安全區(qū)，同時(shí)使駕駛員和其他人員判斷險(xiǎn)情和采取避讓的時(shí)間縮短。所以，駕駛員一定要嚴(yán)格遵守廠區(qū)限速規(guī)定，同時(shí)要集中精力謹(jǐn)慎駕駛，注意道路環(huán)境和行人動(dòng)態(tài)，避免事故發(fā)生。

　　事故案例五：1968年X月X日，XX廠鏟車司機(jī)參加卸糖作業(yè)。工間休息時(shí)，到休息室吃飯。飯后，該司機(jī)駕車返回作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)行駛至碼頭泊區(qū)時(shí)，因車速較快，司機(jī)操作不當(dāng)，使車輛失去控制從碼頭邊墜落海中，導(dǎo)致鏟車沉入海底，司機(jī)當(dāng)場(chǎng)溺死。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：由于駕駛員思想麻痹，違章超速行駛，又缺乏應(yīng)變能力，導(dǎo)致操作失誤，車輛失去控制以至發(fā)生事故。應(yīng)負(fù)事故的全部責(zé)任。

　　事故案例六：1985年X月X日，XX廠的一輛日產(chǎn)叉車在本廠院內(nèi)從事搬運(yùn)袋裝礦石任務(wù)，駕駛員在作業(yè)過(guò)程中用叉子上部叉起兩袋約600kg重的礦石，由于駕駛員行車速度過(guò)快，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)叉車失去平衡造成側(cè)翻，駕駛員被砸致死。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：主要是駕駛員違章超速行駛，轉(zhuǎn)彎時(shí)不減速造成的，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

　　4.酒后駕車事故

　　如前所述，酒精主要作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，一般情況下，人在飲下20一40mL的酒后，人們的注意力、判斷力及動(dòng)作協(xié)調(diào)性就會(huì)減弱，所以，酒后駕車極容易發(fā)生惡性事故。

　　事故案例七：1982年X月X日，XX廠一輛大貨車的駕駛員，酒后駕車，當(dāng)駛過(guò)一十字路口50m時(shí)，撞倒了靠道路右側(cè)停放的一臺(tái)貨車，將該駕駛室內(nèi)乘坐的小孩撞出;又繼續(xù)行駛50m，把路旁標(biāo)志牌撞壞;車輛未停繼續(xù)向前進(jìn)155m，又將路邊一騎車人撞死，同時(shí)將騎車人的妻子撞到溝里造成重傷;又繼續(xù)行駛185m，因有車追趕被迫停車;掉頭時(shí)，又將車倒入溝內(nèi)，自己也造成重傷。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：以上事故屬駕駛員酒后違章開車所致，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

　　事故案例八：1993年X月X日，XX單位司機(jī)駕駛一輛東風(fēng)牌大貨車，拉運(yùn)鋼材送貨途中，晚飯時(shí)三人喝了一瓶白酒，飯后繼續(xù)行駛，在行至卸貨地點(diǎn)時(shí)，本單位的另一部車駛過(guò)卸貨地點(diǎn)，前車司機(jī)下車觀察時(shí)，尾隨其后的車輛由于司機(jī)酒后駕車，發(fā)現(xiàn)前車停車情況晚，措施不及，與前車尾部相撞，車上所裝鋼材前移，將駕駛室擠癟，機(jī)車接近報(bào)廢，造成隨車裝卸工人和駕駛員死亡的惡性事故。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員酒后違章駕駛車輛，應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。

　　5.倒車事故

　　駕駛員在倒車作業(yè)中，由于視線不好、習(xí)慣性操作或操作不當(dāng)，在車后有障礙或人員的情況下，將會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。

　　事故案例九：1980，年X月X日，XX廠鏟車在煤炭貨場(chǎng)鏟運(yùn)煤炭，中途車輛發(fā)生故障，便在離煤垛8m遠(yuǎn)的地方停車檢查，當(dāng)其在車尾部掀開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢修時(shí)，另一鏟車在煤垛前卸下煤炭后，一面落下升降架，一面向后倒車，正直對(duì)著后面停車檢查的鏟車尾部撞去，兩車相撞后，被撞鏟車移動(dòng)lm多，駕駛員XXX左腿被嚴(yán)重?cái)D傷，雖經(jīng)搶救但左腿下部壞死，造成截肢。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：司機(jī)作業(yè)倒車時(shí)，既不觀察又不鳴笛所致，應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。

　　事故案例十：1991年X月X日，XX廠司機(jī)與助手在廠院內(nèi)為所駕駛的解放貨車掛車斗，當(dāng)機(jī)車距斗車20cm時(shí)，司機(jī)熄火下車，與助手共同拉斗車往機(jī)車上掛，但未拉動(dòng)，司機(jī)抬著臂叉讓助手上車?yán)^續(xù)向后倒一點(diǎn)車，助手上車后在未檢查檔排位置的情況下即開電門發(fā)動(dòng)車輛，車啟動(dòng)后突然后倒，司機(jī)受到撞擊隨臂叉落地同時(shí)被擠倒，連同斗車一起頂出llm多遠(yuǎn)，造成顱腦嚴(yán)重?fù)p傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：助手違反了有關(guān)“啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)拉緊手制動(dòng)，完全踏下離合器踏板，將變速桿置于空檔位置，然后打開點(diǎn)火開關(guān)”的規(guī)定，貿(mào)然倒車，加之缺乏處理緊急情況的經(jīng)驗(yàn)，是此起事故的直接原因。另外，司機(jī)在對(duì)助手操作技術(shù)掌握不清，而且沒有安全把握和防范措施的情況下，盲目指使助手倒僅為20cm的距離，也是促成此起事故的又一主要原因。

　　6.車輛狀況不良事故

　　在安全行車中，車輛的技術(shù)狀態(tài)好與壞起著重要的作用。特別是車輛的制動(dòng)系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)安全行車的影響最大。另外，車輛的音響、燈光、輪胎、傳動(dòng)裝置也是非常重要的。如果上述這些部位缺乏維護(hù)和日常的檢驗(yàn)，就會(huì)造成帶病行車，如遇緊急情況，將不可避免地造成重大的車輛事故。

　　事故案例十一：1979年X月X日，一輛解放牌貨車去庫(kù)房裝運(yùn)鐵磚，車上有6名裝卸民工和一名家屬，行車前駕駛員已查出喇叭開關(guān)漏氣，當(dāng)時(shí)未作處理。鐵磚裝好后，司機(jī)起步前沒有檢查氣壓就起步。車行駛40m后遇下坡道，司機(jī)為了節(jié)油，熄火空檔滑行。因坡較陡，車速增快，司機(jī)用腳制動(dòng)無(wú)效，才發(fā)現(xiàn)氣壓表只有兩個(gè)壓力，立即拉手制動(dòng)，由于重車在陡坡上滑行，手制動(dòng)已無(wú)法減速，立即發(fā)動(dòng)搶檔，但兩次都未成功。這時(shí)車已出倉(cāng)庫(kù)大門，距離大門150m就是90‘的轉(zhuǎn)彎。司機(jī)向右打方向盤，由于車速快，車跑出路面翻倒在菜地里，車上6名民工和鐵磚同時(shí)甩出車外，死亡1人，重傷2人。

　　事故的主要原因及責(zé)任分析：駕駛員違章開帶病車，而且開車前未檢查氣壓，因漏氣造成制動(dòng)失靈，又為了節(jié)油忽視安全，熄火空檔滑行，應(yīng)負(fù)事故全部責(zé)任。

　　事故案例十二：1989年X月X日，XX廠叉車司機(jī)駕駛叉車以20km/h左右的速度運(yùn)載物料，在某路段司機(jī)依慣例沿路中心線空檔減速，當(dāng)滑行過(guò)車間路口時(shí);把剛從該路口拐入道路中線偏右同向行進(jìn)的XX掛倒，司機(jī)聞聲急剎車，但剎車失靈，叉車?yán)^續(xù)向前滑行，使被撞人被載料桶撞倒地后，壓入桶底并隨車向前推拉4.2m，XX經(jīng)送，醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事后檢查發(fā)現(xiàn)剎車油管脫落;

　　事故主要原因及責(zé)任分析：司機(jī)精神分散。班前無(wú)仔細(xì)檢查，致使剎車油管存有重大隱患而沒及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除。

　　7.裝卸事故

　　車輛裝卸事故主要表現(xiàn)在裝卸超載、客貨混裝、物品滾落傷人、駕駛員蠻干等。

　　事故案例十三：1986年X月X日，XX公司駕駛員王X駕駛3t叉車幫助木器廠進(jìn)行小鍋爐移位。裝卸工李X等五人手扶手推車待叉車裝鍋爐。叉車第一次把鍋爐運(yùn)到平推車上方下落時(shí)，平推車失去平衡發(fā)生前傾。這時(shí)李X找來(lái)二根t50mmXl50mm的木方，橫綁在平推車上方，并叫其余四人到兩側(cè)扶住鍋爐，由他親自扶把。當(dāng)叉車把鍋爐放在手推車上時(shí)，一瞬間鍋爐向車把方向滾動(dòng)，裝卸工李X因扶不住車把，跌倒在車把上，鍋爐從李x的身上滾過(guò)。

　　事故主要原因及分析：違反了有關(guān)裝載的規(guī)定。

　　8;通過(guò)鐵路道口的事故

　　機(jī)動(dòng)車在通過(guò)鐵路道口時(shí)，應(yīng)提前減速，嚴(yán)禁爭(zhēng)道搶行。特別是在通過(guò)無(wú)人看守或視線不好的道口時(shí)，更要認(rèn)真遵守“一慢，二看，三通過(guò)”的原則，切不可冒險(xiǎn)通過(guò)。否則將會(huì)產(chǎn)生難以預(yù)料的慘痛后果。

　　事故案例十四：1993年X月X日，XX廠司機(jī)駕駛解放牌貨車在某糧庫(kù)拉運(yùn)糧食。在通過(guò)該倉(cāng)庫(kù)一無(wú)人看守的鐵路道口時(shí)，由于未認(rèn)真執(zhí)行“一慢，二看，三通過(guò)”的規(guī)定;再加之鐵路兩側(cè)有糧垛，使駕駛員觀察視線受阻，當(dāng)該車冒險(xiǎn)通過(guò)時(shí);與二輛由北向南駛來(lái)的火車相撞，汽車被掛出30余米，后將汽車夾在火車頭與糧庫(kù)墻壁之，間，造成馬槽上的兩名裝卸工人當(dāng)場(chǎng)被擠死，汽車全部報(bào)庫(kù)的重大事故。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員在通過(guò)鐵道口時(shí)，思想麻痹，僥幸冒險(xiǎn)通過(guò);違反了有關(guān)認(rèn)真了望的規(guī)定，-應(yīng)負(fù)事故主要責(zé)任。

　　9.起重傷害事故：

　　移動(dòng)式起重機(jī)由于機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)穩(wěn)定性要求較高，在作業(yè)過(guò)程中如不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，稍有疏忽就會(huì)釀成事故。

　　事故案例十五：1986年X月X日，Xx廠汽車起重機(jī)配合修理工安裝汽車大箱，在起重機(jī)土方9m處有6600~高壓線。當(dāng)起重機(jī)將大箱放好后，吊臂卸載反彈觸及高壓線，起重機(jī)帶電，裝卸王甲因整理吊鉤上鋼絲繩，被電擊倒。起重機(jī)熄火，駕駛員見無(wú)法使吊臂脫離高壓線，喊裝卸工乙?guī)椭饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);乙剛踏上腳踏板被電擊倒，甲、乙被送醫(yī)院搶救，甲右手嚴(yán)重?zé)齻?，乙因搶救無(wú)效死亡。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：駕駛員違反了高壓線下嚴(yán)禁作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

　　事故案例十六：1996年X月X日，XX廠一臺(tái)20t起重機(jī)在一攪拌池內(nèi)吊一個(gè)約重50t的軸承，由于攪拌池呈鍋底狀，有約30°的坡度，在架平起重機(jī)的過(guò)程中，由于支撐器受力不均衡，造成車輛傾斜后移，將一司索工擠在起重機(jī)和攪拌池軸承架之間，當(dāng)場(chǎng)死亡。

　　事故主要原因及責(zé)任分析：起重作業(yè)人員違反了在坡道上起重作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

　　企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛傷害事故的預(yù)防措施

　　一、駕駛員應(yīng)付事故的基本修養(yǎng)

　　盡管車輛傷害事故的發(fā)生是在一剎那，但這一剎那因駕駛員經(jīng)驗(yàn)不足或心理素質(zhì)較差，導(dǎo)致措施不當(dāng)或操作失誤，往往會(huì)使事態(tài)擴(kuò)大，加重?fù)p失。所以，培養(yǎng)良好的心理素質(zhì)和應(yīng)付突然情況的能力，是每位駕駛員必備的職業(yè)修養(yǎng)。

　　1.必須對(duì)交通的沖突點(diǎn)保持充分的緩沖空間和緩沖時(shí)間

　　在廠區(qū)內(nèi)駕駛車輛必須與道路上的交通參與者，包括活動(dòng)物體(行人、車輛)和靜態(tài)物體(如停放的車輛、設(shè)備、建筑;電桿等)保持足夠的橫向、縱向的緩沖空間和保持足夠的緩沖時(shí)間。其目的是在突變情況發(fā)生時(shí)，使自己所駕駛的車輛有充分的制動(dòng)距離或能采取其他應(yīng)變措施的時(shí)間。做為一名駕駛員在行車中時(shí)刻保持避免沖突的緩沖時(shí)間和緩沖空間，主要是靠自覺運(yùn)用操作規(guī)程和規(guī)章制度的規(guī)定，注意平時(shí)鍛煉自己的反應(yīng)能力，善于觀察，選擇應(yīng)付沖突的有用信息(如各種標(biāo)志信號(hào)、方向燈、制動(dòng)燈等信息)，只有這樣，在突發(fā)情況出現(xiàn)時(shí)，駕駛員所駕駛的車輛才能避開沖突點(diǎn)。

　　2.車輛傷害事故的避讓與處置

　　避讓事故是一項(xiàng)復(fù)雜的駕駛技術(shù)，避讓得當(dāng)可減少事故損失，反之則加重?fù)p失。得當(dāng)?shù)谋茏屖紫热Q于駕駛員良好的心理素質(zhì)和熟練的駕駛技術(shù)。避讓是否得當(dāng)，主要取決于以下幾點(diǎn)：

　　1)遇險(xiǎn)情要冷靜，這是能否及時(shí)避讓事故的先決條件。

　　(1)保持清醒，采用正確的避讓動(dòng)作，往往能及時(shí)中止事故，使損失減少到最低限度。

　　(2)不要驚慌失措，稀里糊涂做出避讓動(dòng)作;反之，雖能在事故后及時(shí)停車，但往往損失已經(jīng)造成。

　　(3)盡快從驚呆中清醒，若是完全驚呆，沒有任何避讓措施，往往導(dǎo)致事故持續(xù)，從而擴(kuò)大事故損失。

　　2)遇險(xiǎn)情要先顧人后顧物，這是避讓的一項(xiàng)基本原則。

　　3)遇險(xiǎn)情要就輕避重，在避讓時(shí)靠近損失或危害較輕的一方避讓，避開損失或危害較大的一方。

　　4)遇險(xiǎn)情要先顧別人后顧自己。

　　5)遇險(xiǎn)情要先顧方向后顧制動(dòng)。因?yàn)樵谑鹿是稗D(zhuǎn)動(dòng)方向可使車輛避開事故的沖突中心，有時(shí)甚至能脫離險(xiǎn)情，若方向轉(zhuǎn)動(dòng)滯后于制動(dòng)使用，就會(huì)使車輛失去避讓的機(jī)會(huì)，但對(duì)于需縮短制動(dòng)距離的事故應(yīng)在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同時(shí)采取緊急制動(dòng)。

　　二、車輛肇事后應(yīng)做的工作

　　車輛傷害事故不是人們期望發(fā)生的，一旦發(fā)生事故，作為肇事車駕駛員和事故單位應(yīng)做好哪些工作，也是很有必要了解掌握的，只有做好事故后一些工作，才能避免擴(kuò)大損失，盡快恢復(fù)生產(chǎn)。同時(shí)更重要的是對(duì)今后的事故分析處理會(huì)提供可靠的第一手資料。

　　1.車輛傷害事故現(xiàn)場(chǎng)

　　車輛傷害事故現(xiàn)場(chǎng)是指發(fā)生事故的車輛、傷亡人員及與事故有關(guān)的遺留物、痕跡所在的路和地點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)分為兩類：

　　(1)原始現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)上的肇事車輛和傷亡人員以及有關(guān)遺留物均未遭到改變和破壞，仍然保持著發(fā)生事故后的現(xiàn)場(chǎng)原始狀態(tài)。

　　(2)變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。事故發(fā)生后，由于人為的或自然原因;改變了現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)的部分或全部。

　　2.現(xiàn)場(chǎng)勘察的目的

　　(1)從現(xiàn)場(chǎng)勘察收集的痕跡、物品中研究各種痕跡之間的聯(lián)系，從而判明當(dāng)事各方在發(fā)生事故過(guò)程中的主要情節(jié)和違章因素。

　　(2)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，查明事故的主要客觀原因及事故各方的初步責(zé)任。

　　(3)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘察，為研究發(fā)生事故原因和規(guī)律提供可靠的依據(jù)。

　　3.肇事后駕駛員應(yīng)做的工作：

　　車輛一旦肇事，駕駛員應(yīng)努力減少事故損失，并配合有關(guān)部門及人員做好以下幾項(xiàng)工作：

　　(1)迅速停車，積極搶救傷者，并迅速向主管部門報(bào)告。對(duì)于觸電者，應(yīng)就地實(shí)施人工呼吸搶救;對(duì)于外傷出血者，應(yīng)予以包扎止血。在事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行簡(jiǎn)易緊急搶救后，要視傷者的具體情況，及時(shí)送往醫(yī)院搶救。對(duì)于當(dāng)即死亡人員，不得擅自將尸體及其肢體移位;

　　(2)要搶救受損物資，盡量減輕事故的損失程度，設(shè)法防止事故擴(kuò)大。若車輛或運(yùn)載的物品著火，應(yīng)根據(jù)火情、部位，使用相應(yīng)的滅火器和其他有效措施進(jìn)行補(bǔ)救。

　　(3)在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)受傷人員和物資需移動(dòng)時(shí)，必須在原地點(diǎn)做好標(biāo)志;肇事車輛非特殊情況不得移位，以便為勘察現(xiàn)場(chǎng)提供確切的資料。肇事車駕駛員有保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)的責(zé)任，直至有關(guān)部門人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

　　(4)肇事駕駛員必須如實(shí)向事故調(diào)查人員匯報(bào)事故的詳細(xì)經(jīng)過(guò)和現(xiàn)場(chǎng)情況。

　　(5)肇事駕駛員應(yīng)態(tài)度端正，從事故中吸取教訓(xùn)，切忌謊報(bào)，隱瞞事故情節(jié)和偽造、毀壞事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　4.事故發(fā)生單位應(yīng)做的工作

　　事故單位的領(lǐng)導(dǎo)或主管部門接到事故報(bào)告后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，組織人員搶救傷員、物質(zhì)，保護(hù)好事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)人員的傷勢(shì)程度，按規(guī)定程序逐步上報(bào)。

　　事故單位的安全管理部門，可在不破壞事故現(xiàn)場(chǎng)的情況下，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)初步進(jìn)行勘察，尤其是在主要干路上易被破壞的痕跡，物品的勘察應(yīng)抓緊進(jìn)行，事故現(xiàn)場(chǎng)勘察主要有下列幾項(xiàng)內(nèi)容：

　　(1)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，首先應(yīng)觀察事故現(xiàn)場(chǎng)全貌，確定現(xiàn)場(chǎng)范圍，并將現(xiàn)場(chǎng)封閉，禁止車輛和其他無(wú)關(guān)人員入內(nèi)。如現(xiàn)場(chǎng)有易燃、易爆或劇毒、放射性物品，應(yīng)設(shè)法采取措施防止事態(tài)擴(kuò)大。

　　(2)尋找證人。盡快查找到事故發(fā)生時(shí)的直接目擊者、證人，獲得第一手資料。

　　(3)看護(hù)肇事者，對(duì)重大傷亡事故的肇事者必須指定專人看護(hù)隔離，防止發(fā)生意外。

　　(4)繪制現(xiàn)場(chǎng)圖。

　　(5)測(cè)量事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　(6)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝。

　　三、常見事故的預(yù)防

　　1.廠區(qū)直路事故預(yù)防;

　　機(jī)動(dòng)車在直路上行駛，由于視線和道路條件好，駕駛員思想容易麻痹，行車速度較快，不利于安全行車。廠區(qū)道路比較狹窄;視線不良，人車混行，如駕駛員思想麻痹，車速過(guò)快，觀察不周，措施不當(dāng)，極容易發(fā)生碰撞事故。在廠區(qū)直路上行駛應(yīng)采取以下防范措施：

　　(1)駕駛員應(yīng)做到精力集中，認(rèn)真觀察路面上車輛、行人動(dòng)態(tài)，做到提前準(zhǔn)確判斷。

　　(2)車輛行駛時(shí)應(yīng)注意保持足夠的行車間距。

　　(3)車輛行駛時(shí)應(yīng)根據(jù)氣候、道路情況、車速等保持適當(dāng)?shù)陌踩珯M向間距。

　　(4)嚴(yán)格遵守廠區(qū)內(nèi)車輛行駛速度的規(guī)定。

　　(5)保證廠區(qū)道路暢通，安全標(biāo)志，信號(hào)完好。

　　(6)車輛行駛必須保持技術(shù)狀況良好，嚴(yán)禁帶“病”行駛。

　　2.企業(yè)內(nèi)交叉路口行車事故預(yù)防

　　廠區(qū)道路地形復(fù)雜，交叉路口較多，車輛通過(guò)時(shí)，由于受廠房、貨垛等其他設(shè)施的影響，會(huì)使駕駛員視線受阻，又由于交叉路口所形成的沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)，更使安全情況復(fù)雜化，如駕駛員不認(rèn)真遵守路口行車的有關(guān)規(guī)定，極易發(fā)生事故。(安全管理交流-www.)

　　企業(yè)內(nèi)交叉路口行車事故原因很復(fù)雜，應(yīng)采取以下預(yù)防措施：

　　(1)車輛進(jìn)入交叉路口前要提前減速，不準(zhǔn)超過(guò)15km/h。路面窄、盲區(qū)大時(shí)，車速還應(yīng)降低。

　　(2)駕駛員應(yīng)注意觀察視線內(nèi)車輛行人動(dòng)態(tài)，安全通過(guò)交叉路口，要突出一個(gè)“慢”字，嚴(yán)禁一個(gè)“搶”字。

　　(3)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)提前打開轉(zhuǎn)向指示燈，右轉(zhuǎn)彎要緩慢，左轉(zhuǎn)彎應(yīng)注意避讓其他車輛，謹(jǐn)慎駕駛。

　　(4)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)保持左右兩側(cè)有足夠的橫向間距。

　　3.企業(yè)內(nèi)倒車事故的預(yù)防

　　企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸距離短，往返頻率高，增加了車輛起步、停車、倒車的次數(shù)，再由于廠區(qū)視線不良、環(huán)境復(fù)雜、觀察不便，很容易導(dǎo)致事故。

　　為預(yù)防倒車事故，駕駛員必須做到如下幾點(diǎn)：

　　(1)廠區(qū)道路、環(huán)境情況復(fù)雜，倒車前必須選擇好倒車路線與地點(diǎn)。

　　(2)倒車前應(yīng)認(rèn)真觀察周圍情況，確認(rèn)安全后鳴笛起步緩慢后倒。

　　(3)在廠房、料庫(kù)、倉(cāng)庫(kù)、窄路及視線不良地段倒車時(shí)，須有專人指揮。

　　(4)車輛在企業(yè)內(nèi)平交路上，橋梁、陡坡等危險(xiǎn)地段不準(zhǔn)倒車。

　　(5)保持車輛技術(shù)狀況良好，防止倒車起步時(shí)車輛突然竄出。

　　4.叉車裝卸事故的預(yù)防

　　企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛裝載事故以叉車發(fā)生為多，主要表現(xiàn)在裝載不穩(wěn)、超載、貨物墜落傷人等。

　　為防止裝卸事故，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

　　(1)要嚴(yán)格遵守有關(guān)裝卸的規(guī)定和操作規(guī)程。

　　(2)叉載的物品不能超過(guò)額定起重量。重量不清應(yīng)試叉，不許冒險(xiǎn)蠻干。

　　(3)禁止兩車共叉一物。特殊情況除制定完善的保證措施外，應(yīng)進(jìn)行空車模擬操作，待兩車動(dòng)作協(xié)調(diào)后方準(zhǔn)作業(yè)。

　　(4)叉車作業(yè)升降、傾斜操作要平穩(wěn)，行駛時(shí)不要急轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向。

　　(5)駕駛員應(yīng)了解所搬運(yùn)物品的性質(zhì)，易滾動(dòng)易滑物品要捆綁牢固，不準(zhǔn)搬運(yùn)易燃、易爆等危險(xiǎn)用品。

　　5.夜間行車事故預(yù)防

　　機(jī)動(dòng)車在夜間行駛，由于光線不好，視覺不良，操縱困難，給安全行車造成很大的影響。

　　駕駛員在夜間行車，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

　　(1)出車之前，應(yīng)認(rèn)真檢查車輛，保證車輛制動(dòng)可靠、轉(zhuǎn)向靈活、氣壓正常、燈光和喇叭等齊全有效。

　　(2)適當(dāng)降低車速，認(rèn)真觀察，正確使用燈光，并隨時(shí)作好停車準(zhǔn)備，以防發(fā)生意外。

　　(3)夜間會(huì)車，須距對(duì)面來(lái)車150m米以外，將遠(yuǎn)光燈變?yōu)榻鉄?，并適當(dāng)降低車速，選好交會(huì)地點(diǎn)。如因燈光照射發(fā)生眩目時(shí)，應(yīng)立即停車，避免事故發(fā)生。

　　(4)夜間行車應(yīng)盡量避免超車，如必須超車時(shí)，應(yīng)事先連續(xù)變換大光燈遠(yuǎn)近示意，待前車讓路允許超越后，方可進(jìn)行超越。

　　(5)夜間行駛途中，車輛需臨時(shí)停放或停車修理時(shí)，應(yīng)開亮小光燈和車尾燈，防止碰撞事故的發(fā)生。