1. 忽視檢查點(diǎn)火系統(tǒng)最低發(fā)火故障

一般情況下，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)設(shè)置有最低發(fā)火轉(zhuǎn)速，它可確保點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)較低的轉(zhuǎn)速下，還能夠提供高壓點(diǎn)火（火花塞點(diǎn)火瞬間如圖1所示）。然而，絕大部分維修工，在檢查點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，往往都是將故障發(fā)動(dòng)機(jī)上的火花塞，拆下來(lái)套在高壓阻尼帽上進(jìn)行跳火試驗(yàn)。這種試驗(yàn)方法比較簡(jiǎn)便易行，摩托車維修工廣泛采用。但是，某些摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)的電氣故障，是由于點(diǎn)火線圈和電子點(diǎn)火器低速發(fā)火轉(zhuǎn)速過(guò)高所致。譬如：本田CH125水冷坐式摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為300r/min。若故障發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系最低發(fā)火性能差時(shí)，則最低發(fā)火轉(zhuǎn)速會(huì)有所上升，有的甚至達(dá)到400r/min以上，其點(diǎn)火系才能正常發(fā)火。如果真的遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障點(diǎn)為最低發(fā)火轉(zhuǎn)速性能差時(shí)，采用這種簡(jiǎn)單的火花塞試火方法，人們可能會(huì)被其中的一些假象所迷惑。這是由于不裝火花塞的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)活塞作上下運(yùn)行時(shí)，汽缸內(nèi)基本無(wú)壓縮阻力，其啟動(dòng)轉(zhuǎn)速大大高于有火花塞時(shí)的轉(zhuǎn)速（啟動(dòng)轉(zhuǎn)速約在400r/min以上），從表面上看，此時(shí)的火花塞確實(shí)有火花發(fā)出。但火花塞裝上發(fā)動(dòng)機(jī)后，使用電啟動(dòng)或腳踏啟動(dòng)時(shí)，因汽缸內(nèi)存在一定的擠氣壓力，其運(yùn)轉(zhuǎn)阻力加大，啟動(dòng)轉(zhuǎn)速僅有300 r/min左右。如蓄電池電壓較低時(shí)，則此時(shí)的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速更低，完全不能滿足點(diǎn)火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速高于正常時(shí)的異常狀態(tài)，摩托車不能啟動(dòng)也就不足為怪了。

實(shí)踐證明，單純卸下故障火花塞試火的試驗(yàn)方法，存在著有時(shí)不能準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火系故障的現(xiàn)象，不但白白浪費(fèi)了寶貴的維修時(shí)間，也易在排除故障時(shí)形成無(wú)意的人為“誤導(dǎo)”。因此，在檢查、排除點(diǎn)火系故障過(guò)程中，如使用火花塞試火或高壓包試火時(shí)，一定要在故障發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝一只火花塞（不論其火花塞好與壞如圖2所示），有條件時(shí)，最好配合使用電子轉(zhuǎn)速表測(cè)量啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速為300～350r/min，火花塞跳出的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速超過(guò)400 r/min時(shí)，火花塞發(fā)出的火花呈藍(lán)白色，即可得出初步結(jié)論：該發(fā)動(dòng)機(jī)可能存在最低發(fā)火轉(zhuǎn)速偏高的故障，可通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)的各項(xiàng)電氣性能，以及更換點(diǎn)火線圈和電子點(diǎn)火器進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，直至徹底排除故障為止。

2. 忽視點(diǎn)火觸發(fā)間隙或氣隙偏大對(duì)啟動(dòng)性能的影響

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，一般采用飛輪轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)，即磁鐵與飛輪制成一體，成為發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的一部分，永久磁鐵隨飛輪一同旋轉(zhuǎn)（如圖3所示），形成磁場(chǎng)，在固定不動(dòng)的電樞線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時(shí)起著貯存和釋放機(jī)械能的作用。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，其磁電機(jī)觸發(fā)線圈設(shè)置在飛輪轉(zhuǎn)子的外部，上面有一塊永久磁鐵，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，觸發(fā)線圈感應(yīng)出脈沖電流，向電子點(diǎn)火器（CDI）裝置提供觸發(fā)信號(hào)。

為了確保點(diǎn)火系統(tǒng)有強(qiáng)烈的點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，又不使觸發(fā)磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺(tái)之間形成干涉，故在觸發(fā)線圈磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺(tái)之間設(shè)計(jì)有0.40～0.80mm的觸發(fā)間隙。通常情況下，觸發(fā)磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺(tái)之間的間隙，可由設(shè)置在觸發(fā)線圈磁極座上面的安裝通孔（有的為橢圓形孔）進(jìn)行調(diào)節(jié)（如圖4所示）。由于零件制造公差方面的原因以及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)修理過(guò)程中該部位復(fù)裝，或因觸發(fā)線圈磁極磨損等因素的影響，有時(shí)其點(diǎn)火觸發(fā)間隙會(huì)變大，故而不同程度地影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火性能。同樣道理，定子外圓與飛輪內(nèi)壁之間也需要一定的間隙，才能確保磁電機(jī)點(diǎn)火、充電系統(tǒng)正常工作。

一輛本田TACT·S（A-AF31）50型摩托車行駛4.3萬(wàn)多千米，因勵(lì)磁線圈故障更換定子組件后出現(xiàn)腳啟動(dòng)正常而電啟動(dòng)不著車的故障。維修工檢查蓄電池靜態(tài)與動(dòng)態(tài)電壓均正常，查超越離合器亦無(wú)異常，詳細(xì)檢查啟動(dòng)線路及繼電器一切正常，接著又檢查啟動(dòng)電機(jī)連接線路及電機(jī)碳刷等相關(guān)零件，未見(jiàn)故障蹤跡。拆下火花塞將其套在高壓包的阻尼帽上，使用電啟動(dòng)檢查其火花呈暗紅色，更換火花塞后電啟動(dòng)仍未見(jiàn)效。考慮到曾更換過(guò)定子線圈（該車定子線圈與觸發(fā)線圈連在同一線束上），故卸下導(dǎo)風(fēng)罩，檢查飛輪凸臺(tái)與觸發(fā)線圈磁極之間的間隙，竟有2.0mm左右，重新校正其觸發(fā)間隙至標(biāo)準(zhǔn)值：0.50mm，復(fù)裝所卸零件，電啟動(dòng)一次成功，故障排除。

從以上維修實(shí)例中可以看到，原來(lái)維修工在更換定子組件時(shí)，未按規(guī)定調(diào)整其觸發(fā)間隙，使點(diǎn)火觸發(fā)間隙超出過(guò)多。當(dāng)采用腳啟動(dòng)時(shí)，因反沖慣性大，勉強(qiáng)能達(dá)到啟動(dòng)轉(zhuǎn)速；而電啟動(dòng)時(shí)，因啟動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，過(guò)大的觸發(fā)間隙使其脈沖信號(hào)減弱，電火花不夠強(qiáng)力而不能啟動(dòng)。在此提醒維修人員，在排查除摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，不要忽視對(duì)點(diǎn)火觸發(fā)間隙的檢查和定子外圓與飛輪內(nèi)壁間隙的檢查如圖5所示。

3. 忽視磁電機(jī)飛輪凸臺(tái)弧長(zhǎng)與飛輪鍵槽中心的角度偏差影響磁電機(jī)的點(diǎn)火提前角

在摩托車維修過(guò)程中，有一個(gè)不太引人注意的部件——磁電機(jī)飛輪凸臺(tái)圓弧起點(diǎn)及圓弧長(zhǎng)度如圖6所示。

按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)原理分析，四沖程摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器的點(diǎn)火特性一般被設(shè)計(jì)成二階折線，即低速段和高速段各對(duì)應(yīng)一個(gè)接近于固定的點(diǎn)火提前角，中間過(guò)渡段用斜線連接。高低轉(zhuǎn)速段之間的點(diǎn)火提前角之差，通常由磁電機(jī)飛輪上的觸發(fā)凸塊所占弧度來(lái)決定。觸發(fā)凸臺(tái)的技術(shù)參數(shù)，直接決定了脈沖觸發(fā)信號(hào)的產(chǎn)生和高轉(zhuǎn)速下的正確點(diǎn)火提前量。6級(jí)磁電機(jī)飛輪上的觸發(fā)凸臺(tái)有二個(gè)關(guān)鍵之處：第一是飛輪凸臺(tái)相對(duì)于花鍵中心孔的起始位置，第二是飛輪凸臺(tái)的長(zhǎng)度；觸發(fā)凸臺(tái)的位置是由裝在機(jī)體上的觸發(fā)線圈的安裝位置決定的，它是經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算得到的（根據(jù)觸發(fā)線圈磁極中心和相對(duì)于上止點(diǎn)的角度再提前10～15°），并在工廠制造時(shí)已經(jīng)確定了具體位置，它是CDI電子點(diǎn)火器的坐標(biāo)原點(diǎn)。而觸發(fā)凸臺(tái)的長(zhǎng)度，關(guān)系到磁電機(jī)高速運(yùn)行時(shí)的最佳點(diǎn)火提前角。這是因?yàn)橛|發(fā)信號(hào)實(shí)際上只是轉(zhuǎn)速信號(hào)，它反映的不是脈沖電壓的高低，而是頻率的快與慢。因此，飛輪上的觸發(fā)凸塊所占弧度的長(zhǎng)短，不同程度地影響著磁電機(jī)在什么轉(zhuǎn)速下開始進(jìn)角和在哪個(gè)轉(zhuǎn)速下達(dá)到最大進(jìn)角的過(guò)程，也就是說(shuō)，影響著最佳點(diǎn)火提前角。如果更換的磁電機(jī)飛輪上的凸臺(tái)長(zhǎng)度比原機(jī)匹配的飛輪圓弧凸臺(tái)長(zhǎng)，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的點(diǎn)火提前角過(guò)小，直接影響了點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作，反映到摩托車上，就是盡管加大油門，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速上不去。這種故障在市場(chǎng)維修車中雖然不太多見(jiàn)，但是，一旦遇到這種故障，維修人員在緊張繁忙的修理過(guò)程中容易被疏忽。因?yàn)?，引起摩托車加速性能差的原因太多了，一般人不注意確實(shí)是難以分辨。

4. 忽視檢查磁電機(jī)充電線圈、點(diǎn)火線圈的初、次級(jí)線圈匝間短路和飛輪存在失磁現(xiàn)象

有一輛125跨式摩托車，最近出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，將火花塞旋出套于高壓阻尼帽上并靠在汽缸頭上，接通點(diǎn)火開關(guān)，踩蹬啟動(dòng)踏桿，火花塞出現(xiàn)紅火，旋下高壓包阻尼帽，將高壓線對(duì)準(zhǔn)汽缸頭，試著踩動(dòng)啟動(dòng)踏桿打火，只能在5mm距離打火，且表現(xiàn)為弱火。一般情況下，火花塞火花微弱的原因大約有5個(gè)故障點(diǎn)（1）磁電機(jī)點(diǎn)火充電線圈匝間短路；（2）點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈匝間短路；（3）點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈匝間短路；（4）CDI電子點(diǎn)火器電容器漏電；（5）磁電機(jī)飛輪有失磁現(xiàn)象。

根據(jù)摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)分析，磁電機(jī)充電線圈、點(diǎn)火線圈的初、次級(jí)線圈匝間短路，用萬(wàn)用表檢測(cè)不出來(lái)。因?yàn)榫€圈匝間短路，只減少一部分匝數(shù)，而不是全部，因此用萬(wàn)用表測(cè)量時(shí)，電阻不會(huì)為零，而是有一定的阻值。所謂的匝間短路，不是線圈是左邊一匝或右邊一匝短路，而是線圈的上面一層（線圈是一層一層繞制的）的某一匝與下面一層的某一匝由于絕緣漆的損壞，導(dǎo)致兩匝導(dǎo)線短路。很明顯，匝間短路不是少了一層，而是少了一層的匝數(shù)。由于磁電機(jī)點(diǎn)火充電線圈與點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈匝數(shù)很多，直徑很小，一般為0.005～0.007mm。因此，每一層的匝數(shù)較多，少了一層，電壓就低了許多。至于點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈，雖然導(dǎo)線直徑較粗，一般為0.6～0.8mm，每層繞的匝數(shù)也少，但因初級(jí)線圈匝數(shù)的減少，會(huì)導(dǎo)致次級(jí)線圈的感應(yīng)電壓成60倍～100倍的減少（點(diǎn)火線圈次級(jí)匝數(shù)與初級(jí)匝數(shù)比一般為60：1～100：1），使火花塞中心電極電壓下降，造成火花微弱。排除的方法是更換點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)點(diǎn)火充電線圈。當(dāng)然，磁電機(jī)飛輪中永久磁鐵存在失磁現(xiàn)象，也會(huì)造成火花塞火花微弱的故障。由于飛輪磁場(chǎng)比原來(lái)的減弱了，點(diǎn)火充電線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)變低，使CDI電子組件中的電容器充電電壓達(dá)不到100～400V，因此火花塞火花微弱。若有這種故障存在，必然伴隨著出現(xiàn)前大燈燈光弱的故障，倘若大燈燈光也弱，則可基本判斷是磁電機(jī)飛輪有失磁現(xiàn)象。應(yīng)更換飛輪或磁電機(jī)總成（如果有充磁機(jī)，可重新充磁）。

現(xiàn)在大多數(shù)摩托車維修人員，在檢修摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，一般都是在火花塞，點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火器（CDI）上做“文章”，容易忽視檢查磁電機(jī)充電線圈、點(diǎn)火線圈的初、次級(jí)線圈匝間短路和飛輪存在失磁現(xiàn)象。因此，在遇到 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)火弱故障時(shí)，除了例行檢查火花塞、點(diǎn)火線圈外，還應(yīng)對(duì)磁電機(jī)充電線圈、點(diǎn)火線圈的初、次級(jí)線圈匝間短路和飛輪是否存在失磁現(xiàn)象著重進(jìn)行檢測(cè)。

5. 忽視檢查點(diǎn)火開關(guān)和緊急熄火開關(guān)

當(dāng)摩托車出現(xiàn)突然熄火故障時(shí)，一般維修人員，都是從火花塞、點(diǎn)火線圈（即高壓包）及阻尼帽、定子線圈（含電源點(diǎn)火線圈）、觸發(fā)線圈和轉(zhuǎn)子等電器零件去分析檢查。其實(shí)， 摩托車經(jīng)常在惡劣的環(huán)境下行駛，尤其是在下雨時(shí)行駛，雨水很容易進(jìn)入點(diǎn)火開關(guān)和緊急熄火開關(guān)，使開關(guān)的兩個(gè)靜觸點(diǎn)之間的絕緣強(qiáng)度更加惡化，充電繞組輸出的交流電對(duì)地短路，點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常工作或停止工作。由于大多數(shù)摩托車維修人員在排除電路故障時(shí)，往往都依靠維修經(jīng)驗(yàn)，很少去檢查點(diǎn)火開關(guān)和緊急熄火開關(guān)，如圖7所示，這種維修誤區(qū)普遍存在。其實(shí)，檢查點(diǎn)火開關(guān)和緊急熄火開關(guān)的方法很簡(jiǎn)單，就是將挑出來(lái)的電子點(diǎn)火器電纜線束插接件中的開關(guān)線端插回，然后用斷開緊急熄火開關(guān)電纜線束與主電纜線束的連接來(lái)判斷何處有故障。如果斷開緊急熄火開關(guān)電纜線束與主電纜線束的連接，點(diǎn)火系統(tǒng)恢復(fù)了正常，就說(shuō)明緊急熄火開關(guān)有故障；如果點(diǎn)火系統(tǒng)不能恢復(fù)正常工作，就說(shuō)明點(diǎn)火開關(guān)有故障。根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)定，點(diǎn)火開關(guān)和緊急熄火線端的靜觸點(diǎn)與接線端的靜觸點(diǎn)之間的絕緣值應(yīng)在1MΩ以上。緊急熄火開關(guān)的故障檢修方法是打開右手把座，分解緊急熄火開關(guān)，對(duì)兩個(gè)靜觸點(diǎn)之間的絕緣板進(jìn)行清理，去除污物和被燒蝕變質(zhì)的絕緣板，使其恢復(fù)絕緣強(qiáng)度，能夠正常工作。如果點(diǎn)火開關(guān)有故障，最好進(jìn)行更換。

6.忽視車輛電氣系統(tǒng)接地回路的檢查

現(xiàn)在摩托車的電氣系統(tǒng)的連接線路都采用了單線制，電氣設(shè)備的工作回路，一路使用導(dǎo)線進(jìn)行連接，另一路則是由摩托車的金屬構(gòu)件，如車架、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體等進(jìn)行連接。單線制的優(yōu)點(diǎn)是以全車金屬構(gòu)件作為公共接地點(diǎn)，可以節(jié)約連接導(dǎo)線，安裝也比較方便，進(jìn)行線路檢修比較省力省時(shí)。由于摩托車金屬構(gòu)件的連接比較復(fù)雜，其連接支撐點(diǎn)較多，不同程度地存在著接觸電阻，尤其是行駛數(shù)萬(wàn)千米的舊車（坐式摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)與車架采用柔性連接，其接地線最容易銹蝕松動(dòng)及接觸不良，是該故障發(fā)生率最高的車型），其連接支撐點(diǎn)極易銹蝕和產(chǎn)生松動(dòng)、接觸不良等情況，使連接支撐點(diǎn)的接觸電阻增大，造成全車電氣系統(tǒng)的接地回路電阻值增大，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)、行駛過(guò)程中發(fā)沖故障，嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。

由于部分摩托車維修工對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，因此，在檢修發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障時(shí)，往往只注重檢查點(diǎn)火系統(tǒng)中的火花塞、充電點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火線圈（即高壓包）、觸發(fā)線圈、電子點(diǎn)火器、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子等電氣零部件，而忽視對(duì)車輛電氣系統(tǒng)接地回路的檢查，使維修工作變得復(fù)雜化。

為此，在排除點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，除了正常的檢查火花塞、點(diǎn)火線圈、電子點(diǎn)火器等零部件外，不要忘記檢查摩托車電氣系統(tǒng)的接地回路是否處于良好的狀態(tài)。在對(duì)摩托車電氣線路和接地線路不太了解的時(shí)候，可以采用增加接地線的接地點(diǎn)的方法進(jìn)行補(bǔ)償。其方法是盡可能選擇線徑粗一些的連接導(dǎo)線，在穩(wěn)壓整流器的安裝部位，或是車架與連接架的緊固螺母部位，或是靠近磁電機(jī)緊固螺釘（螺母）部位，增設(shè)電氣系統(tǒng)接地線的連接點(diǎn)，并確認(rèn)這些部位有良好的接觸，從而保證電氣系統(tǒng)接地回路的暢通?？稍谠黾咏拥鼐€的接地點(diǎn)前后進(jìn)行點(diǎn)火對(duì)比試驗(yàn)，一試便知。