A、側(cè)向偏擺的調(diào)整方法：

 側(cè)向（軸向）偏擺，也稱輪圈偏擺，隨著輪組的旋轉(zhuǎn)，輪框會左右搖晃，是最常處理的輪組校正項(xiàng)目。

 觀察剎車皮與輪框的間隙，很容易判斷輪框是否偏擺，拉緊或放松輻條，可以控制輪框區(qū)段的側(cè)向擺幅。一般來說，經(jīng)驗(yàn)不足的技師在校正偏擺時(shí)，應(yīng)該先緊輻條帽。因?yàn)樘嵘棗l張力，對控制輪框擺幅效果較為顯著。輪框側(cè)壁的擺幅受質(zhì)量因素的影響，不一定是完美筆直的保持零偏擺，一般常用的側(cè)向擺幅在1mm以內(nèi)，而且在用力踏蹬騎行時(shí)輪圈不會松散而摩擦車閘皮，即可屬正常。此類調(diào)整關(guān)乎剎車夾器的設(shè)定，嚴(yán)重的偏擺會磨到剎車皮，甚至外胎會磨到車架或前叉。

B、徑向偏擺的調(diào)整方法：

 即垂直誤差，如果輪組的真圓度不夠， 輪框旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪框與花鼓的距離從側(cè)面觀察，輪框會隨著旋轉(zhuǎn)而上下跳，騎行時(shí)輪組每轉(zhuǎn)一圈跳動一下，高速度時(shí)震動的更加厲害，甚至無法扶住車把，嚴(yán)重地影響速度。

遠(yuǎn)離花鼓的輪框區(qū)域段稱為“高點(diǎn)”，靠近花鼓的輪框區(qū)段稱為“低點(diǎn)”。拉緊來自花鼓耳兩側(cè)的輻條，能將高點(diǎn)的輪框區(qū)域段向花鼓拉近。放松來自花鼓耳兩側(cè)的車輻條，能夠讓低點(diǎn)的輪框區(qū)段遠(yuǎn)離花鼓。校正徑向偏擺，高點(diǎn)與低點(diǎn)必須兩者兼顧。成對處理相鄰的輻條，一支來自左耳花鼓耳，一支來自右花鼓耳，才能避免輪框的側(cè)向精準(zhǔn)度受影響。然而，每次校正徑向偏擺之后，都要重新檢查側(cè)向。

（1）將觸規(guī)緊貼輪框外緣；

（2）緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察輪框外緣，尋找觸規(guī)稍微磨檫之處。此即花鼓與輪框的最長半徑，即最高點(diǎn)；

（3）將輪框停在磨檫磨擦處，來回轉(zhuǎn)動，尋找高點(diǎn)的中心，此區(qū)段的車輻條需要縮短。

（4）在高點(diǎn)的中心，成對旋緊車輻條，從1/2圈開始，等量旋緊來自左右花鼓耳的輻條；

（5）來回轉(zhuǎn)動輪組，檢查調(diào)校過的輪框區(qū)段。若有需要，重復(fù)調(diào)校；

（6）收窄觸規(guī)，旋轉(zhuǎn)輪組，尋找下一個(gè)高點(diǎn)。成對旋緊車輻條，以縮短輪框到花鼓的距離；

（7）徑向校正三處之后，檢查側(cè)向偏擺，先排除側(cè)向偏擺，再繼續(xù)校正徑向；

（8）高點(diǎn)調(diào)校后，可能只剩低點(diǎn)。排除低點(diǎn)，要防松車輻條。旋轉(zhuǎn)輪組，移動觸規(guī)，令輪框輕松地連續(xù)磨檫，未磨檫之處，即為低點(diǎn)，此區(qū)段的車輻條需要拉長。找出最低點(diǎn)的中心；

（9）在低點(diǎn)的中心，成對防松車輻條。車輻條必須相鄰，一左一右來自不同側(cè)的花鼓耳；

（10）旋轉(zhuǎn)輪組，處理其它的低點(diǎn)，偶爾檢查、校正側(cè)向偏擺；

（11）檢查真圓度的容許值。收窄觸規(guī)至幾乎磨檫輪框。緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察觸規(guī)與輪框的最大間隙，此即徑向的最大偏擺。如果擺幅小于1mm，可謂之正常；

（12）再次檢查與校正側(cè)向偏擺；

    若輪框在騎行或運(yùn)輸過程，因撞擊而損毀或變形，可能無法調(diào)校的得非常精準(zhǔn)。如果輪框某個(gè)區(qū)域段朝向花鼓凹陷，而該區(qū)段的車輻條呈現(xiàn)松弛的狀態(tài)，說明輪框已經(jīng)變形，不能修復(fù)，建議更換輪框或輪組。

C、正心的調(diào)整方法：

    輪框中心線是否在前叉或車架后三角的中央，才能使前后輪沿著同一條直線前行。如果輪框偏向前叉或車架的左或右，會造成騎行操控困難與騎行費(fèi)力等問題。

    改變車輻條張力，可令輪框重疊車架中心緣。調(diào)校正心的原則是：來自花鼓左耳的車輻條張力，輪框會拉向左側(cè)。來自花鼓右耳的車輻條張力，輪框會拉向右側(cè)。平均提升花鼓左耳的車輻條張力，正心會偏左。平均提升花鼓右耳的車輻條張力，正心會偏右。反過來說，平均降低花鼓左耳的車輻條張力，正心會偏右。平均降低花鼓右耳的車輻條張力，正心會偏左。

     檢查正心最準(zhǔn)確的方式是用輪組中心定位量規(guī)，來測量輪框到花鼓的距離。

（1）任選一側(cè)作為基準(zhǔn)，如測量右側(cè)；

（2）將滑軌向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母側(cè)面，不要抵住軸心末端，因?yàn)檩喗M夾在車架時(shí)，是防松螺母的側(cè)面接觸勾爪；

（3）翻轉(zhuǎn)輪組，測量左側(cè)，將量規(guī)的兩端緊壓住輪框，觀察滑規(guī)與防松螺母側(cè)面的間隙。

有三種可能性：

1）量規(guī)的兩端壓住輪框，滑規(guī)稍微接觸花鼓左端的防松螺母側(cè)面，或是間隙小于1mm。代表輪組正心在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，無需校正。

 

（4）在輪框與量規(guī)兩端有間隙的同側(cè)花鼓耳，平均提升車輻條張力1/4圈；

（5）再次檢查與校正側(cè)向偏擺，因?yàn)槭褂昧恳?guī)對于輪框無法測量側(cè)向偏擺；

（6）用量規(guī)再次檢查輪組正心，從步驟a開始。注意：原先的測量值已經(jīng)無參考性，輪組與防松螺母的相對位置已改變，視需求繼續(xù)校正。如果輪框與量規(guī)的間隙不足1mm，可謂正常。

（7）若無其它校正項(xiàng)目，用酒精或玻璃清潔劑擦拭輪框的剎車磨擦面；

（8）調(diào)整正心時(shí)，總體張力值會隨著改變，提升單側(cè)的車輻條張力，會導(dǎo)致兩側(cè)的張力都升高。降低單側(cè)的車輻條張力，會導(dǎo)致兩側(cè)的張力都下降。

D、張力的調(diào)整方法：

   車輻張力，就是輻條產(chǎn)生的拉力松緊程度。測量輻條張力的工具是輻條張力計(jì)，由校準(zhǔn)過程的彈簧對輻條施壓，將輻條的側(cè)向彎曲值換算為力的單位。有經(jīng)驗(yàn)的技師憑經(jīng)驗(yàn)握捏成對的同側(cè)輻條，感受變形量，可以粗估張力。

 

調(diào)整輻條張力之前，先用稀薄的油品任何輻條的螺牙，以及輻條帽和輪框之間的縫隙，降低輻條轉(zhuǎn)動時(shí)的摩擦力。

旋緊左花鼓耳上的輻條帽，提升輻條張力，輪框就會偏左。旋緊右花鼓耳上的輻條帽，就會提升右側(cè)輻條張力，輪框就會偏右。左側(cè)的輻條將輪框拉向左，右側(cè)的輻條則控制住的左側(cè)的張力，每根輻條的影響對輪框都有區(qū)域段的距離。若旋松左側(cè)輻條張力，因?yàn)槭苡覀?cè)輻條的牽引，輪框就會向右側(cè)偏。

5、調(diào)整輪圈的過程步驟

  （1）初步調(diào)整：初步調(diào)整時(shí)，旋緊時(shí)必須保持相同的圈數(shù)。例如：第一次旋緊設(shè)定為兩圈，每根輻條都要旋緊兩圈。作歪斜調(diào)整時(shí)若以四只輻條為單位調(diào)整1/2圈，則四根輻條都需要相同，隨著調(diào)整幅度的縮小，旋緊的調(diào)整幅度逐漸減少。若以一緊一松的方式同時(shí)調(diào)整兩側(cè)，則旋進(jìn)旋出的圈數(shù)也要相同。

（2）初步檢測：把正心檢測弓放在花鼓中心點(diǎn)，檢查輪圈是否在中心；

 

 

 

（3）將輪子架在調(diào)整臺上，調(diào)整觸規(guī)，令末端稍微觸及輪框側(cè)壁，先任挑左側(cè)或右側(cè)完成；并將觸規(guī)移向輪框。根據(jù)正心檢測弓工具的初步檢測，做初步調(diào)整。將輪組停在輪框摩擦觸規(guī)，或是距離觸規(guī)的最近處。此區(qū)域的側(cè)向擺幅最大，應(yīng)先調(diào)整。

 

（8）初步調(diào)整后，持續(xù)校正側(cè)向偏擺。調(diào)整觸規(guī)，令末端幾乎摩擦輪框側(cè)壁。由此點(diǎn)開始，緩慢旋轉(zhuǎn)輪組，觀察觸規(guī)與輪框的最大間隙，此即側(cè)向的最大擺幅。

（9）若左右偏擺1mm左右時(shí)，需要作左右輻條一松一緊的調(diào)整。旋緊輻條帽1/4到1/2圈，1/4圈是90度，1/2圈是180度。再次旋轉(zhuǎn)輪組，檢查偏擺。通常一個(gè)偏擺區(qū)域需要微調(diào)多次。輻條帽的單次調(diào)整幅度不要超過1/2圈。分次微調(diào)，每次調(diào)整之后都要旋轉(zhuǎn)輪組，檢查擺幅。調(diào)整1/2或1/4圈旋松，相對另一側(cè)旋緊。

 

（11）觀察圓度的差距，進(jìn)行兩只以上輻條為單位的調(diào)整。如果跳動小于1mm甚至校正更精準(zhǔn)。

(12)完成圓度的調(diào)整后，用檢測弓再次車圈的中心檢測，若有偏離中心，還必須再次做調(diào)整。

 

 輪框制造商已制定了不同的建議張力值，低至60kgf,高至100kgf.200kgf是常見的建議張力，張力的極限值由輪框決定，而非車輻條種類或粗細(xì)。越重的輪框越強(qiáng)壯，也越能承受高張力值。輕量的輪框大約是280g到350g,重的輪框大約是450g或更高。此外，輪框的眼孔協(xié)助了負(fù)荷的傳導(dǎo)。無眼孔的輕量框不能承受高張力。張力的變化范圍非常廣，最好按照制造商建議值操作。