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住在舊金山，經(jīng)常往返舊金山和洛杉磯，在SFO搭機(jī)總是看到西南-東北方向的兩條并行跑道有兩架飛機(jī)同步降落，常常是同步率爆表youtube上非常多這樣的視頻。據(jù)我觀察似乎只要是能成一對(duì)就一定要求同步降落，因?yàn)榕f金山機(jī)場(chǎng)這個(gè)方向的跑道非常近而產(chǎn)生視覺(jué)上震撼。我的疑問(wèn)，1，同步降落的好處在哪里，既然是同步降落勢(shì)必有一架需要等另一架一起構(gòu)成同步，為什么不來(lái)一架降一架來(lái)得節(jié)省時(shí)間。2，SFO并非美國(guó)最最繁忙的機(jī)場(chǎng)(并且四條跑道兩兩平行垂直距離很近)，既然有的是更繁忙的機(jī)場(chǎng)(且它們的跑道距離更寬更適合parallel)，為何只有SFO這樣做？這么說(shuō)是因?yàn)槲以趌ax并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)且在google搜索parallel landing不論鏈接視頻圖片都指向SFO，如只是因?yàn)镾FO的地理原因產(chǎn)生震撼較多而被人議論而其他機(jī)場(chǎng)也有，還請(qǐng)指正。 
舊金山機(jī)場(chǎng)兩客機(jī)平行降落震撼場(chǎng)景 http://video.sina.com.cn/p/news/sky/v/2013-07-31/150462732369.html 【陳榮鋼的回答(303票)】: 題主您好！這個(gè)問(wèn)題（配對(duì)進(jìn)近，Paired Approach）被多次討論過(guò)，但依舊不失為一個(gè)好問(wèn)題！該問(wèn)題可以抽絲剝繭般層層回答。 舊金山機(jī)場(chǎng)的四條柏油跑道，28L／28R和19L／19R，是兩對(duì)近距離平行跑道（Closely Spaced Parallel Runaways，CSPR）。所謂近距平行跑道，是指兩條跑道中心線的距離小于2500英尺（762米）的跑道。
您問(wèn)題中的視頻里，兩架配對(duì)進(jìn)近的客機(jī)著陸的是圖中您問(wèn)題中的視頻里，兩架配對(duì)進(jìn)近的客機(jī)著陸的是圖中相對(duì)縱向的28L和28R跑道，兩條跑道的中心線僅相距750英尺（229米），遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于2500英尺。依照規(guī)定，兩條近距平行跑道只能承擔(dān)“一起一落”的功能，不能同時(shí)起降。但為了提高運(yùn)行效率，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）規(guī)定，在天際線可見(jiàn)／地標(biāo)可見(jiàn)／天氣狀況良好／肉眼能分辨飛行器狀態(tài)和飛行方位的前提（目視氣象條件，VMC）下，采用目視飛行規(guī)則（VFR）配對(duì)進(jìn)近，該規(guī)則對(duì)近距平行跑道有效。 接下來(lái)就能開(kāi)始回答您的第一個(gè)問(wèn)題，“為什么在近距離平行跑道著陸要平行飛？”
兩架飛機(jī)并沒(méi)有完全平行，也有兩架飛機(jī)并沒(méi)有完全平行，也有前后跟隨和垂直間距，只是在視覺(jué)上會(huì)被這樣的場(chǎng)面一驚，就忘掉了這一點(diǎn)。如上圖（來(lái)自南京航空航天大學(xué)《飛行力學(xué)》期刊）所示，避免左機(jī)和右機(jī)發(fā)生意外，就是讓左機(jī)避免闖入右機(jī)航向道，反之亦然。無(wú)論是中型機(jī)還是大型機(jī)，它們都有一片巨大的尾流影響區(qū)，一架飛機(jī)闖入另一架飛機(jī)的尾流影響區(qū)就會(huì)增加發(fā)生意外的可能性。通常我們考慮最差情況，如最大不利側(cè)風(fēng)的影響下，兩架飛機(jī)的相互影響。圖中的安全區(qū)I并不完全與右機(jī)平行，它由于在尾流產(chǎn)生的初期，尾流短時(shí)間內(nèi)無(wú)法擴(kuò)散到配對(duì)機(jī)的航向道勻出來(lái)的區(qū)域，它就在和另一架飛機(jī)較平行的位置。如果要等待安全區(qū)II的出現(xiàn)，必須等右機(jī)的尾流動(dòng)力能量在摩擦中消耗殆盡。 舊金山機(jī)場(chǎng)確實(shí)不是美國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)，不僅僅次于紐約／亞特蘭大／芝加哥／洛杉磯，還次于達(dá)拉斯／邁阿密／華盛頓等，但它依舊是世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，它的客貨吞吐量一度高于香港機(jī)場(chǎng)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)。
假如舊金山機(jī)場(chǎng)不采用配對(duì)進(jìn)近，那么每小時(shí)只能降落三十架次航班，但實(shí)行配對(duì)進(jìn)近后每小時(shí)降落班次能達(dá)到六十架次。前文提到，最初允許舊金山機(jī)場(chǎng)著陸航班在目視氣象條件（VMC）下按目視飛行規(guī)則（VFR）飛行。但是，在條件不佳的假如舊金山機(jī)場(chǎng)不采用配對(duì)進(jìn)近，那么每小時(shí)只能降落三十架次航班，但實(shí)行配對(duì)進(jìn)近后每小時(shí)降落班次能達(dá)到六十架次。前文提到，最初允許舊金山機(jī)場(chǎng)著陸航班在目視氣象條件（VMC）下按目視飛行規(guī)則（VFR）飛行。但是，在條件不佳的儀表氣象條件（IMC）下，舊金山機(jī)場(chǎng)只能使用一條跑道，每小時(shí)的進(jìn)場(chǎng)數(shù)量則銳減一半。為了提高儀表氣象條件下的飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)效率，美聯(lián)航在1998年就向舊金山機(jī)場(chǎng)提交了一份相關(guān)進(jìn)近的運(yùn)行程序。在此程序中，進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)在縱向間隔很小的條件下，配對(duì)進(jìn)近。通過(guò)使用廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視以及空中交通信息機(jī)艙顯示系統(tǒng)，可以確定并保持該對(duì)航空器之間的縱向間隔。其中要求后機(jī)在整個(gè)進(jìn)近過(guò)程保持一定的縱向間隔，以避免航空器尾流和飛行沖突。同時(shí)，各航空器對(duì)之間的縱向間隔還應(yīng)滿足儀表飛行規(guī)則的要求。 對(duì)于許多國(guó)家的機(jī)場(chǎng)而言，近距離平行跑道的配對(duì)進(jìn)近還處于實(shí)驗(yàn)階段，盡管它不是什么新名詞。許多國(guó)家在此方面的規(guī)則相較保守，它很需飛行員和地面人員的技術(shù)配合。至今國(guó)內(nèi)依然有許多飛行員從未嘗試甚至見(jiàn)過(guò)此情形，目前國(guó)內(nèi)投入運(yùn)行的近距平行跑道（CSPR）只在上海浦東機(jī)場(chǎng)／虹橋機(jī)場(chǎng)／深圳寶安機(jī)場(chǎng)等少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和重慶江北機(jī)場(chǎng)的近距平行跑道還在規(guī)劃和修建中。但依舊沒(méi)有打破“一起一降”的保守使用規(guī)則。 至于第三個(gè)問(wèn)題，舊金山機(jī)場(chǎng)的跑道間距恐怕是世界各個(gè)機(jī)場(chǎng)中最短的了（？），就連已經(jīng)很短的上海虹橋機(jī)場(chǎng)的一號(hào)跑道和二號(hào)跑道的間距都有360米，比舊金山機(jī)場(chǎng)28L／28R兩條跑道間距長(zhǎng)約130米。竊以為舊金山機(jī)場(chǎng)的配對(duì)進(jìn)近場(chǎng)面最震撼，技巧最嫻熟，網(wǎng)上有許多視頻流傳，人們對(duì)它津津樂(lè)道。 題主的這個(gè)問(wèn)題很有意思，題主問(wèn)問(wèn)題的方法也很精妙準(zhǔn)確。無(wú)奈我不是行內(nèi)人，有些內(nèi)容表述得不夠整全和嚴(yán)謹(jǐn)，還請(qǐng)多多指教。 －－－－－－補(bǔ)充－－－－－－ 在行將答完題的時(shí)候，我又想到一些內(nèi)容，找到一些資料，卻不知安插在業(yè)已成文的哪里是好，就零散地鋪在下面吧。 ＊舊金山機(jī)場(chǎng)近距平行跑道配對(duì)進(jìn)近不僅和它繁忙的客貨吞吐有關(guān)，也和舊金山機(jī)場(chǎng)航班受天氣因素影響有關(guān)。我在美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的官方網(wǎng)站上找到一份資料，資料顯示，舊金山機(jī)場(chǎng)日均因能見(jiàn)度條件延誤近25小時(shí)，位列美國(guó)機(jī)場(chǎng)第5位，還不包括其他延誤原因。
＊截止目前，全美擁有近距平行跑道的機(jī)場(chǎng)有十個(gè)：新澤西紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)（EWR）／舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SFO）／費(fèi)城國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PHL）／波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)（BOS）／洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX）／密蘇里州蘭伯特－圣路易斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（STL）／芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng)（MDW）／拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAS）／西雅圖塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)（SEA）／孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（MEM）。LAX好像沒(méi)有CSPR的配對(duì)進(jìn)近（？）。 －－－－－－補(bǔ)圖－－－－－－ ＊＊＊
【一種調(diào)調(diào)的回答(31票)】: 呵呵，作為一名進(jìn)近管制員，這事和我息息相關(guān)呀，可以這樣運(yùn)行一句話回答：天氣條件好，機(jī)組水平好，管制水平好。 國(guó)際民航組織規(guī)定，雙跑道中，兩條跑道中心線相距760m以上，則可以雙跑道獨(dú)立運(yùn)行，可以理解為兩條完全無(wú)影響的跑道。小于760m是不可獨(dú)立運(yùn)行的。 用進(jìn)近管制員（PS：管制分工中，“ 進(jìn)近 ” 專門(mén)負(fù)責(zé)航班起飛后和落地前、非航路飛行階段）的話說(shuō)分別是雙跑道獨(dú)立運(yùn)行和雙跑道相關(guān)運(yùn)行。 補(bǔ)充和糾正下得票最高的 1、假如舊金山機(jī)場(chǎng)不采用配對(duì)進(jìn)近，那么每小時(shí)只能降落三十架次航班，但實(shí)行配對(duì)進(jìn)近后每小時(shí)降落班次能達(dá)到六十架次。-------------這是單跑道運(yùn)行每小時(shí)最大流量的情況，仔細(xì)看這時(shí)候只能全部是落地飛機(jī)。（因?yàn)榫鸵话闱闆r而言只有飛機(jī)落地跑道占用時(shí)間是最小的、起飛需要對(duì)正跑道、起飛前檢查、從零開(kāi)始加速等等） 2、對(duì)于許多國(guó)家的機(jī)場(chǎng)而言，近距離平行跑道的配對(duì)進(jìn)近還處于實(shí)驗(yàn)階段，盡管它不是什么新名詞。-------------實(shí)際情況是很少有國(guó)家會(huì)去在情況允許的條件下去修建近距離平行跑道的，因?yàn)檫@雙跑道不能獨(dú)立運(yùn)行?。。?！。想一想，不是每天都能達(dá)到 目視氣象條件 的，所以，這也就是為啥在實(shí)驗(yàn)階段。想想花幾十億修個(gè)還是只能等一條跑道上的飛機(jī)起飛或落地后，另一條跑道飛機(jī)才能起飛或落地的雙跑道是多蛋疼的事呀。大家主要修建的是獨(dú)立運(yùn)行跑道。而對(duì)于獨(dú)立運(yùn)行的雙跑道，這樣的同時(shí)起落是很常見(jiàn)的。 3、至今國(guó)內(nèi)依然有許多飛行員從未嘗試甚至見(jiàn)過(guò)此情形，目前國(guó)內(nèi)投入運(yùn)行的近距平行跑道（CSPR）只在上海浦東機(jī)場(chǎng)／虹橋機(jī)場(chǎng)／深圳寶安機(jī)場(chǎng)等少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和重慶江北機(jī)場(chǎng)的近距平行跑道還在規(guī)劃和修建中。----------近距平行跑道，翻譯腔太重，我可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)你說(shuō)的這個(gè)詞行業(yè)里交流基本沒(méi)人聽(tīng)的懂。深圳寶安機(jī)場(chǎng)是獨(dú)立平行跑道，上海浦東機(jī)場(chǎng)／虹橋機(jī)場(chǎng)貌似也是獨(dú)立的（PS：我回去問(wèn)問(wèn)我?guī)煾担?b>，不是間隔不滿足760m的近距平行跑道。國(guó)內(nèi)依然有許多飛行員從未嘗試甚至見(jiàn)過(guò)此情形--------呵呵，你OUT了在北京機(jī)場(chǎng)這很常見(jiàn)。 4、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和重慶江北機(jī)場(chǎng)的近距平行跑道還在規(guī)劃和修建中。---------長(zhǎng)沙是在規(guī)劃，重慶已經(jīng)修好了（由于重慶是山區(qū)，不滿足修建獨(dú)立平行跑道的條件，修的是非獨(dú)立運(yùn)行跑道，也就是樓主口中的近距平行跑道） 【Hanyu Li的回答(2票)】: 我來(lái)做搬運(yùn)工。 【peibin的回答(0票)】: 上面的回答相當(dāng)完整了。這里補(bǔ)充一下，國(guó)內(nèi)窄距雙跑道可以相關(guān)進(jìn)近，但相比國(guó)外是還有一定差距。我們還是為了安全犧牲了效率。 原文地址:知乎 |
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