近年來得益于道路交通管理水平和機動車安全性能的提高，我國道路交通事故增長率呈逐年下降趨勢，但是交通事故發(fā)生次數(shù)，死傷人數(shù)仍居于全球高位，道路交通是由人、車、路與環(huán)境等諸多因素組成的復雜系統(tǒng)，安全出行是我們永恒不變的話題。

交通行為科學分析中有行人步行、交通特征與安全兩個方面，其中又主要涉及四個方面，第一個方面是行人交通事故的現(xiàn)狀和它的特點，第二個方面是行人不安全交通行為的主要特征，第三個方面是青少年和老年人步行行為的分析，第四個方面是行人交通行為安全提升的對策。對此，同濟大學陳川副教授就從交通行為科學分析，道路交通事故原因，應對措施等角度為大家答疑解惑。

第一，行人交通事故現(xiàn)狀的特征

行人違法主要表現(xiàn)為三個方面：第一個是違法穿越道路，第二個是違反信號燈，第三個方面是違反道路行駛。從發(fā)生在人行道上的交通事故來看，比例也是呈上升趨勢。從交通事故肇事導致死亡比例來看，一旦發(fā)生事故，行人死亡比例也越來越高。從行人事故總量和死亡率在整個人群中的比例來看，可以發(fā)現(xiàn)行人是交通中的弱勢群體，所以他們需要被保護。

成人在撞車過程中可能容易受到擋風玻璃的傷害以及腿部傷害，行車速度也會增加致命的風險，車速越來越高也意味著致命的可能性越來越大。在時速為10—30公里/小時之間時，致命可能性相對較小，40公里/小時以后致命可能性相對較大，到達50公里/小時后，致命可能性會非常大。

第二，行人不安全交通行為的主要特征

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，如果違反了道路交通安全法行為被稱之為不安全行為。如第61條規(guī)定，行人應當在人行道內(nèi)行走，沒有人行道的地方靠邊走。第62條規(guī)定，行人通過路口或橫過道路應當走人行道或過街設(shè)施，通過交通信號燈的人行道口應當按照交通信號燈指示通行，通過沒有信號燈人性道的路口或者在沒有過街設(shè)施的路段過街應當在確認安全后通過。

常見的不安全行為包括闖紅燈、過馬路時打電話、不走專門的道路設(shè)施等。調(diào)查研究顯示，遵守信號燈的人不到75%，也就是說大概有25%的人會經(jīng)常在路口闖紅燈。超過80%的行人能夠使用行人橫道線，將近15—20%的人不使用橫道線，或者是有時候使用，有時候不使用。

行人在肇事過程中大概有三種情景：第一是注意分散，如心急，打電話、玩手機、講話等；第二是錯誤判斷，如這個車開的不快，這個車會停下來，這個車有剎車等諸如此類的錯誤判斷；第三是錯誤的動作，所謂錯誤動作就是車來了我往前走不行，那么我往后走，還有就是突然怕了，突然停下來，猶豫不決，使機動車司機造成誤判，避讓不及導致事故。

第三，青少年和老年人步行行為的分析

青少年行為特征從交通方式來看主要是步行和騎車，他們的主要行為特征是比較愛玩，注意力時間較短，容易分心，缺少預估和預判，如下雨天錯誤判斷機動車剎車的摩擦系數(shù)，導致躲閃不及。其次，青少年正處于青春期，有逆反心理，如不愿遵守交通規(guī)則，容易在路上追逐，閑談，從而導致交通事故，所以他們是交通事故弱者。

我國現(xiàn)在老年人已經(jīng)進入老齡化社會，上海60歲以上老人已經(jīng)超過20%。老年人的交通方式主要是步行和騎車，交通意識會較為經(jīng)驗主義。通常，一些老年人沒有意識到紅燈對他們生命安全的影響，會高估自己的能力，比如認為這條路我能夠過去，所以老年人在交通中地位中也是處于弱勢地位。不同統(tǒng)計都表明老年人交通事故死亡率高于其他年齡，大概高到5%—7%的比例。

第四，行人交通行為安全提升的對策

提升行人交通安全應該從三個方面著手，第一個方面是健全交通法規(guī)，第二個方面是改善行人的交通設(shè)施，第三個方面是反思交通規(guī)則的教育。如在人行橫道線前設(shè)立雷達探測儀，倒計時燈，通過電子眼等方式讓交通更便捷，讓違法的人受到一定懲罰。對不同類型的行人有針對性地進行交通安全教育，如針對老年人社會群體要提倡加強自我保護意識。交通安全宣傳要從兒童做起，成人要做兒童的榜樣，如教兒童認識交通規(guī)則，怎樣正確行走，認識一些簡單的信號燈等。反思不遵守交通規(guī)則的原因，反思我們的文化特征，從根本上改善不遵守交通規(guī)則的狀況。

那些最簡單的常識，需要我們每個人牢記于心，比如“寧等三分，不搶一秒”，不在馬路上奔跑，不跨越欄桿，走人行道，過馬路集中精力，一些簡簡單單的事情如果堅持來做就會提高全民交通安全的素質(zhì)。交通安全應該從我做起，多一點禮讓，少一點危險，少跨前一步，多一份安全！