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企業(yè)的物流就如一條流動的河，而從供應商開始，就意味著物料開始流動（當然信息流早于物料的流動），于是，供應商成了這條河流的源頭，它經過供應商出貨－客戶企業(yè)采購－運輸－搬運－配送－卸貨－客戶企業(yè)檢驗－倉庫－生產－半成品存儲－成品加工或裝配－成品倉庫－配送給客戶 從這個漫長的流程中，所有的環(huán)節(jié)都可能產生誤差，而所有的誤差都可能最終導致庫存，于是，庫存雖然散落在供應鏈的不同環(huán)節(jié)，但是，最終卻要“積蓄”在倉庫，于是倉庫就成了一個“河的下游”，當然，庫存成本控制，更成了“河的下游的下游”了。而根據我們河流治理的經驗可知，如果長江被污染了，僅僅治理長江中下游固然可以收到一定的效果，但是，源頭的污染根本原因沒有解決，最終是治標不治本――下游照樣污染。
所以，倉庫管理通常承擔了公司所有決策的誤差帶來的庫存壓力，而又沒有權力和能力解決這些問題，因為人們從來沒有從企業(yè)總體物流的高度來看待倉庫和庫存控制和管理，它是目前生產企業(yè)倉庫管理的一個“死點”。
站在傳統(tǒng)的生產企業(yè)角度上來看，倉庫通常是作為儲備存貨的地方，但在許多物流設計中，倉儲的作用與儲存設備相比較，則更應該被看作是一種轉換設施。因為，隨著生產企業(yè)的不斷現(xiàn)代化和社會化、全球化，市場越來越要求企業(yè)“多批次、小批量、準時化、柔性化”的交貨，市場的變化引起產品的多樣性，已經使同類材料或產品大批量的庫存變?yōu)椴滑F(xiàn)實和不經濟；另一方面，由于庫存資金的時間價值，使得倉儲保管的時間功效變成了另一種意義上的銀行----只不過這個銀行產值為隨著庫存時間成正比增長的負數(shù)。 于是，保管已經由從存儲著眼的被動觀點變?yōu)閺牧魍ㄖ鄣闹鲃佑^點，其功能也已經得到了不斷的延伸和擴展（如加入了揀選、分類、分裝、配送、檢驗等）。所以，筆者以為，在生產企業(yè)物流中討論訂貨處理、現(xiàn)場存貨、物料搬運或運輸管理時，一般不適合對倉儲采取單純的分類方案，而應該從企業(yè)的整個物流系統(tǒng)來著眼，因為他與許多內部物流的構成（如市場預測、供應商管理、生產計劃、人員和設備配置、信息傳遞與處理的準確性等）有關系。 而以上提到的生產企業(yè)倉庫管理過程出現(xiàn)的種種問題，也僅僅是整個物流系統(tǒng)規(guī)劃或運作不合理的具體表現(xiàn)，從而引發(fā)了倉庫管理的被動和無法作為而已。
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