長沙老火車北站道口，一個戴紅領(lǐng)巾的小朋友在鐵路枕木上飛奔而過。徐輝銘 攝

立在老火車北站鐵道邊的信號燈已經(jīng)破舊、生銹。徐輝銘 攝

紀(jì)念老火車北站歷史的時光車站廣場，將以特色商業(yè)、酒吧成就長沙的“新天地”。陳飛攝

    撰文/記者 范亞湘 實(shí)習(xí)生 喻碧琳

    已經(jīng)沒有多少人說得清這個火車站的陳年往事。如今，車站外的滾滾車流、街道上的喧囂聲和四周高高的樓房，而置身偌大的一個車站，卻顯出幾分空曠、孤寂——擁有101年歷史的長沙老火車北站退役時間定格在2012年5月30日下午6時。

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    “火車來了”，道口等火車通過成為一道鬧市風(fēng)景

    5月28日下午3時，長沙市體育館路西端。“火車來了”的提示被反復(fù)播放，道口以北即長沙火車北站，往南，幾排鐵軌鋪展開去，在雜草叢生中延伸。

    幾位剛從常德來長沙的小伙子見到這情景，淡漠甚至是木訥地站在路口看著火車駛過。

    史料記載，1909年建造粵漢鐵路長株段時，在長沙城北郊修建新河車站，此處為建國前擔(dān)負(fù)貨運(yùn)的主要車站。與此同時建成的長沙北站，僅用于堆放材料。然而由于新河車站抗戰(zhàn)中被夷為平地，加之離當(dāng)時的城區(qū)太遠(yuǎn)，新中國成立后被城北邊沿的長沙北站取代。

    不幸的是，這個百年歷史的老站站志“文革”中被毀，許多記憶石沉大海。今年80歲的張國清在鐵軌邊住了40幾年。他和記者說起這個事情，直嘆“太可惜了”。

    張國清說，火車北站所在地過去叫麻元嶺，推掉小山包后建站。西邊原先是一條便河，“出大門過那條河，上面有一座兩塊木板架的10多米的橋，鐵路就是沿便河?xùn)|邊修的”。直到1980年代以前，車站東邊和北邊少有民房，北邊是農(nóng)田、菜園和魚塘。火車北站曾經(jīng)是長沙城的北邊界。

    1990年代初，老火車北站年運(yùn)輸量在400萬噸左右。1994年，減至三百五六十萬噸。后維持在300萬噸左右。這一時期城市版圖迅速擴(kuò)張，人們猛然發(fā)現(xiàn)，昔日地處荒郊野外的車站，已置身于城市的中心地帶，于是，“火車來了”，道口等火車通過成為一道鬧市風(fēng)景。

    B

    斷頭鐵軌的故事，曾承載開往香港的物資運(yùn)輸專列

    火車從瀏陽河大橋下行線進(jìn)入長沙市區(qū)，過伍家?guī)X入長沙老火車北站，經(jīng)經(jīng)武門、松桂園、小吳門到達(dá)長沙站（原稱長沙東站，1910年建，1977年6月3日搬遷），再過瀏城橋、白沙井，穿勞動路、大椿橋到火車南站（1934年建成）。數(shù)十年里，這條鐵路曾經(jīng)那么深地撼動過長沙人的神經(jīng)，而今歸于沉寂。

    5月28日，長沙北站北端。與南端體育館路那頭一樣，斷掉的鐵路遭遇了房屋。鐵軌聲和車廂里的吵鬧聲、貨物磕碰聲響一齊葬于地下。一個昔日馬達(dá)聲震天的地方，換成了路邊小市雜聲。沒有人談?wù)摍M躺在旁的那條鐵路。

    張國清告訴記者，右邊這根是老京廣線。2003年拆掉的鐵軌，2005年建成的房子。

    沒有舊時的晃蕩、激烈，沒有火車，便沒有生氣。路人腳步從鐵軌上跨過，有恃無恐。

    右邊的那根是751次列車（現(xiàn)8571次）專線。1960年代，周恩來總理了解到香港市場供應(yīng)困難，倡議大陸為其運(yùn)送物資。第一趟列車即由湖南湖北組織開，長沙北站為物資的組織站，運(yùn)送的都是活生鮮的魚、肉、雞等。大家把這件事當(dāng)做一項(xiàng)任務(wù)完成，加班加點(diǎn)上水、上草、上冰塊。這一行動堅(jiān)持了幾十年。

    還有人記得灑落在枕木間的玉米、稻谷，甚至也有玻璃彈子，生長的馬齒莧和枸木。

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    從唐家巷進(jìn)北站，走過已廢棄的線路和即將廢棄的車站線

    繞道走芙蓉路，經(jīng)過芙蓉路上那條具有傳奇色彩、同樣也將成為歷史的跨越8車道馬路的平交道，從唐家巷方可進(jìn)入車站的另一端。雨一直在下，沿著北站的墻根一直走，卻聽不到昔日轟鳴的聲音。

    其實(shí)，北站在人們的印象里并沒有變多少，它一直都那么存在著，沒有擴(kuò)大也沒有縮小，一直占據(jù)著城中這么大一塊地方。變化的并不是它本身，而是這座城市。周圍的樓房越來越高，周圍越來越繁華，只剩下它留在這里被人漸漸遺忘，成為一塊冷清的場地。

    唐家巷一帶也已經(jīng)成為了一堆寫著“拆”字的廢棄建筑和圍墻組成的角落，從那里進(jìn)入北站，似乎進(jìn)入了另一個世界。

    穿過一個門洞，再走過幾條廢棄的線路，就可以看到北站的駝峰以及車站線了。

    蓋住廢棄線路的雜草濕淋淋的。其實(shí)無論下不下雨，都只是隱約可見，讓人無法想起它們多年前的輝煌。這些線路周邊的設(shè)施已經(jīng)斑駁不堪，有的歪歪扭扭地勉強(qiáng)立在那里，有的缺胳膊少腿。廢棄線路的另一邊是現(xiàn)在使用的連接車站和京廣正線的惟一鐵路。出站后往東南去往長沙東站方向，事實(shí)上現(xiàn)在進(jìn)入北站的車都得先從長沙東站過來，北站更像是一個附加的輔助設(shè)施，已然無法讓人想起它作為正線車站時期的樞紐地位。

    正值關(guān)閉前夕，站內(nèi)擺放了幾組臨客的車底，記者有幸看到了一臺機(jī)車牽引其中的一組出站的場景。綠皮車廂行駛在老舊的線路上，車輪在軌道焊接處產(chǎn)生的聲音異常頻繁響亮。這種聲音在鐵路旁已經(jīng)很少聽到了，也只有古老而未翻新的地段才能重溫這從前是火車的標(biāo)志之一的響動。

    如果不是抬眼就能看到林立的高樓，恍惚間還真以為回到了過去。

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    便河邊摩托車市場和夜宵攤，喧囂的白天和火紅的夜晚

    在張國清的印象中，1980年代以來的火車北站便河邊是非常熱鬧的。“那個時候，這里幾乎遍地都是摩托車市場。有人統(tǒng)計(jì)過，長沙以及周邊地區(qū)每10輛摩托車就有六七輛是在便河邊這里購買的。”

    剛剛改革開放不久，手頭有點(diǎn)錢的年輕人便拋棄了自行車，改騎摩托車了?！澳菚r，能夠騎摩托車是一種時尚，年輕人馱著妹坨一陣風(fēng)似的打街上而過，一定會招來很多羨慕的眼光！”張國清說，就連他的老伴當(dāng)時也希望他能夠騎摩托車帶她去街上兜風(fēng)。

    進(jìn)入1990年末，汽車已經(jīng)取代了摩托車，便河邊的摩托車市場逐漸蕭條，“很多門店好幾個星期都難得賣出一輛摩托車，無奈之下只好紛紛關(guān)門?！?/p>

    不得不承認(rèn)的是，長沙市民是很懂得生活的。即便摩托車生意做不下去，但絲毫不改變便河邊的熱鬧。“這個時候，便河邊的夜宵攤興起，每到夜晚，這里照舊熱鬧輝煌?！?/p>

    但對像張國清這樣上年紀(jì)的人來說，夜晚太熱鬧叫他有點(diǎn)心煩?！皫缀趺刻焱砩系酱稳樟璩績扇c(diǎn)，在便河邊巷與體育館路交界的丁字路口，附近的餐館將百余張桌子擺在了人行道上，熱熱鬧鬧地做著夜宵生意。各個攤點(diǎn)伙計(jì)們拉客的吆喝聲、食客們的劃拳喝酒聲、藝人們的賣唱歌聲、因的士等客亂停造成堵車引發(fā)的汽車?yán)嚷暋鞣N聲響不絕于耳?！睆垏逭f，太熱鬧了不免叫人有點(diǎn)難受。

    但隨著老火車北站的關(guān)閉，便河邊的夜宵攤也會隨著這一帶的拆遷而不復(fù)存在。“有夜宵攤覺得有點(diǎn)吵人，但沒有卻又有點(diǎn)清凈?！焙迷趶垏寮磳⒁岢霰愫舆?，“這一帶現(xiàn)在已經(jīng)拆遷得差不多了，據(jù)說過幾年將成為國際金融中心?！?/p>

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    老火車北站原址的眺望，流金淌銀的金融生態(tài)區(qū)聚集10萬精英

    未來長沙金融生態(tài)區(qū)什么樣？點(diǎn)擊最終敲定的火車北站片區(qū)改造工程城市設(shè)計(jì)，跳入眼簾的不僅是單純意義上“匯聚財富號令天下”的財富之城，而更像一部色彩繽紛、永不落幕的現(xiàn)代都市情景劇。

    據(jù)測算，長沙金融生態(tài)區(qū)將集聚以金融業(yè)高端白領(lǐng)為主體的10萬商務(wù)精英。時尚化與多樣化，是這個人群的消費(fèi)特征。他們有著熱情的活力，追求生活形態(tài)的24小時性，渴望找到一個喧鬧的地方宣泄工作的壓力，渴望找到一個地方徹底地放松心情，用休閑的方式追求更高品質(zhì)的生活。

    而在長沙金融生態(tài)區(qū)，針對高端商務(wù)人群的需求設(shè)置休閑娛樂、酒店、藝術(shù)、高檔公寓等多元配套，熱鬧的娛樂場、輕松的休閑地、生態(tài)宜人的公園、運(yùn)動健身設(shè)施構(gòu)成多元化生活形態(tài)，營造多彩的24小時活力……這一切提示著人們：在長沙，金融生態(tài)區(qū)將是一條活力四射的不眠之街!

    家住便河邊的譚果今年剛好20歲?！暗任掖髮W(xué)畢業(yè)后，我一定要設(shè)法在這里買套商品房，那樣就能感受老火車北站的心跳。”

    譚果說，工作或居住在金融生態(tài)區(qū)的精英們，下班后短途步行或在家門口就能享受城市綜合體“一站式”消費(fèi)、休閑的快感，何等愜意!

    在寸土寸金的金融街區(qū)，有了這樣一塊不大的地方，它和紐約的高線公園、上海的新天地神似：老長沙人走進(jìn)這里感到它很懷舊，新長沙人走進(jìn)這里感到它很時尚，外國人走進(jìn)這里感到它很湖南。

    譚果說，他希望能夠早日實(shí)現(xiàn)自己的愿景。

    老北站拆除的鋼軌和枕木都將找到合理的新用途

    老火車北站關(guān)閉后，即將面臨的就是拆遷?！爸皇菚Ａ粢徊糠株P(guān)于老火車北站的記憶，至于這些保留記憶的物件是否留在原處，基本上還沒定?！遍L沙市開福區(qū)負(fù)責(zé)老火車北站拆遷和開放的一位負(fù)責(zé)人說，老火車北站會在很快的時間內(nèi)拆除。

    很多市民對老火車北站拆除后那些鋼軌和枕木的去向很是關(guān)心。負(fù)責(zé)拆除的人士說：“請市民放心的是，鋼軌和枕木都將找到它們合理的新用途?！?/p>

    很顯然，拆下的鋼軌可以回爐冶煉成新的鋼鐵，但也可以將之用于需要軌道的車站、碼頭、礦山、工地。

    據(jù)長沙市新材料裝飾工程公司的劉經(jīng)理介紹，枕木是上等的裝飾材料。枕木經(jīng)現(xiàn)代手工藝精制，徹底克服了此類產(chǎn)品耐水性差的弊端，具有防火防水，隔音保溫，耐酸耐堿，不霉不腐，可鋸可釘，使用壽命長等特點(diǎn)。尤其適合高檔餐廳、咖啡屋等裝修工程，深受專業(yè)設(shè)計(jì)高手青睞。

    枕木可適用于各室內(nèi)外裝飾、展示、藝術(shù)酒吧、高檔茶館，做藝術(shù)樓梯踏板，戶外園林，濕地公司，欄桿扶手，庭院園林及地面鋪裝等，具有防火，防腐的特點(diǎn)。而且枕木耐水防潮，不宜發(fā)生變形、發(fā)脹等現(xiàn)象，還有吸濕狀態(tài)下的強(qiáng)度高，使用壽命長等特點(diǎn)。

    在內(nèi)外隔墻應(yīng)用方面，枕木安裝方式方便靈活，結(jié)構(gòu)簡單且實(shí)用，隔音、隔熱效果更加理想，表面裝修效果富有出神入化及古色古香的現(xiàn)代美感。同時，枕木輕質(zhì)高強(qiáng)，抗沖擊強(qiáng)度是普通石膏板墻體的2—3倍，能夠起到隔音、吸音的效果，并且圖案精美，色澤自然，風(fēng)格各異。

    常規(guī)鐵路枕木規(guī)格是寬度220毫米，厚度160毫米，長度2500毫米 。劉經(jīng)理說：“其實(shí)只要設(shè)計(jì)師有好的感覺，加上施工時細(xì)心一點(diǎn)，合理巧用枕木，其裝飾出來的建筑很有‘味道’?！?/p>

    新火車北站將成為千億物流產(chǎn)業(yè)基地

    “搬遷老火車北站，改造舊城，改善民生！”今年1月8日，長沙鐵路新北站正式開通，標(biāo)志著歷時十年的長沙鐵路南北站遷建工程取得決定性成果。

    鋪設(shè)的鐵軌有19條，4個4500平方米的巨型貨運(yùn)倉庫……隨著老北站的關(guān)閉，搬遷至金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、已經(jīng)啟用5個月的新北站全面發(fā)力。新北站于2008年10月16日開工建設(shè)，它的建成通車，使長沙一躍而成中國南方最重要的貨運(yùn)樞紐。

    “新北站機(jī)械化程度、智能化程度領(lǐng)先于全國，更不用說超越老北站了！”在金霞經(jīng)開區(qū)黨工委書記張毅眼中，新老北站是兩個世紀(jì)不同的產(chǎn)物，也是兩個完全不同的概念。老北站的裝卸、配送主要靠人工，設(shè)施設(shè)備簡單粗糙。現(xiàn)在，除少量用人工外，信息化、自動化是新北站的一大特色。

    有了“大進(jìn)大出”的物流平臺，就有了招商引資的重量級砝碼。隨著老北站關(guān)閉，與長沙新北站同步遷建撈霞地區(qū)的14家企業(yè)，帶來接近380萬噸貨物吞吐量。而新北站全面發(fā)力，更是產(chǎn)生了強(qiáng)烈吸附效應(yīng)，吸引了卓爾發(fā)展、九州通、香江集團(tuán)、中鐵建等戰(zhàn)略投資商紛至沓來，一時間，長沙城北，金霞成為上市公司、央企、物流前十強(qiáng)爭相搶灘的黃金地。

    物以類聚，業(yè)方成群。張毅說，長沙新火車北站的物流產(chǎn)業(yè)正以“湘江北去”的豪邁氣勢向千億元闊步前行。