海峽西端，在北部的特拉法加爾角與南部的斯帕直布羅陀海峽特爾角之間，寬43公里（27哩）；海峽東端，在北部的直布羅陀巖赫丘利斯柱與南部的休達(dá)（西班牙在摩洛哥的飛地）正東的阿科山之間，寬23公里（14哩）。海峽是北非阿特拉斯山與西班牙高原之間所形成的弧狀構(gòu)造帶的一個(gè)缺口，平均深度365米（1200呎）。海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)，從北方進(jìn)入西地中海的淺冷氣團(tuán)，往往成為低層高速東風(fēng)穿過，當(dāng)?shù)胤Q為累凡特風(fēng)。

從大西洋有流速為2節(jié)的表面洋流向東經(jīng)過海峽流入地中海，其流量大于在深約122公尺(400尺)向西流動(dòng)的較重、較冷的較咸的洋流，因此海峽的存在使地中海避免成為一個(gè)萎縮的鹽湖。赫丘利斯柱是古代世界西端的象征。由于海峽具有重大的戰(zhàn)略和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，早期為大西洋航海家所利用，至今仍然是經(jīng)大西洋通往南歐、北非和西亞的重要導(dǎo)航路。[1]

直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。直布羅陀海峽是連接地中海和大西洋的重要門戶，全長(zhǎng)約90公里。該峽最窄處僅13公里，其西面入峽處最寬，達(dá)43公里；最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米；自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時(shí)4公里。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國(guó)家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過這里而到達(dá)大西洋，從而完成他們的探險(xiǎn)之舉。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。

直布羅陀海峽全長(zhǎng)僅58千米，在特拉法加爾角與斯帕特爾角之間寬43千米，而在西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間寬僅13千米。平均水深310米。

直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門戶，全長(zhǎng)約90公里。該峽最窄處僅13公里，其西面入峽處最寬，達(dá)43公里；最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米；自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速為每小時(shí)4公里。早年它就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國(guó)家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過這里而到達(dá)大西洋。今日的直布羅陀海峽仍是大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航道。

直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一通道，直布羅陀海峽被譽(yù)為西方的“生命線 ”。由于直布羅陀海峽表層海水的流向永遠(yuǎn)從西向東流，所以輪船從大西洋駛往地中海，經(jīng)過直布羅陀海峽時(shí)，永遠(yuǎn)是順?biāo)叫?；同樣，潛水艇從地中海海底進(jìn)入大西洋也是順?biāo)?，早年這一現(xiàn)象就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國(guó)家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過這里而到達(dá)大西洋，從而完成他們的探險(xiǎn)之舉。

在19世紀(jì)蘇伊士運(yùn)河通航后，直布羅陀海峽更成為大西洋與印度洋、太平洋之間海運(yùn)的捷徑。

21世紀(jì)初，直布羅陀海峽已成為世界上最為繁忙的海上通道之一。從西、北歐各國(guó)到印度洋、太平洋沿岸國(guó)家的船只，一般均經(jīng)由直布羅陀海峽-地中海-蘇伊士運(yùn)河-曼德海峽這條航路。而從波斯灣運(yùn)載石油的船只也通過直布羅陀海峽運(yùn)往西歐和北歐各國(guó)。

從軍事角度看，直布羅陀是軍事重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽是美國(guó)海軍第六艦隊(duì)和北約各國(guó)海軍進(jìn)出地中海的要道。西班牙羅塔海軍基地是美國(guó)地中海艦隊(duì)的根據(jù)地，美軍可借此隨時(shí)控制和封鎖直布羅陀海峽。

直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊(duì)出入大西洋的必經(jīng)之路。

直布羅陀海峽和附近地區(qū)屬地中海氣候，夏季受副熱帶高壓控制，干熱少雨，蒸發(fā)旺盛

受西風(fēng)帶控制，多氣旋活動(dòng)，溫和多雨，

多風(fēng)暴。在春季，由于地中海和大西洋的水面溫差和上空的暖濕氣流匯聚后會(huì)產(chǎn)生大霧天氣，籠罩了整個(gè)海峽，能見度很低，對(duì)船舶航行威脅極大。

直布羅陀海峽位于歐洲伊比利亞半島南端和非洲西北角之間，西起歐洲行拉潔爾加角和非洲斯巴特爾角之間的連線，東至直布羅陀市和阿爾米納角的連線，全長(zhǎng)約48海里。海峽西寬東窄，最寬處23海里，最窄處僅6.5海里?！爸辈剂_陀” 一詞源于阿拉伯語，意即“塔里克之山”。公元711年，摩爾人首領(lǐng)塔里克·伊本 ·扎伊德率部跨過海峽，占領(lǐng)了半島，并以他的名字命了名。直布羅陀海峽

1704年，英國(guó)在西班牙持續(xù)戰(zhàn)爭(zhēng)中征服了直布羅陀，并在此建立軍事要塞。

1713年簽訂的烏得勒支條約中宣布將直布羅陀永遠(yuǎn)割讓予英國(guó)。英國(guó)占領(lǐng)直布羅陀后，在這里建立了軍事要塞，控制著海峽交通。兩次世界大戰(zhàn)中，這里都是英國(guó)的重要海軍基地。特別是在第二次世界大戰(zhàn)期間，英軍為加強(qiáng)防御工事，僅地下隧道就修了16公里。西班牙一直未放棄對(duì)直布羅陀的領(lǐng)土主權(quán)要求。戰(zhàn)后多年來，直布羅陀的人民一直希望繼續(xù)接受英國(guó)統(tǒng)治，并在多次公投中以絕對(duì)多票支持英國(guó)的統(tǒng)治。聯(lián)合國(guó)于方案2231 號(hào)決議（XXI）及2353 號(hào)決議（XXII）中要求英國(guó)及西班牙就直布羅陀問題達(dá)成協(xié)議，以結(jié)束殖民狀態(tài)。西班牙政府宣稱聯(lián)合國(guó)的解決方案凌駕于烏得勒支條約之上，因此做出了收回領(lǐng)土的要求，但英國(guó)方面不予理會(huì)。除統(tǒng)治權(quán)問題外，疆界劃分亦令兩國(guó)爭(zhēng)議不斷。

1959年，西班牙要求聯(lián)合國(guó)敦促英國(guó)歸還直布羅陀主權(quán)。英國(guó)表示，直布羅陀是它的非自治領(lǐng)土。

1964年聯(lián)合國(guó)非殖民化特別委員會(huì)要求英西兩國(guó)會(huì)談，以達(dá)成一個(gè)通過談判的解決辦法。1967年9月，英國(guó)在直布羅陀舉行公民投票，結(jié)果，多數(shù)公民贊成直布羅陀繼續(xù)歸屬英國(guó)。衛(wèi)星視角

1969年，直布羅陀公布了自治憲法。

1976年聯(lián)合國(guó)大會(huì)再次敦促兩國(guó)政府進(jìn)行談判。1985年2月，西班牙完全撤除了對(duì)直布羅陀的封鎖，英西兩國(guó)開始討論包括直布羅陀主權(quán)在內(nèi)的有關(guān)問題。英國(guó)和西班牙圍繞直布羅陀的主權(quán)、對(duì)直布羅陀海峽附近海域的控制權(quán)，迄今一直爭(zhēng)執(zhí)不下。直布羅陀是軍事重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一信道，被譽(yù)為西方的“生命線 ”。尤其是在19世紀(jì)蘇伊士運(yùn)河通航后，直布羅陀海峽更成為大西洋與印度洋、太平洋之間海運(yùn)的捷徑。

直布羅陀海峽是地中海與大西洋的唯一通道，也是大西洋進(jìn)入地中海的咽喉，是一個(gè)兵家必爭(zhēng)之地。

西班牙政府對(duì)這塊原來全屬于自己領(lǐng)地的地方，卻鑲嵌了一塊別國(guó)版圖的領(lǐng)土耿耿于懷，感覺好像在自己的身上插了一根針頭，心中有說不出的隱痛。做了近一個(gè)多世紀(jì)的夢(mèng)都想回歸到自己的版圖內(nèi)，可是，直到現(xiàn)在西班牙政府無可奈何英國(guó)人在這個(gè)山頭上傲慢地俯視著自己，眼睜睜看著英國(guó)政府的軍艦在直布羅陀游弋分享著直布羅陀的權(quán)益。這是一段很久的歷史問題了，西班牙人早已開始了和英國(guó)政府的談判，可是一直未有結(jié)果。

當(dāng)下勢(shì)力平衡沒有被打破，基于雙方共同的利益，西班牙和英國(guó)共同扼守直布羅陀海峽，也給這個(gè)海峽帶來了寧?kù)o。海峽南面的非洲摩洛哥王國(guó)對(duì)直布羅陀海峽也由于自己的軍事實(shí)力而沒有過多關(guān)注它的安寧和風(fēng)波，所以從歐洲駛往地中海的船舶，或者從亞洲借道蘇伊士運(yùn)河和地中海去往歐洲的船舶都在這里安全地出入，西班牙政府的海事部門維持著這里的交通安全。

直布羅陀海峽扼地中海和大西洋航道的咽喉，和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線。海峽的北岸是英屬直布羅陀和西班牙，南岸是摩洛哥。對(duì)于大西洋和地中海來說，直布羅陀海峽真像它們的咽喉一樣重要。

直布羅陀海峽連接地中海和大西洋，是地中海地區(qū)經(jīng)大西洋通往南歐、北非和西亞的重要航路。1869年蘇伊士運(yùn)河通航后，尤其是波斯灣的油田得到開發(fā)之后，它的戰(zhàn)略地位更加重要，成為西歐能源運(yùn)輸的“生命線”，是大西洋與地中海以及印度洋、太平洋間海上交通重要航線。每天有千百艘船只通過海峽，每年可達(dá)十萬艘，是國(guó)際航運(yùn)中最繁忙的通道之一，具有重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位。

大西洋與地中海的咽喉

直布羅陀海峽（Estrecho de Gibraltar）是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國(guó)的直布羅陀南岸為摩洛哥。全長(zhǎng)約90公里。兩岸山勢(shì)雄偉，景色優(yōu)美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達(dá)等港口。

直布羅陀海峽

直布羅陀海峽全長(zhǎng)僅58千米，海峽西寬東窄，最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13公里，海峽東端介于直布羅陀市和阿爾霍山之間；中段介于馬基羅和錫雷斯之間，寬22公里；其西面入峽處最寬，介于特拉法爾加角和斯帕特爾之間，寬43公里。東深西淺，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。

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直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外，還是地中海的“生命線”。由于地中海的特殊地理位置，使這里海水的含鹽量高，密度大。地中海的年均溫較高，夏季、秋季處于副熱帶高壓控制之下，因此日照強(qiáng)烈，干熱少雨；而在冬季、春季，海面上刮的是來自大西洋溫暖的西風(fēng)，氣溫都在攝氏零度以上。另外，地中海四周，除了埃及的尼羅河以外，沒有什么水流量大的大河有淡水流入地中海。因此，使地中海的含鹽量穩(wěn)定偏高，它的表層海水年平均鹽度為38‰，東部海區(qū)更高達(dá)39.58‰，比全球海水年平均鹽度高出3～4‰。而且在地中海122米的深處，有一股較重、較冷和較咸的洋流，源源不斷地向西流出地中海。常此下去，地中海不就干涸了嗎? 不用擔(dān)心，我們先來看看地中海的鄰居——大西洋。

大西洋因?yàn)槟昶骄鶜鉁剌^地中海的年平均氣溫要低，海水的蒸發(fā)量小，因此大西洋的年平均鹽度也比地中海的年平均鹽度低，只有35‰。即使是和地中海相同緯度的鄰近的大西洋海區(qū)鹽度稍高一些，也只有36‰，這樣就形成了地中海和大西洋兩個(gè)以直布羅陀海峽溝通的海域，年平均鹽度高低的不平衡局面。海水密度的大小取決于海水的溫度和鹽度，而更主要取決于鹽度。鹽度越大，密度越高，因此地中海海水密度大于大西洋海水密度。

地中海和大西洋的海水在海表面兩者所受壓力相同，都是一個(gè)大氣壓。由于海水的壓力和海水密度成正比，這樣，在同一深度，地中海的水壓要大于大西洋的水壓，而且深度越深，兩者的壓力差越大。有了壓力的差異，海水便產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。壓力差越大，運(yùn)動(dòng)越劇烈。海峽的海流便分為上下兩層，上層水（200米以上）由大西洋流向地中海，下層水（200米以下）由地中海流向大西洋。這樣地中海底部的海水便經(jīng)由直布羅陀海峽進(jìn)入大西洋底部，從而使大西洋海水被抬升高。在大西洋表層，被抬高的海平面，海水因壓力作用而海峽風(fēng)光通過直布羅陀海峽流向地中海，由于海峽西端水淺、海底有橫檻，減小了地中海海水流入大西洋的水量，以致從大西洋通過海峽流入地中海的水量大于從地中海流向大西洋的水量。

另外，除了壓力，氣候也是一個(gè)方面。直布羅陀海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)。累凡特風(fēng)帶動(dòng)大西洋表層洋流（含有鹽度較低的海水）向東經(jīng)過直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，而且這股洋流的流量也大于地中海122米深處的西向洋流（含有較咸和較重的海水）。這就保證了地中海水量的穩(wěn)定。

直布羅陀海峽

而且，這一現(xiàn)象使直布羅陀海峽表層海水的流向卻是永遠(yuǎn)從西向東流，所以輪船從大西洋駛往地中海，經(jīng)過直布羅陀海峽時(shí)，永遠(yuǎn)是順?biāo)叫?。同樣，潛水艇從地中海海底進(jìn)入大西洋也是順?biāo)?。早年這一現(xiàn)象就被大西洋航海家們所利用。地中海沿岸國(guó)家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過這里而到達(dá)大西洋。

直布羅陀海峽除了溝通地中海和大西洋外，還是地中海的“生命源泉”。原來在地中海122米的深處，有一股較重、較冷和較咸的洋流，源源不斷地向西流出地中海。讀到這里也許你會(huì)問，常此下去，地中海不就會(huì)變干枯了嗎?的確如此。然而大自然自有大自然的規(guī)律，地中海是不會(huì)干枯的。直布羅陀海峽為地中海源源不斷補(bǔ)充著海水。原來海峽風(fēng)向多為東風(fēng)或西風(fēng)，從北方進(jìn)入西地中海的冷氣團(tuán)在這里以低層高速的東風(fēng)穿過，當(dāng)?shù)厝朔Q之為累凡特風(fēng)。累凡特風(fēng)帶動(dòng)大西洋表層洋流向東經(jīng)過直布羅陀海峽進(jìn)入地中海，而且這股洋流的流量還大于地中海122米深處的西向洋流。因此，直布羅陀海峽的存在使地中海避免成為一個(gè)萎縮的鹽國(guó)，其功績(jī)實(shí)在不小。

因東西部密度差異，自大西洋經(jīng)直布羅陀海峽流向地中海的海流速度為每小時(shí)4公里。直布羅陀海峽潮流湍急，如果碰上頂流，船速將下降4~5節(jié)并不感到意外。在4～5月的季節(jié)中，由于地中海和大西洋的水面溫差和上空的暖濕氣流匯聚后會(huì)產(chǎn)生大片的霧區(qū)，籠罩了整個(gè)直布羅陀海峽，可以說站在駕駛臺(tái)側(cè)翼近距離的兩人如同黑夜一樣達(dá)到“伸手不見五指”的程度，這樣的霧天，對(duì)于航行的船舶來講無疑是可怕的。