川南城際鐵路

　　4月23日，川南經(jīng)濟(jì)區(qū)首次聯(lián)席會(huì)議在宜賓召開(kāi)。自、瀘、內(nèi)、宜簽訂了《川南經(jīng)濟(jì)區(qū)合作發(fā)展協(xié)議》，這意味著川南經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程又邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。從突破發(fā)展、攜手共進(jìn)，到如今，川南經(jīng)濟(jì)區(qū)已經(jīng)迎來(lái)了深度融合的良好契機(jī)。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行，而交通中有著“鐵老大”之稱(chēng)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)占據(jù)著重要地位。1904年1月，官辦的川漢鐵路總公司正式設(shè)立，這是全國(guó)最先成立的省級(jí)鐵路公司。110年后，川南組建川南城際鐵路公司，這是全國(guó)首個(gè)獨(dú)立于中鐵總的城際鐵路公司。

　　日前，華西城市讀本記者從省發(fā)改委及相關(guān)部門(mén)獲悉，川南城際鐵路公司注冊(cè)地已確定自貢，近期將舉行掛牌儀式。除此之外，成貴高鐵、綿遂內(nèi)自宜高鐵、渝昆高鐵、內(nèi)江到瀘州高鐵等規(guī)劃和在建鐵路，將織成一張川南高鐵網(wǎng)。

　　新聞延伸

　　川南四城打造環(huán)狀高速 打通1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

　　四川打造川南經(jīng)濟(jì)區(qū) 川南城際鐵路爭(zhēng)取年內(nèi)批復(fù)

　　川南四城欲統(tǒng)一電話(huà)區(qū)號(hào)車(chē)牌號(hào) 實(shí)現(xiàn)同城化

　　川南四市全部跨入千億俱樂(lè)部 瞄準(zhǔn)四川新一極

　　仁沐新高速2017年通車(chē) 連接成攀川南三大經(jīng)濟(jì)區(qū)

　　始 于 清 代 川南人就有了鐵路夢(mèng)

　　在瀘州敘永縣檔案館，珍藏著一張“商辦川省川漢鐵路有限公司”原始股票，該股票上所印的發(fā)行時(shí)間為“光緒宣統(tǒng)貳年三月二十九日”，即1910年，距今已有103年歷史。

　　瀘州市檔案館工作人員介紹，1904年1月，官辦的川漢鐵路總公司正式設(shè)立，這是全國(guó)最先成立的省級(jí)鐵路公司。川漢鐵路預(yù)定路線，由成都經(jīng)內(nèi)江、重慶、夔州(今奉節(jié))到湖北漢口，全長(zhǎng)約1980公里。

　　1903年6月，錫良由熱河都統(tǒng)調(diào)任四川總督。在赴川上任途中，上奏清廷，提出“自設(shè)川漢鐵路公司，以辟利源而保主權(quán)”。錫良的奏議得到批準(zhǔn)和四川紳民的擁護(hù)。經(jīng)過(guò)籌備，官辦川漢鐵路總公司于1904年1月在成都正式設(shè)立。

　　據(jù)瀘州市檔案館收藏的資料記載，1992年11月23日，瀘州境內(nèi)的隆瀘鐵路通車(chē)，這讓瀘州人期盼了百年的鐵路夢(mèng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)。

　　但在1995年1月至1996年3月期間，曾開(kāi)行于成都至瀘州的333/334次旅客列車(chē)，每天運(yùn)送旅客720人次左右，鐵路部門(mén)共虧損約 500 萬(wàn)元。同時(shí)，隨著成渝高速公路通車(chē)，客源幾乎喪失殆盡，瀘州鐵路客運(yùn)被迫停運(yùn)。

　　到目前為止，瀘州已建成的鐵路均為地方鐵路，由于等級(jí)較低，只開(kāi)通了貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在瀘州的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中，開(kāi)通鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)和建設(shè)城市輕軌，以及和川南其他城市協(xié)作建設(shè)城際快鐵，將根據(jù)瀘州的實(shí)際情況逐步推進(jìn)。

　　多 方 呼 吁 川南城際網(wǎng)雛形初現(xiàn)

　　最近幾天，自貢市鐵建辦主任何世琴，一直在忙著給川南城際鐵路公司找辦公樓，“要靠近自貢高鐵站點(diǎn)，又能方便工作和生活，以便推進(jìn)高鐵工作?！庇浾叨喾搅私獾?，目前川南城際鐵路有限責(zé)任公司正進(jìn)入注冊(cè)公司階段，注冊(cè)地已選定自貢。相關(guān)手續(xù)完善后，擇期將進(jìn)行掛牌。

　　今年2月20日，省鐵路產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司與川南四市正式簽訂協(xié)議，啟動(dòng)組建川南城際鐵路有限責(zé)任公司。公司組建后，將成為全省首個(gè)獨(dú)立于鐵路總公司的城際鐵路公司，并將作為業(yè)主，推進(jìn)包括內(nèi)自宜、內(nèi)瀘鐵路在內(nèi)的川南城際鐵路建設(shè)，并力爭(zhēng)在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)具備開(kāi)工建設(shè)條件。

　　與何世琴一樣期待川南高鐵邁入正步的，還有自貢市發(fā)改委主任楊立平。連續(xù)兩年的全省兩會(huì)，身為省人大代表的楊立平都遞交了有關(guān)建設(shè)高鐵的建議。他心里有一幅川南高鐵網(wǎng)：一條綿遂內(nèi)自宜高鐵，連接成貴高鐵和成渝高鐵兩端；一條渝昆高鐵，連接瀘州宜賓兩市；一條成仁自瀘，連接自貢瀘州兩地；最后一條內(nèi)江到瀘州的高鐵連接線，將織成一張高鐵網(wǎng)?！八氖兄g，半小時(shí)都能互通?！?/p>

　　楊立平說(shuō)，目前川南城際鐵路公司注冊(cè)地已經(jīng)確定在自貢，相關(guān)手續(xù)也在完善中，預(yù)計(jì)不久將進(jìn)行掛牌?！熬W(wǎng)上所傳民資引入困難，實(shí)際并不屬實(shí)，只是還沒(méi)到那個(gè)階段，等工程動(dòng)工后，光是幾個(gè)站點(diǎn)帶來(lái)的商圈體量，就不可估量?！睏盍⑵秸f(shuō)，“但川南城際鐵路的最大意義遠(yuǎn)不止于此，它將這幾個(gè)城市快速融合，將徹底激活四市生產(chǎn)要素，推動(dòng)川南經(jīng)濟(jì)區(qū)高速發(fā)展！”

　　高 鐵 聚 首 宜賓鐵路網(wǎng)將成“米字形”

　　早上在成都春熙路逛街，中午到宜賓蜀南竹海品全竹宴，晚上到貴陽(yáng)吃碗腸旺面。在以前，一天之內(nèi)這么往返幾乎是不可能的。現(xiàn)在，宜賓人正憧憬著這件事。去年11月，成貴高鐵宜賓段全面開(kāi)工，屆時(shí)，宜賓到成都一個(gè)多小時(shí)，到貴陽(yáng)三個(gè)多小時(shí)。進(jìn)入宜賓各大網(wǎng)站，“成貴高鐵”從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)市民的視線，“鐵路建得怎么樣了？”“站點(diǎn)是怎么安排的？””網(wǎng)民的疑問(wèn)，伴隨著關(guān)注與期待。

　　3月24日晚，在宜賓東站的建設(shè)工地上，成貴高鐵宜賓東站站前施工第一根樁基已澆筑。不久的將來(lái)，成貴、內(nèi)宜、渝昆在此聚首。

　　5月1日，成貴鐵路宜賓金沙江公鐵兩用橋水上3號(hào)主墩首根鉆孔樁開(kāi)鉆，大橋主體水上施工邁入實(shí)質(zhì)性階段；5月11日菜壩岷江特大橋首樁和宜賓金沙江公鐵兩用橋首樁相繼開(kāi)始澆筑。

　　成貴鐵路建成后，將和今后的渝昆高鐵、綿—遂—內(nèi)—宜城際線相連接。屆時(shí)，宜賓鐵路網(wǎng)將成為一個(gè)“米”字型，不僅途經(jīng)班次多，客流量大，且可連通國(guó)內(nèi)眾多大中城市，為宜賓打造川滇黔區(qū)域交通樞紐中心提供重要支撐。

　　建“立交橋”內(nèi)江力爭(zhēng)形成客貨走廊

　　內(nèi)江市鐵建辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從川南城市群一體化鐵路網(wǎng)布局方案看，內(nèi)江在川南鐵路樞紐地位突出，客運(yùn)和貨運(yùn)走廊將逐步形成。據(jù)介紹，客運(yùn)走廊將以成渝客專(zhuān)、內(nèi)自宜城際、遂資內(nèi)鐵路(客運(yùn))、以及內(nèi)瀘鐵路為基礎(chǔ)。而貨運(yùn)走廊則以成渝、內(nèi)六、隆黃、連樂(lè)、遂資內(nèi)鐵路(貨運(yùn))、內(nèi)瀘鐵路(貨運(yùn))、渤商物流專(zhuān)用線等為基礎(chǔ)。

　　值得一提的是，內(nèi)自宜城際鐵路、內(nèi)瀘鐵路，將對(duì)成渝客專(zhuān)形成有益補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)川南城市群之間的城際聯(lián)結(jié)。在今年初的內(nèi)江市委經(jīng)濟(jì)工作暨城鎮(zhèn)化工作會(huì)上，內(nèi)江提出要建設(shè)成為“成渝立交橋”，積極推進(jìn)進(jìn)出大通道建設(shè)。記者了解到，內(nèi)江通過(guò)發(fā)展城市軌道交通、構(gòu)建干線公路網(wǎng)絡(luò)、編制鐵路樞紐網(wǎng)絡(luò)來(lái)建設(shè)區(qū)域性綜合交通樞紐。

　　昨天，記者從內(nèi)江市發(fā)改委了解到，日前，中鐵二院交規(guī)院專(zhuān)家組抵達(dá)內(nèi)江，在內(nèi)江市發(fā)改委、國(guó)土局等相關(guān)部門(mén)的配合下，全面啟動(dòng)內(nèi)江市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作，力爭(zhēng)使內(nèi)江成為全省首批擁有城市軌道交通的地級(jí)市。

　　■專(zhuān)家觀點(diǎn)

　　川南邁入高鐵時(shí)代 將成長(zhǎng)江“第五個(gè)大城市”

　　高鐵時(shí)代會(huì)給川南城市群帶來(lái)怎樣的福音？省政府參事、四川大學(xué)區(qū)域規(guī)劃研究所所長(zhǎng)鄧玲教授認(rèn)為，川南城際鐵路的建設(shè)，將有利于川南四城共同優(yōu)化交通基礎(chǔ)?！按纤某枪餐蛟旎ハ噙B接的城際鐵路圈，將優(yōu)化交通暢通網(wǎng)絡(luò)，將拉近川南經(jīng)濟(jì)圈的大命脈。以?xún)?nèi)江與自貢為例，借助高鐵相聯(lián)就能形成15分鐘經(jīng)濟(jì)圈，與宜賓形成半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，川南一體化由此邁出大跨步?！?/p>

　　鄧玲還認(rèn)為，高鐵有利于川南四城加快一體化、同城化發(fā)展，將把川南四城的優(yōu)勢(shì)，最大限度發(fā)揮出來(lái)，形成長(zhǎng)江上游具有超大城市功能的城市群，成為繼上海、南京、武漢、重慶之后的長(zhǎng)江流域“第五個(gè)大城市”。

　　華西城市讀本記者李慶曾業(yè)羅尹李幸

　　川南鐵路發(fā)展脈絡(luò)

　　◎1904年1月

　　川漢鐵路總公司設(shè)立

　　預(yù)定路線，由成都經(jīng)內(nèi)江、重慶、夔州(今奉節(jié))到湖北漢口，全長(zhǎng)約1980公里

　　◎1950-1952年

　　成渝鐵路建成

　　成都出發(fā)，經(jīng)川南資中、內(nèi)江、隆昌抵達(dá)重慶市，是中國(guó)西南地區(qū)第一條鐵路干線

　　◎2010年3月22日

　　成渝高鐵正式開(kāi)工

　　西起成都東站，經(jīng)川南資中北、內(nèi)江北、隆昌。建成通車(chē)后，成渝兩地邁入1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

　　◎2013年12月25日

　　成貴高鐵正式開(kāi)工

　　起于成都，經(jīng)川南宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣

　　◎2014年2月20日

　　啟動(dòng)組建川南城際鐵路有限責(zé)任公司