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四川，經(jīng)濟(jì)多年來(lái)位居西部第一，全國(guó)第八；重慶，中國(guó)最年輕的直轄市，擁有第三個(gè)國(guó)家級(jí)新區(qū)：兩江新區(qū)。川渝，作為貫通中國(guó)中西部地區(qū)的橋頭堡，在國(guó)內(nèi)車市高速發(fā)展的同時(shí)，川渝也成為中國(guó)三大汽車集團(tuán)和多個(gè)全球汽車品牌的“兵家必爭(zhēng)之地”。

三年“翻三番”：汽車制造業(yè)的“四川速度”

2014年，車企顯然加快了進(jìn)入川渝的步伐：

7月6日，德國(guó)總理默克爾考察一汽-大眾成都工廠，表示愿與四川省加強(qiáng)新能源汽車合作。

7月2日，東風(fēng)集團(tuán)神龍汽車第四工廠落戶成都。

6月26日，位于成都綿陽(yáng)的寶馬N20汽車發(fā)動(dòng)機(jī)下線。

截止2014年6月，大眾、豐田、沃爾沃、現(xiàn)代、一汽、重汽、吉利汽車制造商均在四川建立了不同規(guī)模的生產(chǎn)基地。零部件企業(yè)方面，博世、德?tīng)柛?、麥格納、佛吉亞、豐田紡織、一汽富維、寧波華翔等百余家國(guó)內(nèi)外一流零部件配套供應(yīng)商均已入川。

圍繞成都周邊的德陽(yáng)、資陽(yáng)和綿陽(yáng)已經(jīng)構(gòu)成了四川汽車工業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈格局。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2013年年底，四川全省已有汽車整車及零部件規(guī)模以上生產(chǎn)企業(yè)400余家，全省生產(chǎn)整車80.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.7%，較2010年的10.3萬(wàn)輛翻了三番（每年翻一番的速度在增長(zhǎng)）。2013年全省汽車制造業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值1891.75億元，同比增長(zhǎng)38.4%。從2010年開(kāi)始，毫不夸張的講，四川汽車工業(yè)“坐上了火箭”。

7月6日，德國(guó)總理默克爾訪問(wèn)一汽-大眾成都工廠，提出于中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的更深入合作；法系車為代表的神龍汽車第四工廠確定落戶成都，這些都會(huì)在未來(lái)三年不斷提升四川整車制造業(yè)的水平和規(guī)模，在三年“翻三番”的基礎(chǔ)上，趕超重慶，也許是四川汽車制造業(yè)短期希望在西部地區(qū)樹(shù)立地位的第一步。

作為軍工重鎮(zhèn)的重慶，在汽車制造領(lǐng)域原本就擁有長(zhǎng)安和力帆這大車企，長(zhǎng)安系的合資車企均在重慶有布局，例如：長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)。近兩年福特在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷，讓重慶的汽車產(chǎn)量得到迅速提升。2013年重慶汽車產(chǎn)銷量均突破200萬(wàn)輛，大約占到中國(guó)汽車市場(chǎng)近10%的規(guī)模。

一路向西：三大集團(tuán)陸續(xù)布局川渝地區(qū)

三大汽車集團(tuán)（上汽、一汽、東風(fēng)）也逐漸將川渝作為未來(lái)進(jìn)軍西部地區(qū)的重要生產(chǎn)基地，例如在2013年成都80.7萬(wàn)輛的新車生產(chǎn)中，僅一汽-大眾便占到了48.8萬(wàn)輛，今年更有望達(dá)到60萬(wàn)輛。2014年新投產(chǎn)的沃爾沃成都工廠，也進(jìn)一步拔高了成都的整車生產(chǎn)水平。

東風(fēng)集團(tuán)神龍第四工廠敲定成都，也給未來(lái)四川的汽車制造業(yè)帶來(lái)更大發(fā)展空間，從1998年豐田汽車開(kāi)啟四川整車制造業(yè)歷史之后，一汽、吉利、沃爾沃、現(xiàn)代商用車、東風(fēng)等陸續(xù)入川，讓四川這個(gè)原本游離于中國(guó)汽車工業(yè)版圖之外的天府之國(guó)，逐漸成為國(guó)內(nèi)整車制造業(yè)熱門(mén)選址基地之一。

1997年重慶成為直轄市后，帶走了當(dāng)年四川省80%的汽車制造業(yè)，長(zhǎng)安一直是重慶汽車制造業(yè)的中堅(jiān)力量。2013年，在長(zhǎng)安集團(tuán)生產(chǎn)的212萬(wàn)輛新車中，重慶地區(qū)生產(chǎn)的汽車達(dá)到了156萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1204億元，同比增長(zhǎng)43.8%。

三大集團(tuán)中的上汽集團(tuán)，也已將上汽通用五菱布局到了重慶，2013年6月中旬，上汽通用五菱投資66億人民幣的重慶生產(chǎn)基地正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)今年年底可以投產(chǎn)。2014年4月，北京現(xiàn)代也傳出了在重慶新建第四工廠的傳聞，但這一計(jì)劃可能會(huì)因?yàn)榫┙蚣揭惑w化而轉(zhuǎn)投河北。

縱觀整個(gè)中國(guó)西部地區(qū)，除了川、渝、陜西和烏魯木齊外，其它西部地區(qū)并沒(méi)有成規(guī)模的乘用車生產(chǎn)制造能力，位于烏魯木齊的上海大眾工廠，零部件配套產(chǎn)業(yè)并未跟進(jìn)，整車生產(chǎn)成本非常高，物流成本和地區(qū)不安定因素也提高了生產(chǎn)成本，所以烏魯木齊不能作為西部地區(qū)乘用車制造業(yè)的樣本來(lái)看待。陜西西安以重卡制造業(yè)為主，乘用車反而是比亞迪、吉利等車企新能源布局中的一個(gè)棋子，政策有優(yōu)惠，但不適合大規(guī)模乘用車廠商建廠入駐。

從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，成都和重慶因得益于較為完善的零部件配套體系、政府當(dāng)?shù)囟愂諆?yōu)惠支持、國(guó)家西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略支持、物流便利等因素，在未來(lái)五年具備更大的發(fā)展空間。如果未來(lái)五年中國(guó)新車市場(chǎng)持續(xù)保持10%左右的增長(zhǎng)，相信還會(huì)有更多車企選擇在成都和重慶建廠，以便布局潛力巨大的中西部市場(chǎng)。這當(dāng)中，三大汽車集團(tuán)和它們的外資合作伙伴首當(dāng)其沖。

這也不難解釋為何東風(fēng)集團(tuán)神龍第四工廠要落戶成都，一汽-大眾工廠的先行探路，幾年來(lái)，已經(jīng)讓成都具備了完善的零部件產(chǎn)業(yè)布局和物流基礎(chǔ)，面向市場(chǎng)潛力巨大的西北地區(qū)，東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍都希望通過(guò)成都工廠，加強(qiáng)在西部地區(qū)市場(chǎng)的影響。

另一方面，由于國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策支持對(duì)中西部地區(qū)的建廠擴(kuò)產(chǎn)行為，和東部地區(qū)相比，當(dāng)?shù)囟愂照咭灿泻艽笳勁锌臻g。所以，未來(lái)不排除上汽、北汽、一汽旗下更多合資伙伴進(jìn)入川渝投建新工廠。

在川渝地區(qū)建立工廠，也有助于提升品牌在川渝甚至整個(gè)西部市場(chǎng)的影響力。例如，作為2013年四川乘用車產(chǎn)量支柱的一汽-大眾（成都）工廠，今年有望達(dá)成60萬(wàn)輛的新車生產(chǎn)，多年來(lái)在四川的本土化生產(chǎn)和耕耘，也讓大眾品牌在當(dāng)?shù)赜绊懥︼@著提升。大眾集團(tuán)海茲曼博士不久前公開(kāi)表示，輝騰在中國(guó)銷量最大的城市就是成都，作為引領(lǐng)整個(gè)西部地區(qū)消費(fèi)趨勢(shì)的成都，也是幾大豪華品牌在中國(guó)西部地區(qū)市場(chǎng)的必爭(zhēng)之地。

沃爾沃選擇在成都建廠，一方面得益于當(dāng)?shù)氐恼咧С郑硪环矫嬉彩强粗亓顺啥荚谡麄€(gè)中心部地區(qū)特殊的地理位置優(yōu)勢(shì)，未來(lái)豪華品牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)一定在中西部、二三線城市市場(chǎng)，北上廣深更多地承擔(dān)品牌形象塑造和營(yíng)銷中心的作用，但若真拼擴(kuò)大市場(chǎng)份額和銷量，中西部地區(qū)市場(chǎng)才是“刺刀見(jiàn)紅”的主戰(zhàn)場(chǎng)，面向整個(gè)中西部地區(qū)，川渝的地理位置重要性愈發(fā)明顯。

經(jīng)銷商渠道布局：上汽在川渝仍有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

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四川和重慶不僅是中國(guó)汽車制造版圖的新勢(shì)力，其實(shí)也是新車消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大的一塊蛋糕，僅三大汽車集團(tuán)（上汽、東風(fēng)、一汽）在川渝就擁有698家經(jīng)銷商（4S店），憑借著上汽通用五菱（122家）的優(yōu)勢(shì)，上汽在川渝的布局遠(yuǎn)超東風(fēng)和一汽。

三大集團(tuán)中，在川渝兩地渠道數(shù)量超過(guò)40家的品牌有五菱（122家）、上海大眾（53家）、一汽-大眾（43家）、榮威+MG（42家）、東風(fēng)日產(chǎn)（41家）。上汽榮威+MG是唯一一個(gè)自主品牌渠道數(shù)量超過(guò)40家的，相比之下，一汽紅旗+奔騰僅有7家經(jīng)銷商，差距懸殊。

主流合資品牌在川渝的經(jīng)銷商規(guī)模基本在30家左右，例如：斯柯達(dá)（32家）、別克（34家）、雪佛蘭（36家）、東風(fēng)標(biāo)致（33家）、東風(fēng)雪鐵龍（39家）、東風(fēng)悅達(dá)起亞（31家）?？傮w上看，上汽和東風(fēng)的主流合資品牌在川渝布局規(guī)?；鞠喈?dāng)，一汽旗下的幾個(gè)合資品牌，除了一汽-大眾外，其余渠道布局相對(duì)較弱，例如一汽豐田（26家）和一汽馬自達(dá)（10家），這兩個(gè)車企目前在川渝地區(qū)的銷量也相對(duì)較弱。

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三大集團(tuán)中，在川渝市場(chǎng)渠道數(shù)量低于10家的品牌，僅有一汽奔騰+紅旗（7家）和東風(fēng)雷諾（9家），因雷諾剛剛開(kāi)始合資后的經(jīng)銷商渠道招募，未來(lái)雷諾國(guó)產(chǎn)后，相信渠道數(shù)量會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)。另外，三大集團(tuán)僅有的兩個(gè)豪華品牌凱迪拉克（13家）和奧迪（21家），在川渝市場(chǎng)的整體布局和銷量規(guī)模相當(dāng)，其中凱迪拉克品牌今年在四川市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)迅速，值得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)注。

重慶是長(zhǎng)安汽車的大本營(yíng)，也是整個(gè)川渝地區(qū)汽車工業(yè)的“根底”，但從整個(gè)川渝地區(qū)的經(jīng)銷商布局?jǐn)?shù)量看，長(zhǎng)安系在川渝地區(qū)已經(jīng)無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，即便算上自主品牌長(zhǎng)安轎車（不含商用車），長(zhǎng)安系在川渝地區(qū)目前經(jīng)銷商渠道僅為98家，其中最多的是長(zhǎng)安福特（50家），僅次于上海大眾（53家），在四大汽車集團(tuán)所有的乘用車（不含微面）中排名第二，近兩年來(lái)長(zhǎng)安福特的崛起，在川渝地區(qū)尤為明顯。

相比之下，長(zhǎng)安馬自達(dá)在川渝地區(qū)僅有15家經(jīng)銷商，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS有7家，這也和兩個(gè)品牌在全國(guó)的銷量基數(shù)偏低有關(guān)。不過(guò)，DS在川渝的網(wǎng)點(diǎn)密度實(shí)際并不低，在產(chǎn)品線逐漸豐富（即將推出SUV產(chǎn)品）的情況下，DS在中西部地區(qū)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)也許比東部一線城市更多一些。

整個(gè)長(zhǎng)安系在川渝的經(jīng)銷商布局，僅和一汽相當(dāng)，遠(yuǎn)低于上汽、東風(fēng)兩大集團(tuán)。川渝作為未來(lái)各大車企和品牌的必爭(zhēng)之地，本地亦有強(qiáng)勁的汽車消費(fèi)需求，市場(chǎng)區(qū)域差異明顯，成都和重慶的豪華車市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，未來(lái)五年市場(chǎng)增幅預(yù)計(jì)遠(yuǎn)超過(guò)東部一線城市的成熟市場(chǎng)。

另一方面，川渝又是進(jìn)軍西部地區(qū)市場(chǎng)的“橋頭堡”，當(dāng)?shù)氐挠密囅M(fèi)趨勢(shì)、習(xí)慣和品牌偏好，也會(huì)潛移默化地影響諸如陜西、甘肅、青海、西藏、新疆等西部市場(chǎng)。

背景資料：2013年重慶、四川汽車行業(yè)產(chǎn)銷概況

2013年重慶汽車銷量情況：

2013年，重慶全市汽車平均月產(chǎn)銷量接近18萬(wàn)輛，全年累計(jì)產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)23.3％、32.1％，增幅高于全國(guó)8.5和18.2個(gè)百分點(diǎn)。全市汽車制造業(yè)規(guī)上企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3062.9億元，同比增長(zhǎng)28.7%。

重慶市：汽車整車（含改裝車）實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1895.2億元，同比增長(zhǎng)26.2%；汽車零部件實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1167.6億元，同比增長(zhǎng)21.8%。2013年，重慶全市累計(jì)出口汽車整車11.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%；汽車工業(yè)進(jìn)出口總額累計(jì)達(dá)8.2億美元，同比增長(zhǎng)27.3%。

2013年四川汽車銷量情況：

2013年四川省汽車產(chǎn)銷量雙破77萬(wàn)輛，在全國(guó)汽車行業(yè)中，占據(jù)3.5%的市場(chǎng)份額，比上年提高0.9%；增速過(guò)50%，比全國(guó)高出35％。去年，四川汽車產(chǎn)量78.65萬(wàn)輛，汽車銷量77.5萬(wàn)輛，與上年相比，增速達(dá)55.2%和54.3％，再創(chuàng)歷史新高，形成少有的“井噴”；比全國(guó)汽車平均增速高出35%。

2013年四川全省汽車行業(yè)總產(chǎn)值1772億元，比上年增長(zhǎng)47.6％；其中：整車產(chǎn)值942億元，比上年600億元增長(zhǎng)57％，與產(chǎn)量同步增長(zhǎng)；汽車零部件產(chǎn)值830億元，存量企業(yè)平均增幅14%，成都龍泉高新區(qū)增量發(fā)動(dòng)機(jī)及一汽大眾配套新增150億元左右，比上年600億元增長(zhǎng)38.3%。

2013年四川全省汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)211.2億元；其中：整車企業(yè)利潤(rùn)123.2億元，比上年60億元增長(zhǎng)105%；一汽大眾增長(zhǎng)38億元，一汽豐田增長(zhǎng)12.2億元，成都高原新增5.5億元，合計(jì)55.7億元，三家企業(yè)貢獻(xiàn)率達(dá)到88%；零部件企業(yè)利潤(rùn)88億元，比上年37.5億元增長(zhǎng)134%。（文/童濟(jì)仁）