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中 國 火 車 發(fā) 展 史(蒸汽機車部分) “零式”蒸汽機車 零號蒸汽機車原來行駛在唐胥鐵路(自唐山至胥各莊,長9.7公里,軌距1435毫米),是1881年中國政府(清朝)最初修建的自辦鐵路。 零號蒸汽機車的基本資料 車軸排列 0-4-0 軌距(毫米) 1,435 機車車重(噸) 18.5 總長(毫米) 4,600 總高(毫米) 3,400 總幅(毫米) 2,200 DB1型(Dabui或DABU-1型的蒸汽機車) 1907年到1908年美國ALCO(美國機車公司)制造了69輛這種蒸汽機車。這DB45是在1907年由ALCO的Richmond工廠制造的。這機車的制造號碼是43935。DB是Double Ender Tank的簡稱。 DB1型其本資料 車軸配置 2-6-4 軌距尺(mm) 1,435 整備車重(t) 90.5 機車總長(mm) 13,240 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 482×660 動論直徑(mm) 1,370 缶壓力(kg/cm2) 12.7 全傳熱面積(m2) 141.59 水柜容量(m3) 13 勝利型蒸汽機車 勝利5型的原名是南滿洲鐵道的Pashiko(PASHI-5)型。Pashiko是車軸排列4-6-2級第五形式的意思。由南滿洲鐵道沙河口機廠,1927年制造5輛，1933年制造6輛。 勝利5(SL5)型基本資料 車軸配排列 4-6-2 全傳熱面積(m2) 291.80 空車車重(t) 90.30 水柜容量(m3) 35.0(36.2) 煤水車車重(t) 33.3(34.5) 煤炭裝載量(t) 14.0(14.5) 動輪上車重(t) 63.90 全長(mm) 24,100 動輪直徑(mm) 1,850 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 584×710 鍋爐壓力(kg/cm2) 14.10 爐柵面積(m2) 4.82 PL1型蒸汽機車 DK5型蒸汽機車 DK5型的意思是車軸排列2-10-0的第5形式。1949年以前南滿洲鐵道也有這種車軸排列的蒸汽機車，形式是DK1型和DK2型。這種機車是1937年由羅馬尼亞制造的。我想這種機型的機車是中華人民共和國成立以後經(jīng)蘇聯(lián)來到中國的 解放型蒸汽機車(Mikai或Mika-1形的蒸汽機車) 解放型的原名是Mikai(MIKA-1),是2-8-2車軸排列的第一號形式的意思。Mikai型是中國和朝鮮使用的標準貨運機車。第一號Mikai型的機車是1918年由美國ALCO公司制造的，後來在日本的機車工廠和南滿洲鐵路公司工廠得到制造。1952年6月在四方鐵路工廠中華人民共和國自己制造了這種機車，改名為解放型作為中華人民共和國誕生的紀念。這形式的機車一直制造到1960年代建設型新型機車登場為止。 解放型蒸汽機車基本資料 車軸排列 2-8-2 全傳熱面積(m2) 282.11 整備車重(t) 94.10 水柜容量(m3) 30.0 煤水車車重(t) 29.00 煤炭裝載量(t) 14.0 動輪上車重(t) 79.94 鍋爐中心線高(mm) 2,819 動輪直徑(mm) 1370 總長(mm) 23,750 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 580×710 總高(mm) 4,510 鍋爐壓力(kg/cm2) 14.00 機車總長(mm) 13,569 爐柵面積(m2) 5.09 煤水車總長(mm) 10,181 FD(友好型)蒸汽機車 蘇聯(lián)制造的大型干線貨物蒸汽機車。從1930年起一共制造了3,000多輛。第二次世界大戰(zhàn)后，因蘇聯(lián)的主要干線漸漸電氣化，所以蒸汽機車產(chǎn)生了大量剩馀。1958年中蘇兩國簽訂了1,000輛機車低價轉(zhuǎn)讓協(xié)議。這1,000輛蒸汽機車被改為1,435cm的軌距，進入中國后，為作紀念把它命名為了友好(YH)型。但以後一般還是稱其原來的名字FD(Felix Dzherzhinsky)型。在這種機車的基礎上，中國自己設計了前進型。 FD型蒸汽機車基本資料 車軸排列 2-10-2 全傳熱面積(m2) 443 總長(mm) 29,104 水柜容量(m3) 44.0 動輪上車重(t) 103.00 煤炭裝載量(t) 20.0 動輪直徑(mm) 1,500 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 670×770 鍋爐壓力(kg/cm2) 15.00 爐柵面積(m2) 7.04 KF1型蒸汽機車 1935年英國Vulcan Fondry公司制造，當時是中華民國粵漢鐵路的600型。它有1750毫米的大動輪，是一種既美麗又力大的大型蒸汽機車。中華民國政府把這種蒸汽機車預定為標準旅客用機車，但是戰(zhàn)爭爆發(fā)，最後沒能實現(xiàn)。該車中的一輛被送回英國，保存在英國國立鐵路博物館里。 KF1型基本資料 車軸配置 4-8-4 全傳熱面積(m2) 394.64 機車空車車重(t) 101 水柜容量(m3) 30.0 煤水車空車車重(t) 37 煤炭裝載量(t) 12.0 動輪上車重(t) 67.96 鍋爐中心線高(mm) 3,200 動輪直徑(mm) 1,750 總長(mm) 28,410 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 540×750 總高(mm) 4,540 鍋爐壓力(kg/cm2) 15.50 爐柵面積(m2) 6.34 ST2型蒸汽機車 ST2的意思是車軸排列2-10-2(也叫Santa Fe式)機車的第二次形式。1936年到1937年由德國的Krupp公司制造。行駛在天津附近的鐵路上和煤礦方面。我覺得這機車的司機室的很有德國蒸汽機車的特點。 KD7型煤水車式蒸汽機車 KD7是車軸排列2-8-0級第7次形式的意思，又稱團結型或鞏固型。第二次世界大戰(zhàn)結束以后，從1946年至1947年，為中國鐵路的恢復，聯(lián)合國善后救濟機構(UNRRA)讓美國Baldwin，ALCO或Lima公司一共制造160輛，渡海到中國華中地區(qū)。一直使用調(diào)車與小貨運列車。1988年報廢。 KD7型基本資料 車軸排列 2-8-0 全傳熱面積(m2) 256.93 煤水車車重(t) 26.75 水柜容量(m3) 23.0 動輪上車重(t) 78.24 煤炭裝載量(t) 10.0 動輪直徑(mm) 1,520 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 560×710 鍋爐壓力(kg/cm2) 15.80 爐柵面積(m2) 4.10 ET7水柜式蒸汽機車 ET7型是1959年由波蘭的CHRZANOW公司制造的。ET是Eight Wheel Switcher(車軸配列的0-8-0)的第7次形式的意思。中華人民共和國成立以後，從東歐國家進口了很多蒸汽機車，這是其中的一輛。機車上有制造公司的廠牌，寫著： FABRYKA EUKOMOTYW im FDZIERZYNSKIRGO 5317 CHRZANOW 1959 ET7其本資料 軌距尺(mm) 1,435 爐柵面積(m2) 2.19 空車車重(t) 52.0 整備車重(t) 66.8 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 550×550 動輪直徑(mm) 1,100 全傳熱面積(m2) 152.4 加熱傳熱面積(m2) 40.0 水柜容量(m3) 6.5 煤炭裝載量(t) 3.0 總長(mm) 10,816 總幅(mm) 2,950 總高(mm) 4,100 鍋爐中心線高(mm) 2,700 ZL型蒸汽機車 ZL(自力)型是向越南1米軌距鐵路的蒸汽機車。從1965年到1975年在中國唐山機廠共制造了67輛。原來它由1957年法國制造的141型貨運蒸汽機車同一機型。1960年代美越戰(zhàn)爭時，為支援越南鐵路貨運，唐山機廠制造141型的復制品。但是已沒有仔細設計圖紙，機車工廠人們?nèi)找垢冻隽诵难秃顾谝惶枡C車只要81天就完成。 ZL型基本資料 軌距(mm) 1,000 車軸配置 2-8-2 整備車重(t) 77 水柜容量(m3) 16.0 動輪上車重(t) 67.96 煤炭裝戴量(t) 6.0 總高(mm) 3,780 總長(mm) 28,410 爐壓力(kg/cm2) 16.00 軸重(t) 12.50 上游型(SY)煤水車式蒸汽機車 上游型是Mikaro(MIKA-6)的改進型。Mikaro型是用于調(diào)車和小貨物列車的小型煤水車式蒸汽機車。上游型和Mikaro型的性能和尺寸基本上差不多。1960年唐山機車廠開始制造，到現(xiàn)在它還是制造的蒸汽機車之一。除了用于中國鐵路以外，還出口韓國和美國。 參考表示解放6型的資本資料 車軸排列 2-8-2 全傳熱面積(m2) 214.7 最大軸重(t) 15.3 鍋爐中心線高(mm) 2,680 動輪直徑(mm) 1,370 總長(mm) 21,168 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 530×710 總高(mm) 4,244 鍋爐壓力(kg/cm2) 14.0 機車總長(mm) 12,380 爐柵面積(m2) 4.57 煤水車總長(mm) 8,788 前進型煤水車式蒸汽機車 前進型是中國鐵路最強力的貨運蒸汽機車。前進型機車的基礎是蘇聯(lián)制造的友好型。友好型行駛在蘇聯(lián)的西伯利亞鐵路，后因這條路線改為電氣化把多余的機車轉(zhuǎn)讓給了中國，為此這機車定名"友好型"。前進型是在友好型的基礎上中國自己設計制造的。最早的前進型定名"和平型"，以后改為現(xiàn)在的名字"前進型"?，F(xiàn)在前進型仍然是中國鐵路上巨大的貨運列車. 前進型蒸汽機車基本資料 車軸排列 2-10-2 全傳熱面積(m2) 411.30 整備車重(t) 119.00 水柜容量(m3) 35.0 煤水車車重(t) 34.00 煤炭裝載量(t) 15.0 動輪上車重(t) 100.00 鍋爐中心線高(mm) 3,181 動輪直徑(mm) 1500 總長(mm) 26,254 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 650×800 總高(mm) 4,791 鍋爐壓力(kg/cm2) 15.00 機車總長(mm) 16,253 爐柵面積(m2) 6.80 煤水車總長(mm) 10,001 人民型煤水車式蒸汽機車 人民型是中國標準的客運蒸汽機車。 人民型蒸汽機車基本資料 車軸排列 4-6-2 全傳熱面積(m2) 291.14 整備車重(t) 89.79 水柜容量(m3) 35.0 煤水車車重(t) 32.00 煤炭裝載量(t) 15.0 動輪上車重(t) 62.96 鍋爐中心線高(mm) 2,900 動輪直徑(mm) 1750 總長(mm) 23,252 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 570×660 總高(mm) 4,790 鍋爐壓力(kg/cm2) 15.00 機車總長(mm) 13,415 爐柵面積(m2) 4.84 煤水車總長(mm) 9,837 GJ(工建型)水柜式蒸汽機車 GJ是工建型的簡稱。中國大陸水柜式機車本來就很少，只有幾個形式。在蘇家屯附近，這工建型是惟一還行駛的水柜式蒸汽機車。水柜的表面寫著"蘇廠"的二個文字，估計這機車是在機車廠當調(diào)車及小運轉(zhuǎn)用的。 建設型煤水車式蒸汽機車 建設型蒸汽機車基本資料 車軸排列 2-8-2 全傳熱面積(m2) 279.53 機車整備車重(t) 91.30 水柜容量(m3) 35.0 煤水車車重(t) 32.00 煤炭裝載量(t) 15.0 動輪上車重(t) 79.78 鍋爐中心線高(mm) 2,819 動輪直徑(mm) 1370 總長(mm) 23,053 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 580×710 總高(mm) 4,760 鍋爐壓力(kg/cm2) 15.00 機車總長(mm) 13,216 爐柵面積(m2) 5.08 煤水車總長(mm) 9,837 躍進型蒸汽機車 Pureni是車軸排列2-6-2機車的第二次形式的意思。這種形式的機車用于南滿洲鐵道或煤礦鐵路公司的專用鐵路。在中國國家鐵路上叫"躍進型"，其他煤礦鐵路仍使用原來形式的名字。鞍山鐵鋼公司把其作為調(diào)車一直用到1995年。這種機車的特點是為確保后退運行時的視野，把煤水車改成了低斜面。 躍進型蒸汽機車基本資料 車軸排列 2-6-2 全傳熱面積(m2) 199.00 整備車重(t) 68.00 水柜容量(m3) 18.0 煤水車車重(t) 22.50 煤炭裝載量(t) 6.0 動輪上車重(t) 54.75 鍋爐中心線高(mm) 2,700 動輪直徑(mm) 1370 總長(mm) 18,226 汽缸直經(jīng)×沖程(mm) 500×710 總高(mm) 4,350 鍋爐壓力(kg/cm2) 13.00 機車總長(mm) 9,461 爐柵面積(m2) 3.69 煤水車總長(mm) 8,765 告別蒸汽機車 |
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