20世紀二三十年代北平的人力車夫 
作者：杜麗紅 
一、研究緣起 

北京城內(nèi)尚未修筑馬路時，無風(fēng)三尺土，有雨一街泥，人們只有“轎車以代步，大車以載重”[1]。在八國聯(lián)軍入侵前數(shù)月，北京城內(nèi)出現(xiàn)了人力車，“最初為鐵輪車，價值極昂，人皆以洋車呼之，有呼為東洋車者。彼時中上等社會之人，多以坐洋車為榮，是以車之賃價亦昂。近年膠皮車興出，而鐵輪車無人再坐，竟歸于無形之消滅矣?！盵2]人力車逐步成為北京的主要交通工具。與此相應(yīng)，人力車夫成為了北京城內(nèi)最常見的勞工，蔣夢麟先生曾感慨道，“除了美麗的宮殿和宮內(nèi)園苑之外，我們第一印象是北京城內(nèi)似乎只有兩個階級：拉人力車和被人力車拉的。”[3]新文化運動時期，一些知識分子受“勞工神圣”[4]和自由平等思潮的影響，開始關(guān)注勞工，但他們很難接觸到現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)工人，他們所接觸的勞工多為隨處可見、招之即來的人力車夫，彼輩所拉的洋車，正是他們代步的工具，上課下課、探親訪友，常會乘坐，車上車下免不了敘談，感情易于親近，寫起來也就得心應(yīng)手些。他們開始以初步的人道觀點看待人力車夫，即在把人力車視為近代文明產(chǎn)物的同時，也發(fā)現(xiàn)了其所包含的人與人的不平等因素。這樣，人力車與人力車夫開始作為關(guān)注底層人民的重要的社會現(xiàn)象進入了文人視野，報刊上出現(xiàn)了討論人力車夫生活的文章，隨之，以人力車為題材的作品出現(xiàn)，體式從詩、小說到話劇等等，不一而足，從1918年持續(xù)到1924年形成了新文學(xué)表現(xiàn)人力車夫的階段。[5]但由于主觀與客觀兩方面的限制，此時的作家并未完全深入人力車夫的實際生活中去，其主要視角是“坐車”，所得出的表現(xiàn)便有相當(dāng)?shù)木窒蓿^多集中于車夫生活的某個較易看到的側(cè)面，即辛勞與貧苦，較獨特一些也僅僅涉及到了某些車夫的品質(zhì)道德，其他則少有問津。 

到了20世紀二三十年代，人力車夫逐漸成為城市中的社會問題，不僅文人關(guān)注于這一社會底層人的生存[6]，而且專門的社會調(diào)查人員也加入到關(guān)注人力車夫的隊伍中來，他們受過專門的科學(xué)訓(xùn)練，掌握了西方社會調(diào)查的方法，以更全面、科學(xué)的方法做了若干專題研究，并在政府的主持下成立了專門的社會調(diào)查所，對人力車夫的情況做了較詳細的調(diào)查，為我們今天研究人力車夫留下了大量的第一手材料。[7]目前有關(guān)人力車夫的研究已經(jīng)取得了很大進展[8]，但個人總覺須做更具體的微觀研究，方可對此問題有更深入的認識。本文擬在吸取前人研究成果基礎(chǔ)上，利用民國時期的有關(guān)調(diào)查、研究成果，再結(jié)合當(dāng)時報刊資料，做些基礎(chǔ)的工作，著力于歸納有關(guān)人力車夫的數(shù)據(jù)，描述作為市民的人力車夫的生存狀況，并結(jié)合當(dāng)時的社會狀況分析人力車夫問題具體之所在，從而加深對二三十年代城市社會的認識。由于筆者學(xué)陋才疏，文中不當(dāng)之處，敬請方家指正。 

二、數(shù)量、來源及素質(zhì) 

20世紀二三十年代的北京城，乘坐人力車是必要的交通手段。時人認為：“在北京幾乎不能不坐車。第一北京的地方實在大。第二，在北京街上跑路是一種極大的冒險。你不能望著天，你不能望四周的風(fēng)景，你得時時的留神你的腳下。要不然，你不是絆一交，就踏了一腳的矢橛?！盵9]同時，北平城是著名的旅游勝地，“天然的不歡迎'走車看花’——比走馬看花還煞風(fēng)景的勾當(dāng)——的人物”，因為“汽車會把一切自然的美景都推到你的后面去。你不能吟味，你不能停留，你不能稱心稱意的欣賞。這正是豬八戒吃人參果的勾當(dāng)”[10]，只有坐在人力車上，其“價廉而穩(wěn)妥，不快不慢，恰到好處”，如此才能細細游覽北京。此外，乘坐人力車是身份和地位的象征，在人力車夫看來，“穿大褂的人不能走路，好像是北京的不成文憲法”[11]。 

20世紀二三十年代，北平城內(nèi)的人力車數(shù)量一直呈上升的趨勢。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料可知：1925年北京有人力車35000輛[12]；1932年有自用人力車4300余輛，營業(yè)人力車38600余輛，共計42900余輛[13]；1933年登記自用人力車5182輛，營業(yè)人力車46538輛，共計51720輛[14]；1935年有營業(yè)人力車41200輛，自用人力車3000輛，共計54200輛[15]。從1925到1935年的10年間，人力車數(shù)量增加了19200輛，增幅達54.86%。 

人力車夫分班營業(yè)，“有拉半天的，有拉整天的。拉早半天的是從五六點鐘到三四點鐘。拉晚半天的是從下午三四點鐘到半夜或早晨。”[16]因此，人力車夫數(shù)較車輛數(shù)多。據(jù)統(tǒng)計，1927年人力車夫至少有55000人[17]，1934年達到80000人[18]，1936年時有100000人[19]。人力車夫多是家庭的經(jīng)濟來源，經(jīng)大略統(tǒng)計，每個車夫平均要供給2人的日常費用，依賴人力車夫生活的人數(shù)約為車夫人數(shù)的3倍。[20]據(jù)此可以推算出依賴于人力車夫生活的人數(shù)和人力車所養(yǎng)活的人數(shù)，具體情況下表所示。 


北平人力車夫人數(shù)統(tǒng)計表 

（1927年、1934年和1936年） 


類別 

年份 
人力車夫數(shù) 
依賴人力車夫為生人數(shù) 
人口總數(shù)[21] 
人力車夫占人口總數(shù)的百分比 
依賴人力車夫為生人數(shù)占人口總數(shù)的百分比 

1927年 
55000 
165000 
1317734 
4.1% 
12.5% 

1934年 
80000 
240000 
1523040 
5.25% 
15.76% 

1936年 
100000 
300000 
1533083 
6.5% 
19.57% 



從上表可看出人力車夫在1927年至1936年的10年中呈直線上升的趨勢，總數(shù)增長了近1倍。1927年每25人中就有1位人力車夫，1934年時每20人中就有1位人力車夫，1936年時每15人中就有1位人力車夫。依賴人力車夫為生的人數(shù)更多，1927年時每8人中就有1人依賴人力車夫為生，1934年時每6.34人就有1人依靠人力車夫為生，1936年時每5人中就有1人要依靠人力車夫為生。1932年12月北平市社會局統(tǒng)計，全市各業(yè)工廠共14057家，工人共148633人，從事其他社會服務(wù)業(yè)的39350人，有工作者共187983人。[22]若以80000人力車夫計算，有職業(yè)的人數(shù)當(dāng)為267983人，人力車夫竟然占到了29.85%。該數(shù)據(jù)十分驚人，意味著北平市每3個有職業(yè)的人中，就有1人是拉車的。 

緣何20世紀二三十年代北平市的人力車夫數(shù)量如此龐大呢？其有著深刻社會原因。首先，北平城市逐步衰敗，為了生計市民只好從事拉車行當(dāng)。自國民政府遷都南京，“把點好風(fēng)水帶走后，現(xiàn)在落得孤城兀立，除敦睦友邦的走運外，一切全不景氣，市面蕭條，日趨沒落了”[23]，失業(yè)的人多不勝數(shù)，為了解決吃飯問題，“抄起洋車把作牛馬走，既不用鉆營，業(yè)不必有好親戚，更談不到親日，全憑自己的氣力來吃飯養(yǎng)家”。[24]其次，農(nóng)村經(jīng)濟不景氣。二三十年代中國廣大農(nóng)村面臨嚴重經(jīng)濟危機，使廣大農(nóng)民“備受生活之鞭的驅(qū)使，不得不背井離鄉(xiāng)，投奔都市里，而赤手空拳的農(nóng)民，又找不到相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)，因此除當(dāng)兵外，只得拉車了”。[25]再次，北平城市生產(chǎn)事業(yè)不發(fā)達，缺乏足夠的職位解決日益增多的城市人口的就業(yè)問題。20世紀二三十年代北平的城市人口呈增加態(tài)勢，1927年時人口數(shù)為1317734人，1936年為1533063人，10年間增加了215349人。[26]而這種人口增長在某種程度上主要依賴各地人口持續(xù)不斷內(nèi)聚遷移，即從周邊地區(qū)遷入北京地區(qū)。[27]與此同時，北平市越來越窮，且“缺少生產(chǎn)事業(yè)，除日喚窮困之商店外，工廠寥若晨星” [28]。北平的工廠多是手工業(yè)作坊式的工廠，大多采用的是師傅帶徒弟的模式，使得一般人難以習(xí)得謀生的手藝。因此，對于“一般貧苦的民眾，不是為了作工而失業(yè)，或經(jīng)商的陪累，和種地的不收成……是絕不會來干這種賣力氣的職業(yè)的”[29]。 

從人力車夫的構(gòu)成來看，以“旗人”為最多，“他們占總數(shù)百分之二五，農(nóng)民出身的百分之二四，工役出身的百分之一八，小販出身的百分之一三，游手好閑的有百分之十，軍人出身的百分之五，其余都是失業(yè)的一般工徒”。[30]旗人居多的原因在于，“民國以后，只發(fā)兵餉（旗兵），不放官俸，所以他們終年不入一文，逼的拉洋車的很多。”[31]可見，從事人力車夫工作的人員除了農(nóng)民外，主要是城市的失業(yè)人口，是其“為了一日三餐，一家的老小，便終日兩手握著車把，在狂風(fēng)暴雨，霜雪嚴寒中，或是炎炎的烈日之下，滴著血汗，為著得一點些微的報酬，來養(yǎng)活一家的老老小小”[32]。 

北平市人力車夫的識字程度不低。據(jù)實業(yè)部1932年的調(diào)查，在北平市80000名人力車夫中，有36000人識字，占全體車夫的40%。[33]這一狀況并非北平獨有，上海、成都等地均與此類似。上海市社會局調(diào)查統(tǒng)計得知，在受調(diào)查的304名車夫中，不識字的車夫占51.98％，識字的占48.02％。[34]在成都的調(diào)查中，“但是在此次三七八個車夫的調(diào)查，文盲卻比較的少得多，只有一六四人不識字占總數(shù)中的百分之四三”[35]。20世紀30年代，南京國民政府教育部估計，全國人口中“除去既識字者約百分之二十，其不識字者約百分之八十”[36]。與此相比較，各城市人力車夫的識字率較高，其原因在如下兩點。第一，在于“他們現(xiàn)在住于都市的結(jié)果，因為都市為文化的中心，受教育的機會也較別處為多，所以就是車夫文盲也特別地為少”[37]。特別是北平市政當(dāng)局推行民眾教育，舉辦各級民眾學(xué)校、識字學(xué)習(xí)班、認字處等等，對掃除文盲起到了一定的作用。到1947年，北平市不識字者僅占全市人口的41.56％[38]，較之全國的情況好了很多。第二，從人力車夫的來源來看，“并不像一般人所想像的出身低賤，全是不識字和由鄉(xiāng)下進到城里來的”。北平市的人力車夫“有的是北京時代的政客，與前清的秀才舉人，以及旗人的公子哥兒，為生活所迫，干這一行的”，他們大多數(shù)人全認得字，除去少數(shù)愿在閑著休息的時候，打地攤賭博和聊天外，要以讀小報為最普遍，他們常被發(fā)現(xiàn)在街頭巷尾，停車路旁，十分瀟灑地坐在車子水簸箕上，以小報作消遣，也許拿時局作為與雇主談話的資料，這真不愧為北平號為'文化城’的特色”。[39] 

但是，不能太高估人力車夫的文化知識水平，他們只是能識字而已，很少人會寫。如時人所言，“能夠識字的車夫雖然有百分之五七，但是能夠?qū)懙膮s不多，他們多居只能認識淺俗的一類文字，自然其中也有受過中等教育的，有能夠著作的，其數(shù)可惜很少，處居那種生活情形中，一切才藝亦無應(yīng)用之可能”[40]。由于“據(jù)稱能全認識者，大半亦未受過教育”，他們對車規(guī)路章的了解，“盡系經(jīng)驗較豐富之車夫，或大小包頭逐漸訓(xùn)練而成，并非本人識字而聞悉者也”。[41] 

三、營業(yè)方式及工作時間 

北平的人力車夫的營業(yè)方式主要有三種，一是拉包月的，一是拉車牌兒的，一是拉散車的，反映出當(dāng)時北平城市不同階層的需求。 

處于第一類的是經(jīng)濟收入較穩(wěn)定的拉包月的，主要是為那些殷實家庭服務(wù)的，即“給宅門和私人效力的”，他們“全是年青小伙子”，衣著上有著特殊的要求，“不管主人給衣服或自己做，全穿的干凈利索，銅板刀尺”，穿著“白小褂，青褲子或籃褲子”，其主要工作，“不是送老爺上班與少爺上學(xué)，就是拉太太小姐去玩”。[42]但他們的工作并不是那么輕松的，“主人要是忙一點，成天去會朋友，到處辦事，也沒有什么休息的”，還要“總得走快一點，慢了主人就不要”，同時“對于老爺太太少爺小姐，都得伺候，一點不對，就得挨罵，也許開除了?！盵43]但拉包月的收入較高，“普通拉包月車，每月由十二三元至二十元”[44]，一般“一月掙十八元錢”[45]。同時“主人有飯局，還可以掙二毛車飯錢”[46]，這也是不小的一筆收入，據(jù)知當(dāng)時普通人“上一次酒館，連吃飯，帶喝酒，總共才用二毛來錢”[47]?？梢姡碌娜肆嚪?qū)儆谌肆囆袠I(yè)中經(jīng)濟收入較穩(wěn)定的階層，其生活狀態(tài)亦不錯。而且，由于他們的主人身份較高，有部分車夫甚至仗勢欺人。[48] 

第二類的是專為洋人服務(wù)的，即“拉牌兒車”，而“拉牌兒車這個名詞，不經(jīng)解釋，恐怕差不多就久住北平的也未必懂，這是專指在東交民巷里與北京飯店前邊，買過牌子有資格拉洋人的”。這種人力車夫不僅要年輕，還要穿得漂亮，車也要新的，更重要的是會操一口極流利的英語，“條件缺一，人家洋雇主業(yè)不坐”。他們也會知己知彼，無一不迎合洋人的心理，拉著車在街上跑得飛快，“不要瞧誰坐在車上，一看拉的那種跑法，就可知道是拉洋人的了”。這一類人力車夫比其他的車夫都會掙錢，但卻沒有拉包月的生活安定，同時“不言而喻的也受外國人的氣”。[49] 

第三類是拉散車的，他們占人力車夫的大多數(shù)，一般拉的都是在車廠里雇來的車，且競爭激烈，同時還受到警察的苛刻管理。這類車夫生活艱苦，穿著一身襤褸的衣服，“每天在外拉散座，有時每天可以拉一元多，但有時每天僅拉二三角，除過交廠中’車份’（即車的租金而外）真是所剩無幾，不足維持一日的生活”[50]。拉散車“十枚二十枚也得拉，出一次遠車，要是沒人拉回來，便得慢慢往回倒，這樣熱天，汗褂子濕透幾件，還不定拉得五毛錢?！盵51]他們還面臨同行搶生意的問題，“拼命的落價，你一毛拉我降到四十枚，這樣每天最多的收入不過六七毛錢，甚至一天還掙不出來車份的呢”。因為他們拉的不是洋人，也不是有勢力的座兒，總不斷為警察所鞭撻?！霸跂|西火車站，娛樂場前，與重要街市，以及熱鬧場所，全有洋車夫不許過某地界的規(guī)定，可憐他們?yōu)榱藬堊?，有時非要過界不可，警察就不客氣地拿皮帶抽打，好像有多大世仇似的?！盵52]這種種的壓迫，使得“受盡了各種的虐待后，除年富力壯的年青小伙子，能過度的奔跑外，欲顧工人溫飽與養(yǎng)家的，多數(shù)的不能如愿以償。生活的維持，自然要比上述的兩種困難的多了?！盵53] 

上述三種人力車夫營業(yè)方式中，第一種拉的主要是主人家的自用人力車，根據(jù)當(dāng)時車輛的數(shù)字，可推知此類人力車夫1935年時約有3000人左右，約占車夫總數(shù)的3％。第二種主要是車夫本人購買的人力車，而第三種主要是車夫向車廠租用的人力車。雖然前兩種營業(yè)方式的人力車夫的經(jīng)濟收入較為穩(wěn)定，生活狀態(tài)不錯，但從其工作性質(zhì)來看，是“牲畜式的勞動無窮在踏踐著人類”[54]，其“生活狀況真與奴隸相若也”[55]。 

人力車夫工作時間長，幾乎無休息日可言。據(jù)社會調(diào)查所調(diào)查，人力車夫在半年之內(nèi)，“平均有一百七十四日度拉車之生活，甚至竟在半年內(nèi)，不得一日休息者”，每日平均工作時間，日班為10小時，夜班為12小時。[56]人力車夫進行的是持久的體力勞動，其工作主要是奔馳于街市之間，不但要時時注意行人車馬，而且要吸收污穢的塵土，終日暴露在風(fēng)雨寒暑之中，汗透衣服也不能脫。更可怕的是，如此強的勞動所帶來的勞累問題，翻開當(dāng)時的報紙，常常能看到人力車夫因過度疲勞昏厥甚至暴斃的新聞。如有位車夫“由前門煤市街拉來一個坐，坐車的說越快越好，不怕多花錢，因此不顧命的一跑，好容易跑到啦，錢也掙到手啦，抽冷子一頭，心里發(fā)迷，眼睛一黑，可就糊涂了”，結(jié)果就是“坐在自己車上直犯惡心，口中直往外冒鮮血，低著腦袋?！盵57]另如某天天氣非常炎熱，行人無不汗?jié)褚路?，一位車夫“卻在日光蒸蒸之下，用力飛馳，……人力車夫因用力過度，天氣又熱，唉喲一聲，便摔倒在地，……口吐白沫，昏迷不醒?！盵58]人力車夫工作不僅時間長，而且極為勞苦。但在人力車夫看來，拉車才能得到一日三餐，才能養(yǎng)活家人，而且“拉車是件更容易掙錢的事；作別的苦工，收入是有限的；拉車多著一些變化與機會，不知道在什么時候與地點就會遇到一些多于希望的報酬。”[59] 

四、收支及生活狀況 

從人力車夫的生活狀況來看，其收入低微，生活清苦，下以社會調(diào)查統(tǒng)計數(shù)據(jù)說明。1927年時，人力車夫“每人每日平均能賺錢五角四分，將車租除外，凈賺四角”。[60]按半年174個工作日計算，人力車夫半年平均收入為93.96元，平均凈收入為69.6元。每個車夫半年平均車租費為24.79元，占其收入的26%；車夫生活費[61]平均為33元，占其收入的35%；每一車夫平均養(yǎng)家費用為36.66元，占其收入的39%。[62]車夫及其家人的生活費主要用于日常生活的維持，“百分之七十五是飯食，百分之九是煤柴，百分之八是房租，百分之五是衣服，百分之三是煤油及雜費”。[63]如果一個人或家庭的生活費多數(shù)用在維持生活的必需品時，其生活程度一定很低的，因為他沒有力量取得維持生活的必需品以外的一切事物，反過來說，如果一個人的家庭生活費除去維持生活的必需品外，還有大部分用在奢侈品或娛樂上，那么他的生活程度一定是很高的。人力車夫的收入幾乎全用于家人和自己的生活開支，沒有什么節(jié)余，可見其生活程度是非常低的。如下表所示，與北平市的工廠工人和校役相比較，人力車夫用在食品上的比例是最高的，用于其他的比例最少，因此其生活水平最低。 


北平市工廠工人、人力車夫和校役的生活狀況的比較[64] 



食品百分比 
雜項百分比 

工廠工人 
38.0-63.9 
15.9-31.0 

校役 
61.8-70.8 
8.7-10.2 

人力車夫 
75.4-86.6 
6.5-6.8 



有的車夫收入則不足以供家庭生活，只好“倚賴家中子女之收入，親友之饋贈，與社會之救濟，以維持其家庭之生活”[65]。更有甚者，“則典當(dāng)衣物或去借'印子錢’”。據(jù)統(tǒng)計，1925年人力車夫“平均每家典當(dāng)物件值八元，平均每家借債六元?！钡土膭趧邮杖牒统林氐膫鶆?wù)負擔(dān)，使得人力車夫的生活非常貧困，“其妻室子女因債務(wù)壓逼不得不逃入施粥廠或流入乞丐隊伍”。[66] 

根據(jù)李景漢在1927年的社會調(diào)查，可對人力車夫的實際生活狀況有非常具體的了解。從總體上來看，人力車夫?qū)儆谪毟F階級，其中又可分為三個層次。第一種是極貧，包括“大多數(shù)的車夫，一百多種小販，各種笨工及仆役?！彼麄兊脑率杖胱匀脑廖辶某缘姆矫鎭碇v，“四口之家每日僅能買雜和面（即玉米面）三四斤”，如遇收入減少，連這種標準都不能維持，“只好以窩窩頭（以玉米面制成）為早餐，以白薯為晚餐”，“早早睡覺，耐至明晨”。收入更少時，則“買帶砂灰色口小米（張家口產(chǎn)，每斤十五六枚）二斤，熬粥充饑”。除米面外，“買不起菜蔬，若有亦不過是腌水疙瘩幾條或咸蘿卜一塊。鹽是他們惟一的調(diào)味”，“連在年節(jié)想嘗肉味業(yè)是等于妄想。彼等惟一的葷菜只有“洋粥”（為西人飯后余物由廚役賣給窮人，銅元四十枚可供全家飽餐一頓）”，可是“此項口福也是少數(shù)有運氣的人能享受的”。至于全家每年的衣服費，“除不得已買幾雙舊鞋外，幾乎沒有這項支出，即或有業(yè)不過四五元”，夏季容易混過，“冬天只好指望慈善老爺們的救濟了”。他們散居在各區(qū)，“尤以近城墻及關(guān)廂一帶地方為多”，其中“百分之九十九家是全家住一間屋子的，還是舊的，或是漏雨的。同院居住者二三十家”。房費“自兩三角至七八角不等”，這是每月甚難應(yīng)付的支出。至于燃料，買是辦不到的，“可幸有這些知人急苦的土車。不但每日帶出不少沒燒透的煤核，連破布爛紙業(yè)是交還火柴的材料”[67]。 

第二種主要是收入較豐的年青力壯的車夫，他們和“收入無定的各種工匠及伙計，一部分的巡警，典賣將盡的旗民，小販與仆役”一樣，屬于次貧階級。他們的收入“每月五六元至七八元”。其主食一般為“小米，白薯，雜和面及洋粥”，此外還有“小米面（豆面與磨子面之混合食品，味較玉米面稍好，飽之時間亦較久）”、“黑面（極粗白面，每斤銅元二十四五枚）饅頭”，“蕎麥面條”，“玉米渣粥（玉米粒之硬殼部分）或雜面湯（豆面制成）”等等。而菜蔬方面，除“咸菜外尚有蔥、蒜、辣椒、韭菜花及少許白菜”。調(diào)料方面，“除鹽外每日可添幾滴香油”?！耙娒媸巧?，吃餃子是年下”為他們傳誦的俗語。全家衣服費，“若未得施舍衣褲，每年僅用十四五元”，“冬季則將夏季衣服放在當(dāng)鋪，夏季則放冬季乙方在當(dāng)鋪”。他們的房租“每月一元，能住一間半之人家即算例外”。而其冬季燃料主要是“外拾煤核”，如沒有的話“每日須買煤球四五斤，每斤銅元二枚半，每月洋一元”。這一階級的人覺得活著還不錯，“因為覺得尚有許多趕不上他們的人家”。[68] 

第三種是在次貧階級以上為普通工人階級，主要是指拉包月和拉車牌兒的車夫，與之相當(dāng)?shù)陌ā肮べY交稿之舊式手藝人，工廠及公共事業(yè)之工人，一部分店鋪伙計及巡警”。他們“除一年中失業(yè)的時間外平均每月收入十二三元”。他們的生活程度比較高。在吃的方面，“米面中能見白面和白米”，有一定的菜蔬開支，“有肉類及豆腐”。從具體開支來看，除吃穿住行的開支外，還有其他的一些休閑開支。四口之家每月米面費八元左右，調(diào)和及菜蔬費一元，煤球費一元二三角，一間較好或兩間之房租一元至二元，衣服費全年十七八元，有時還可以喝茶，飯食外可以有零食，并有燒香費，沐浴費，應(yīng)酬費或吸煙費等項開支。他們“真是北京勞動界中有福氣的人”，在收入不足的時候“也有衣服或被褥當(dāng)錢或借印子錢的資格”，故其有“比上不足，比下有余”的心態(tài)”。[69] 

不同身份的車夫?qū)ι畹钠D辛有著不同的認識，那些從社會上層跌入底層的人，會覺得非常艱苦。而從農(nóng)村來到北京城謀生的人力車夫，城鄉(xiāng)差異使得他們并未體會到自己處于痛苦之中，開始意識到社會不公的存在，但與其他人相比較，覺得還是比較幸運的。“農(nóng)村居民移居城市表現(xiàn)為地理上的流動，一般來說，向城市流動無疑改善了他們的生活條件。同他們過去的經(jīng)濟狀況相比，他們會產(chǎn)生一種'相對報償感’。即使他們處在城市社會階梯的最低層，也會產(chǎn)生這種感覺?！盵70]時人講述了河北大名農(nóng)村的地主與城市貧民的生活程度的差距，在心理上，躲避戰(zhàn)禍的地主認為人力車夫車夫是“既無土地與房屋諸不動產(chǎn)，又無錢財積蓄，是掙一個花一個的窮人們。”[71]但在一起生活之后，大家都產(chǎn)生了驚異，發(fā)覺人力車夫的生活比農(nóng)村地主還要好些，其內(nèi)容如下表所示。從此表可以看出，人力車夫的貧困是相對的，從更廣大的范圍比較而言，他們的生活并非最差。 


農(nóng)村地主 
城市貧民 

主食 
經(jīng)常的吃棒子面窩窩頭，吃麥子面反而是稀有的事。 
常吃麥子面饅頭，吃棒子面或高粱面的窩窩頭是稀有的事。 

菜蔬 
終年月吃著酸臭的咸菜。 
每天都有十枚上下的菜錢，或者是炒煎一下，或者是用醋哇，香油哇調(diào)和著吃。腌的咸菜自然是經(jīng)常的可以隨便食用。 

零花錢 
不舍得給小孩零花錢 
小孩每天都有六枚八枚零花錢 

印象 
“鄉(xiāng)間大財主生活上還給我們差的多” 
“沒一畝，沒一隴在生活上竟較我們各方面都講究，都舒服” 


五、生存狀態(tài) 

坐人力車是北平市民日常生活的重要組成部分，人力車夫是北平城市的一面鏡子，折射出那個時代的特色，對其進行生存狀態(tài)的描述將有助于深化對人力車夫的立體了解。在時人看來，“北平最大的動人處是平民，決不是圣哲的學(xué)者或大學(xué)教授，而是拉洋車的苦力”[72]，因為“大半的旅客，一到北平，首先接觸的也是洋車夫”。雖然“他們的品類之繁，難以數(shù)計；他們的生活之苦，難以形容”，但是他們有著自己的職業(yè)道德，“無論他怎樣的汗流浹背，無論他怎樣的筋疲力竭，他絕對不會以失和的態(tài)度向你強索一個銅板；你若情愿多給他一兩枚，他會由丹田里發(fā)出聲音來，向你致誠摯的謝忱”。其最教人難以忘記的是北平人力車夫的幽默感，“有時他向你報告淪為車夫的慘史，或是聲明八口待哺，車費無著的當(dāng)兒，這是用一種坐在茶館品茶的閑適與幽默的口調(diào)！難得他們怎么鍛煉的”[73]。他們在拉車時也會“很愉快地在路上閑談，對于他人的不幸，也會發(fā)著戲謔和歡笑”，或是你在夜里“遇到衣服襤褸年老的洋車夫，他會帶著幽默而嫻雅的笑臉和宿命觀，向你訴說他的貧窮和不幸的悲哀故事”。[74] 

車夫有良莠之別，有的可惡極了，“每逢落了幾點雨，他們便該敲竹杠了，什么一塊八毛，胡來索價”。還有一種車夫，專門在車站等候買賣，若有旅客到站，他們便呼前擁后，爭著拉買賣，有時旅客稍一松懈大意，將行李交與車夫，這車夫拉了行李，就能跑了，完全是幾個車夫共同作弊的原故，“一人拉行李，一人拉旅客，這拉行李車夫，故意說去小便，讓那位拉旅客的車夫先走，于是他便拉著行李，偷偷溜了，以后二車夫再平分之。旅客上當(dāng)?shù)牟恢卸嗌?，稍不留意，便被騙。這種圈套叫作'捆羊’，初到北京的旅客不可不防?！盵75]此外，還有半道還車的，即“在車站談妥人力車，講明拉至米市胡同徐州會館，車費大洋一元二角，上車時已然付給，行至中途，車夫另給換雇一車，拉至此處，車夫又向伊索要車價?！盵76] 

人力車夫常常在街上賽車。一輛車如果要超過另一輛車，是有一定規(guī)則的，“要是不守那規(guī)則，那輛的洋車夫也許就得認為侮辱了他，并且激起他的憤怒和比賽的精神。這樣比賽的結(jié)果，勝著固然得益萬分，敗著業(yè)不免垂頭喪氣了”[77]。有時 “如果遇見一位漂亮的姑娘或一位洋人在前面車上，碰巧，你的車夫也是一位年輕力健的小伙子，他們賽起車來，那可有點危險?！盵78]而警察一般“不會干涉車夫的比賽，所以坐一輛新亮異常飛快地掠過別人的車子（尤其是女子的），腳下使勁踏著鈴鐺，這也是一件'出眾’的地方！”[79] 

人力車夫是勞動界里最苦的，憑著賣血汗力氣賺錢生活，可“時常還有一般人，看著他們沒勢力，把他們當(dāng)作牛馬，隨便欺負?！盵80]車夫常常受到兵士的欺負，他們“不拉兵士是不行的，并且還要挨打哪！”拉的話，則“他們給咱們的錢很少，又要咱們拉得快，如果拉慢了，他們要發(fā)脾氣的?！盵81]車夫必須遵守拉車的規(guī)矩，“兩眼向前瞧著，防備撞著人”，撞了人就要被巡警帶回警署受審。[82]巡警也常常欺負車夫，不為他們維護權(quán)利，如“抱怨白拉好幾里地路，上那兒要錢去，正眼含淚訴苦的時候”，忽然過來一位警察，“又推又打的說走……別在這兒亂……走……那有冤無處訴的苦車夫，只得東西而逃?！盵83]有的巡警甚至?xí)苯哟蛄R車夫。如有一人力車夫，因爭車價，與坐車人發(fā)生沖突，坐車人打了車夫一個大嘴巴，車夫遂喊巡警。由東邊跑來兩名警察，趕到即將車夫揪倒，并厲辭罵云“你個怯頭怯腦的臭車夫，硬敢與人打架，巡察不是你們家的，不能由你指使”，車夫遂與分辨道：“他坐我車，不給錢，反給我一個嘴巴，你們不管哪?！痹撗簿蝗菡f完，遂又將車夫揪過，幫同坐車人連踢帶打，雙管齊下，并用惡言辱罵，打的車夫鼻青臉腫，通體灰塵，口內(nèi)不住哀求?！盵84] 

北平的人力車夫工作時較為優(yōu)閑，比南方人更會享受生活些，只要掙夠了一天的錢，就不會再費力跑了。如“在上海，越是天氣不好，好像拉車的做的買賣越是多”，而北京就大不相同了，“大雨大雪天，北京街上往往絕了洋車的跡。炎夏赤日的底下，也常?？梢钥吹窖筌嚪蛩跇涫a下，傲然的不理雇客的叫喚”，[85]因為“他們拉車，為的是生活，不是為了愛拉車。那么只要夠了生活，何必拼命的做牛馬？要是在大雨泥濘中去受罪，何不餓一餐半餐呢？”這樣一種生活態(tài)度，表現(xiàn)在另一方面就是愛笑樂，“就是在工作的時間，幾個洋車夫會一面跑，一面笑著樂著。我們以前住的地方，附近有一個車廠。每到黃昏的時候，里面就有簡單的音樂聲，吹著唱著，哄堂的大笑著。他們好像真知道怎樣享樂人生的”[86]。街上常?？匆姟叭鍌€車夫，坐在車把上談天，喝茶抽煙卷，或是和附近的商人老媽子閑聊”，如果你要雇這種車，“最好雇來回，要是一送，便得要重價，因為他們舍不得離開”。[87] 

北平是個畸形繁榮的城市，賭博、毒品和娼妓業(yè)均非常發(fā)達。在此種環(huán)境中，有的車夫染上了賭博、抽大煙、嫖娼的習(xí)性。特別是那些單身車夫，收入較高，但由于“于休息之時，無合宜之娛樂場所及住處，光陰多消磨于不正當(dāng)之場合”[88]。二三十年代，北平的三四等娼妓和私娼特別多，多為滿足單身勞動者的性欲。這些不良嗜好使得車夫或欠下高利貸、或吸毒成癮喪失勞動能力、或染上花病，徹底墮入深淵。 

六、問題 

20世紀二三十年代，北平市政府及社會各界人士均將人力車夫視為重大社會問題之一，代表了貧困、失業(yè)等城市社會病，其癥結(jié)究竟何在呢？眾說紛紜，未有定論。本文擬據(jù)上述各點對人力車夫問題闡述若干看法。 

首先，人力車夫問題的關(guān)鍵是車夫受剝削過重，生活雖然不是絕對貧困，卻缺乏基本的生活保障，抗風(fēng)險能力脆弱。據(jù)調(diào)查，1924年北京人力車夫車夫“內(nèi)中間有自置車輛者百人中只有一二”[89]，絕大多數(shù)車夫均是向車廠租車。若與車廠相熟，就不需要什么手續(xù)，如果第一次租車或與車主不熟，則“需要鋪?；蛉吮?，才能賃得車子”[90]。據(jù)估計，人力車夫每人每日平均可掙0.54元，車租為0.14元，占到了26%[91]，也就是說，車夫每日收入的1/4要交給車主。以此數(shù)計算，人力車夫每年平均繳給車主的租金有49.58元之多，而當(dāng)時每日車租為2角的人力車價格一般為四五十元左右[92]，足以購買一部新車。此外，每輛車的壽命一般有三四年，車主可從車夫身上取得的租金在150元至200元之間，其利潤之豐厚可見一斑。不僅如此，車主還將應(yīng)由車廠或車主負擔(dān)的每月須繳納的捐銅60枚及領(lǐng)取車牌費4角，按租稅轉(zhuǎn)嫁原理，轉(zhuǎn)嫁給貧苦的人力車夫，社會局指出“如果不限制車租而徒議減捐，終使資本家減輕義務(wù)，于車夫不生影響”。[93]按照當(dāng)時政府限制人力車數(shù)量的政策來看，車夫們很難在政府處取得新在執(zhí)照，故人力車成為車廠壟斷的行業(yè)，很難改變該項不合理制度。雖然市政當(dāng)局后來對車租做了規(guī)定，但并沒有改變車主對車夫盤剝的狀況。由此可知，車主的盤剝是車夫貧困的根本原因。 

人力車夫若全家身體無恙，其生活基本可以應(yīng)付，但若本人或家庭遇到疾病、意外事故時，由于缺乏社會保障，就會陷入絕境。事實上，“一個車夫是年輕力壯的人，又沒有家室之累，每天的進款只要養(yǎng)活他一人，而且一年到頭不害病，不發(fā)生意外事故就是每天掙一百枚銅子，也很過去了”，但他們還有一定的家庭責(zé)任，“或是有不得動的老父老母靠他養(yǎng)膳的，或是有妻室兒女不能自謀生活的”，“而且本人也有因風(fēng)寒暑濕不能工作的時候，加之以生育死亡種種人事的變故”，如果還是靠100枚銅元的收入來應(yīng)付的話，不免會捉襟見肘，直接感到痛苦。[94]因此，如何幫助提高人力車夫的自我保障能力，擴大家庭收入的來源，是解決人力車夫問題的思路之一，此方面有人力車夫互助會、福利會組織的創(chuàng)設(shè)，由于篇幅緣故，此處不予贅述，筆者將另文專門討論之。 

其次，人力車夫工作較為特殊，是一種特別需要體力的勞動，常常引發(fā)因勞累昏厥甚至死亡的事故。特別是為了生計，許多老弱病殘者從事該項工作，加劇了此種情況的發(fā)生。雖然《人力車廠管理規(guī)則》第12條規(guī)定：“人力車廠對于十八歲以下，五十歲以上之人，不得租給車輛”。[95]但當(dāng)時，街上常常有十幾歲的小孩子，拉著二三十歲的大人，“小孩子快快的跑，呼呼的喘著氣，坐在車上的人，到是很坦然，并不覺得怎樣”。[96]這都是因為市面蕭條，窮民日益增多，“一般無知父母因貪圖近利常使未成年之兒童出外拉車，于國民保健上及人道上極屬不合”[97]。事實上，當(dāng)時的貧苦家庭中，小孩子長得夠十二三歲時，“當(dāng)然不愿他留在家中白白的吃一碗飯，除去作些小本的經(jīng)營以外，拉車這種營生也會叫他干的，因為他如果拉車買賣好，不但為他一個人是個糊口之計，就是全家也能由他贍養(yǎng)”[98]。而北平的人力車夫，“亦不乏老年的”，可坐的人并不是特別多，因“若要坐著一位老頭兒拉的車，比鄉(xiāng)下的老牛還要慢，就有一種如坐針氈的焦灼”。[99] 

改變這種情況最佳的方法就是，對人力車進行技術(shù)改造，變體力勞動為機械勞動，也就是用三輪車取代人力車。早在1920年就有人提出了“造一足踏人力車以代現(xiàn)在普通人力車”，并繪制了草圖。[100]1923年，北京商民王少卿等，“鑒于人力車夫過于勞苦，每每致戕生命，殊屬不合人道。特發(fā)起組織一腳踏三輪車公司，定制一種坐人車”，但由于此項三輪車所需成本甚大，“創(chuàng)造伊始，拆閱堪虞，如有奸商起而競爭，終必歸于兩散”。該商呈請內(nèi)務(wù)部，要求專利8年，內(nèi)務(wù)總長特批準該公司專利5年。[101]從此消息中，可以得知早已有人討論人力車改良為三輪車的技術(shù)，但由于申請專利后，未能立即普及。估計當(dāng)時該行業(yè)的技術(shù)不足以制造出簡捷、輕便的三輪車，故未能推廣。日軍占據(jù)北平時期，三輪車始逐步推廣，到1941年已有5000輛[102]，人力車數(shù)則大為降低，到1942年時有38700余輛[103]，比1935年減少了16500輛，與1925年的數(shù)量相當(dāng)。此后三輪車逐步取代了人力車，成為了主要交通工具，人力車則逐步退出了歷史舞臺。[104]此時，人力車夫問題也不再象二三十年代那樣尖銳了，暴斃街頭的現(xiàn)象減少了許多。 

第三，如何認識人力車夫所面臨的與公共汽車、電車競爭問題。20世紀二三十年代，不僅人力車的數(shù)量如前所述日漸增多，而且電車、公共汽車逐步推廣普及。1921年6月30日，北京電車股份有限公司正式成立，1924年12月18日，電車正式投入運行，到1929年，全市共有電車線路6條。[105]1935年8月，公共汽車開始運營，共開設(shè)了7路公共汽車。[106]電車線路和公共汽車線路經(jīng)過市內(nèi)較繁華區(qū)域，人流多，勢必對人力車夫的生意產(chǎn)生影響。期間雖發(fā)生了些許的沖突，但并未阻止它們并行不悖的發(fā)展，其原因何在呢？ 

筆者認為這種情況的出現(xiàn)有兩方面的原因。一方面，電車、公共汽車和人力車作為功能不同的交通工具，適用于不同的人群，人們會根據(jù)具體情況選擇乘坐，哪種都不可能占據(jù)完全的統(tǒng)治地位，就如今天三輪車依然是有些城市的交通工具。在北平，人力車是時時需要乘坐，如偏僻小巷，不通公共汽車、電車的地方，不坐人力車，實無法縮短行路的時間耽擱，如車輛不經(jīng)過的地區(qū)，也需要人力車代步。再加之，北平的電車、公共汽車車少，至少要在車站等待一刻鐘，很難擠上去，相比較而言，人力車則便捷的多。因此，人力車是有市場的，可以起到補救交通的功能。在電車、公共汽車增多后，交通便利，人流量增大，出門的人更多，反而增加了人力車的客流量，而且車夫們不再拉遠客，對其身體更有好處。所以，不必過于強調(diào)電車、公共汽車對人力車的沖擊，畢竟在交通市場上，三者彼此適應(yīng)，都有了發(fā)展。前述三輪車取代人力車就是一種改良，通過提高速度與電車、公共汽車競爭。 

另一方面，北平市政府為了城市的穩(wěn)定，在處理電車、公共汽車與人力車之間矛盾過程鐘，堅持發(fā)展電車、公共汽車的方針，同時采取了救助人力車夫的政策，兩者兼顧，居中調(diào)解。這一政策室有歷史原因的。有軌電車自修建之始，即遭到了人力車夫的反對。通車后，“人力車只能鉆胡同和在沒有電車通行的街道兜攬車座”[107]，人力車夫的生意受到威脅，因而對電車極為不滿。1929年11月22日，北平市數(shù)千人力車夫發(fā)動了砸毀電車的大暴動，共“砸毀有軌電車六十三輛，其中機車四十三輛，拖車二十輛；砸毀電車站閣五座；軌道岔子被掘十處；各種物件被砸三百多件”。[108]事件發(fā)生后，受到了市政當(dāng)局的鎮(zhèn)壓，將領(lǐng)導(dǎo)暴動的人力車工會領(lǐng)導(dǎo)人逮捕，以“肆行暴動，擾亂社會治安”罪，判處死刑，并勒令人力車工會停止活動。正是人力車夫打砸電車的泄憤行為，使得此后當(dāng)局在處理人力車問題時較多考慮到車夫的生計，從而基本避免了矛盾激化。 

1932年，市政當(dāng)局在討論創(chuàng)辦北平市環(huán)城汽車路的報告時，就曾指出“其規(guī)定路線，包括甚廣，茍準開行，恐本市失業(yè)人力車夫勢必加增，既有關(guān)于本市治安，且亦難免糾紛”[109]。市政當(dāng)局雖然認識到，“二十世紀的今日已是電的世界，這十九世紀所遺留的人力車，無論在科學(xué)或人道的觀點上說，早應(yīng)在被淘汰之列”，公共汽車“乃是為便利市民，構(gòu)成交通上一種普遍的工具”，不以營利為目的，票價也當(dāng)謀求低廉。但為了照顧人力車夫的生計，市政當(dāng)局決定“在人力車可達之處，力求避免公共汽車行駛”，公共汽車的“票價絕對較高于電車與人力車價，以維持人力車營業(yè)”，但其“不過是一種暫時的過渡辦法”。[110] 

1929年，西北郊長途汽車開行后，“車輛日漸增多，且車價極廉，乘客踴躍，而人力車 

夫之乘客日漸減少，甚至每日無一次坐客者”。為維護生計，人力車夫工會向政府請愿，提出限制長途汽車的5條辦法，要求：“一、每日行車時間由上午十時起至下午四時正；二、提高票價，由西直門至萬壽山原價二角改為四角，由西直門至海甸原價一角改為三角；三、車輛須由一定數(shù)目，至多不得超過十輛；四、車行半途不得停止任意兜攬客座；五、空車不得往返行駛”。[111]從后來的公共汽車的營業(yè)狀況來看，人力車夫的請愿并未得到滿足，1935年時北平的公共汽車“每日上午開行三次，下午開行三次，上午時間為七時、八時半，十時，下午時間為二時、四時，六時各一次” [112]，運營時間從上午7時到下午6時，而非其所要求的上午10時到下午4時，但開行次數(shù)并不多?？梢?，市政當(dāng)局并非全然不顧車夫的要求，而是兩者之間尋找者平衡點。 

1935年11月21日，北平市政當(dāng)局“為顧全貧民生計，故不得不令公共汽車停駛”，[113]第1、2路公共汽車停駛。當(dāng)局并未因此而放棄了擴充公共汽車的計劃。1936年，公共汽車管理處就提出擴充營業(yè)的計劃，一方面“籌劃路線拓展業(yè)務(wù)”，即“籌辦城內(nèi)名勝古跡游覽路線”、“籌辦搬場及運貨汽車”及“創(chuàng)辦殯儀及婚車”等項業(yè)務(wù)，另一方面“繼續(xù)劃定四郊路線”，包括了東華門至通州、東華門至清河、東華門至豐臺及東華門至清華門等點。[114] 


綜上所述，本文對20世紀二三十年代北平人力車夫車夫的數(shù)量、構(gòu)成、營業(yè)方式、生活狀況做了較為詳實的描述：工作辛苦、生活艱難，處于社會的最底層，但仍具有樂觀的精神和悠閑的生活態(tài)度。他們的生存狀態(tài)反映出了當(dāng)時中國社會大眾生存艱難，面臨著嚴重的生存壓力。最后，筆者認為人力車夫問題主要有三點：一、由于受到車主較重的剝削，生活缺乏必要的社會保障；二、人力車的勞作方式是造成車夫勞累、昏厥、猝死的重要原因，此后三輪車逐步取代了人力車，此種問題亦逐步減少；三、人力車與電車、公共汽車在競爭中，彼此逐步適應(yīng)，政府在其中起到了重要的調(diào)節(jié)作用?？梢哉f，人力車夫問題是社會結(jié)構(gòu)性的問題，其存在是長期的，亦是必然的，折射出二三十年代中國社會及城市發(fā)展的畸形，對其應(yīng)做具體分析。 



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[1] 《北平市工商業(yè)概況》，北平市社會局1932年印行，第637頁。 

[2] 敏：《車》，1926年9月26日《晨報》，第6版。 

[3] 蔣夢麟：《西潮·新潮》，岳麓出版社2000年版，第184頁。 

[4] 1918年11月16日，蔡元培先生在天安門慶祝協(xié)約國勝利的大會上發(fā)表了《勞工神圣》的演說，提出勞工神圣的口號，進而為時人所關(guān)注。 

[5] 孟鄰的《新文學(xué)早期的人力車夫形象》（《鄭州大學(xué)學(xué)報》1998年第11期）一文，專門討論了此時期文學(xué)作品中的人力車夫形象問題。該時期有關(guān)人力車夫的文學(xué)作品主要有：魯迅《一件小事》、郁達夫《薄祭》、胡適《人力車夫》、沈尹默《人力車夫》和劉半農(nóng)《車毯》等。 

[6] 此方面的代表作是老舍的《駱駝祥子》，“將車夫祥子的描寫，溶入到對城市文化的具體分析之中”（孟鄰：《新文學(xué)早期的人力車夫形象》，《鄭州大學(xué)學(xué)報》1998年第11期），從而反映出了當(dāng)時社會政治、經(jīng)濟和倫理的關(guān)系。 

[7] 當(dāng)時有關(guān)人力車夫的專門研究課題有：伍其銳等在嶺南社會所主持的廣州人力車夫調(diào)查，胡鍵民在四川大學(xué)主持的成都人力車夫生活狀況調(diào)查，上海市社會局主持的上海市人力車夫生活狀況調(diào)查等等。期刊雜志亦發(fā)表了若干研究性論文，如《上海之人力車夫問題》（《新人周刊》第1卷第49期，1935年8月）、《從農(nóng)村破產(chǎn)擠出來的人力車夫問題》（《東方雜志》第32卷第16期，1935年8月）、《北京拉車的苦工》（《現(xiàn)代評論》第3卷第62期等等。這些課題和論文體現(xiàn)了當(dāng)時學(xué)術(shù)界發(fā)展的科學(xué)化、西化的趨勢。雖然專門關(guān)注于北京人力車夫狀況的研究并不多，但這些材料為我們提供了了解人力車夫的更多知識。

[8] 較早關(guān)注于人力車夫研究的有美國學(xué)者David Strand，其專著Rickshaw Beijing: City people and politics in the 1920s(Berkeley, University Of California Press,1989)，其著眼點主要在于以人力車夫來闡述20年代北平城市的政治生活狀況，是有關(guān)人力車夫研究的經(jīng)典之作。國內(nèi)關(guān)于人力車夫的論文已有若干，如王印煥的《民國時期的人力車夫分析》（《近代史研究》2000年第3期）、《交通近代化過程中人力車與電車的矛盾分析》（《史學(xué)月刊》2003年第4期），邱國盛的《北京人力車夫研究》（《歷史檔案》2003年第1期）、《從人力車看近代上海城市公共交通的演變》（《華東師范大學(xué)學(xué)報》2004年第3期），馬陵合的《人力車：近代城市化的一個標尺》（《學(xué)術(shù)月刊》2003年第11期）。這些文章從不同的角度對人力車夫做了討論，或著重于從總體上討論人力車夫的狀況，或從城市近代化的角度討論人力車夫所面臨的問題。 

[9] 西瀅：《閑話》，《現(xiàn)代評論》第3卷第64期，1926年2月，第10頁。 

[10] 鄭振鐸：《北平》，《北京乎》，生活·讀書·新知三聯(lián)書店1992年版，第259頁。 

[11] 西瀅：《閑話》，《現(xiàn)代評論》第3卷第64期，1926年2月，第10頁。 

[12] 《上海北京人力車業(yè)情形》，《中外經(jīng)濟周刊》第120號，1925年7月。 

[13] 《北平市工商業(yè)概況》，第638～639頁。 

[14] 北京市檔案館藏，社會局檔案，J2－7－76。 

[15] 《社會局整頓人力車，全市存車限年終售出》，1935年9月28日《華北日報》，第6版。 

[16] 李景漢：《洋車夫的統(tǒng)計答西瀅先生》，《現(xiàn)代評論》第3卷第66期，1926年3月，第8頁。 

[17] 李景漢：《北京拉車的苦工》，《現(xiàn)代評論》第3卷，第62期，第5頁。有資料顯示，1924年北京人力車夫已有7萬人（《北京人力車夫之現(xiàn)狀》，1924年4月12日《申報》，第3張第11版），與此處數(shù)據(jù)有出入，考慮到李景漢先生在北京做了較為認真的社會調(diào)查，其數(shù)據(jù)似更可靠，故取之。 

[18] 《北平、天津等十處人力車夫數(shù)》，實業(yè)部中國經(jīng)濟年鑒編篡委員會編：《中國經(jīng)濟年鑒》（1934年）第15章，上海商務(wù)印書館1934年印行，第141～142頁。 

[19] 《平市救濟人力車夫已擬具具體辦法》，1936年5月4日《京報》，第6版。 

[20] 《洋車夫福利會經(jīng)常費決由市款項下開支》，1936年5月8日《京報》，第6版。另外，上海人力車夫的情況也大致如此，公共租界“當(dāng)有車夫四萬人，此四萬人連其家屬，約共十四萬人口”（《滬人力車夫調(diào)查》，1934年2月16日《世界日報》，第5版）。這一數(shù)據(jù)亦與人力車夫家庭的構(gòu)成大致相符，據(jù)調(diào)查北平市人力車夫“平均每家的人口是五·四三（車夫亦在內(nèi)）” （李景漢：《洋車夫的統(tǒng)計答西瀅先生》，《現(xiàn)代評論》第3卷第66期，1926年3月，第8頁）。可見，此處做了最小化的處理，真實情況估計會更多。 

[21] 北平市人口總數(shù)的資料來源：北京市公安局《1956年人口統(tǒng)計資料·本市歷年人口統(tǒng)計》。轉(zhuǎn)引自韓光輝《北京歷史人口地理》，北京大學(xué)出版社1996年版。 

[22] 實業(yè)部中國勞動年鑒編撰委員會編?。骸抖曛袊鴦趧幽觇b》，第18－24頁。這一數(shù)據(jù)不包括人力車夫、糞工、水工、洗澡工人等苦力。 

[23]李景漢：《北京的窮相》，《現(xiàn)代評論》第二周年紀念增刊，1927年1月，第73頁。 

[24] 吞吐：《北平的洋車夫》，《北京一顧》，宇宙風(fēng)社1936年版，第160頁。 

[25] 《從農(nóng)村破產(chǎn)所擠出來的人力車夫問題》，《東方雜志》第32卷第16號，1935年8月，第36頁。 

[26]人口數(shù)參見后1927年、1934年和1936年北平市人力車夫及依靠人力車夫為生的人占全市人口百分比統(tǒng)計表 

[27] 參見韓光輝《北京歷史人口地理》，第147－151頁。 

[28] 《限制人力車》，1935年4月3日《京報》，第7版。 

[29] 《為年青的小車夫們呼吁》，1933年10月29日《世界日報》，第10版。 

[30] 李景漢：《北京拉車的苦工》，《現(xiàn)代評論》第3卷第62期，第5頁。據(jù)統(tǒng)計，成都人力車夫中，工人出身的約占31.43%，軍人出身的約占4.42%，商人出身的約占17.92%，農(nóng)民出身的約占36.1%，讀書人出生的約占1.82%，無業(yè)者占8.31%（《成都市的人力車夫》，《勞工月刊》第4卷第3期）。兩個城市人力車夫構(gòu)成的不同，反映出城市之間的異質(zhì)性。 

[31]陳復(fù)言：《北京旗族的現(xiàn)在生活》，1922年1月21日《晨報》，第5版。 

[32] 《為年青的小車夫們呼吁》，1933年10月29日《世界日報》，第10版。 

[33] 實業(yè)部中國勞動年鑒編纂委員會：《中國勞動年鑒》（1932年）第1編，第238頁。 

[34]上海市社會局：《上海市人力車夫生活狀況調(diào)查報告書（一）》，《社會半月刊》創(chuàng)刊號。 

[35]《成都市的人力車夫》，《勞工月刊》第4卷第3期。 

[36] 許公鑒：《民眾教育論存》第一集，大夏民眾教育實驗區(qū)叢書，大夏大學(xué)1936年版，第194頁。 

[37] 《成都市的人力車夫》，《勞工月刊》第4卷第3期。 

[38] 北平市政府統(tǒng)計室編：《北平市政統(tǒng)計手冊》，北平市政府1947年8月編印，第16頁。

[39] 吞吐：《北平的洋車夫》，《北京一顧》，第165頁。 

[40] 《成都市的人力車夫》，《勞工月刊》第4卷第3期。 

[41]上海市社會局：《上海市人力車夫生活狀況調(diào)查報告書（一）》，《社會半月刊》創(chuàng)刊號。 

[42] 吞吐：《北平的洋車夫》，《北京一顧》，第161頁。 

[43] 《一個車夫少爺》，1932年7月13日《實報》。 

[44] 《北平的人力車夫棒子面難得一飽》，1933年5月3日《北平晨報》，第6版。 

[45] 《一個車夫少爺》，1932年7月13日《實報》。 

[46] 《一個車夫少爺》，1932年7月13日《實報》。 

[47] 《雇車的心理》，1932年5月19日《實報》。 

[48] 據(jù)報載，“前門外南游藝園……游人異常擁擠，門前車馬幾無隙地。深夜十二時余散戲，游人魚貫而出，時有西單牌樓胡同住戶哈爾濱鐵路局長之洋車夫，耿寶琦，將車橫置路中候坐，殊礙交通，當(dāng)經(jīng)巡長承候瞥見，上前婉言令其挪移，耿某聞言大罵云，’你們數(shù)月不給餉，還愛管閑事，非餓死你們不可?！撗查L云：’我們關(guān)餉不關(guān)餉與你無干，我們純粹為國盡責(zé)，就請你將車挪開，不用廢話。’等語，車夫堅不挪移，以致口角，旋該車夫以撣子把大打該巡長?！薄霸撥嚪蚍耆吮愦颍麓虻瞄L警，無敢上前?！保ā堆筌嚪蛞瞾泶蚓臁?，1924年7月28日《晨報》，第7版） “城南游藝園游人異常擁擠，……將車橫置路中，招攬客座，殊礙交通。經(jīng)巡警周文警瞥見，婉言令其挪移，該車夫竟不躲開，并不答理，在一邊了望，該警即喊誰的車，該車夫仍不言語，該警于是將車拉起，擬置旁邊，是時張某跑來說：’咳干嗎這們愛管閑事，我這兒等座啦，你叫什么名字，敢勸我的車，我是拉張科長的，就憑你這個小巡警，得等等?！摼又f：’我不管你拉誰，車在妨礙交通之處，我就叫挪開，別的話不用講，這是國家差事?！擞v愈急，車夫情急，伸手將巡警脖領(lǐng)揪住便打……”（《頑車夫毆警》，1924年9月23日《晨報》，第6版） 

[49] 吞吐：《北平的洋車夫》，《北京一顧》，第161頁。 

[50] 《北平的人力車夫棒子面難得一飽》，1933年5月3日《北平晨報》，第6版。 

[51] 《一個車夫少爺》，1932年7月13日《實報》。 

[52] 吞吐：《北平的洋車夫》，《北京一顧》，第161頁。 

[53] 吞吐：《北平的洋車夫》，《北京一顧》，第162頁。 

[54] 蔡斌咸：《從農(nóng)村破產(chǎn)所擠出來的人力車夫問題》，《東方雜志》第32卷第16號，1935年8月。 

[55] 陶孟和著：《北平生活費之分析》，商務(wù)印書館1930年版，第73頁。 

[56] 《平市勞動概況統(tǒng)計表》，《社會統(tǒng)計月刊》第2卷第4號，1939年4月。注：人力車夫的工作性質(zhì)，決定了他們每日外出工作時間既包括拉車時間，也包括了其休息、吃飯及等座的時間。因此，此處所講的平均工作時間，并不是指其拉車時間。 

[57] 《牛馬不如的洋車夫》，1921年7月8日《晨報》，第6版。 

[58] 《昨日跑死一車夫》，1922年6月13日《晨報》，第7版。 

[59] 老舍：《駱駝祥子》，人民文學(xué)出版社1962年版，第4頁。 

[60] 陶孟和著：《北平生活費之分析》，第74頁。 

[61] 車夫生活費指“車夫在家與在外之茶飯費，及其他本人應(yīng)支出之衣服、房租等費”。 

[62] 陶孟和著：《北平生活費之分析》，第75頁。 

[63] 李景漢：《北京拉車的苦工》，《現(xiàn)代評論》第3卷第62期，第6頁。 

[64] 王子建：《中國勞工生活程度》，《社會科學(xué)雜志》第2卷第2期，1931年6月，第265頁。 

[65] 陶孟和著：《北平生活費之分析》，第80頁。 

[66] 李景漢：《北京拉車的苦工》，《現(xiàn)代評論》第3卷第62期，第6頁。 

[67] 李景漢：《北京的窮相》，《現(xiàn)代評論》第二周年紀念增刊，1927年1月，第74－75頁。 

[68]李景漢：《北京的窮相》，《現(xiàn)代評論》第二周年紀念增刊，1927年1月，第75頁。 

[69]李景漢：《北京的窮相》，《現(xiàn)代評論》第二周年紀念增刊，1927年1月，第76頁。 

[70] [美]塞繆爾·亨廷頓著，李盛平、楊玉生等譯：《變革社會中的政治秩序》，華夏出版社1988年版，第272－273頁。 

[71] 王次凡：《農(nóng)村地主與都市貧民》，《獨立評論》第106期，1934年6月24日，第6頁。

[72]林語堂：《迷人的北平》，《北京乎》，第515頁。 

[73]老向：《難認識的北平》，《北京一顧》，第13頁。 

[74] 林語堂：《迷人的北平》，《北京乎》，第515頁。 

[75]《北京之五夫》，1926年11月1日《晨報》，第6版。 

[76] 《車站車夫之可惡》，1924年8月14日《晨報》，第7版。 

[77]西瀅：《閑話》，《現(xiàn)代評論》第3卷第64期，1926年2月，第10頁。 

[78] 鄭振鐸：《北平》，《北京乎》，第260頁。 

[79] 《北平的風(fēng)度》，《北京乎》，第376頁。 

[80] 《洋車夫的自衛(wèi)》，1921年7月7日《晨報》，第6版。 

[81] 《洋車夫口中的兵士》，1926年10月5日《晨報》，第6版。 

[82] 《車夫撞了巡警沒有好處》，1921年10月13日，第7版。 

[83] 《最倒霉的洋車夫》，1922年7月2日《晨報》，第6版。 

[84] 《巡警助虐洋車夫》，1924年2月28日《晨報》，第6版。 

[85] 西瀅：《閑話》，《現(xiàn)代評論》第3卷第64期，1926年2月，第10頁。 

[86] 西瀅：《閑話》，《現(xiàn)代評論》第3卷第64期，1926年2月，第11頁。 

[87] 《雇車常識》，1932年8月19日《實報》。 

[88] 《第一次中國勞動年鑒》，北平社會調(diào)查所1928年印行，第621頁。 

[89] 《北京人力車夫之現(xiàn)狀》，1924年4月12日《申報》，第3張第11版。 

[90] 《洋車夫的生活》，《市政評論》第3卷第20期，1935年10月，第21頁。 

[91] 陶孟和：《北平生活費之分析》，第74頁。 

[92] 定一：《北京人力車夫問題》，1927年6月22日《晨報》，第6版。 

[93] 《社會局關(guān)于擬訂人力車價、改善人力車夫待遇等問題的呈文及北平特別市政府的指令》，北京市檔案館藏，社會局檔案，J2－4－18。 

[94] 方善征：《北京人力車夫問題》，《現(xiàn)代評論》第3卷第65期，1926年3月，第6頁。 

[95] 《平市人力車廠定期開始登記》，《京報》，1936年11月23日。 

[96] 《為年青的小車夫們呼吁》，1933年10月29日《世界日報》，第10版。 

[97] 《社會局關(guān)于擬訂人力車價、改善人力車夫待遇等問題的呈文及北平特別市政府的指令》，北京市檔案館藏，社會局檔案，J2－4－18。 

[98] 《為年青的小車夫們呼吁》，1933年10月29日《世界日報》，第10版。 

[99]吞吐：《北平的洋車夫》，《北京一顧》，第162頁。 

[100]周海之：《我對于改良人力車的意見》，1920年11月5日《晨報》，第7版。 

[101] 《將有腳踏三輪車出現(xiàn)》，1923年8月7日《晨報》，第6版。 

[102] 《三輪人力車夫滿額》，1941年9月17日《實報》。 

[103] 《警局管理人力車牌照》，1942年7月31日《實報》。 

[104] 到1947年北平全市三輪車達到16811輛，人力車僅存12173輛。參見《北平市政統(tǒng)計手冊》，北平市政府統(tǒng)計室1947年編印，第90頁。 

[105] “第一路為紅牌車，從天橋至西直門；第二路為黃牌車，從天橋至北新橋；第三路為藍牌車，從東四至西四；第四路白牌車，從北新橋至太平倉；第五路為綠牌車，從崇文門至宣武門；第六路粉牌車，從崇文門外至和平門外?！崩罡：＃骸侗本╇娷囀吩挕?，《文史資料選編》第13輯，北京出版社1982年版，第166頁。 

[106] “第一路為紅牌車，由東四至西四；第二路為黃牌車，由珠市口至鼓樓；第三路為黃紅牌車，由鼓樓至珠市口。第四路為藍牌車，由天壇至交道口。第五路為藍紅牌車，由交道口至天壇。第六路為白牌車，由東華門過西直門直抵香山。第七路為白紅牌車，由香山至東華門經(jīng)阜成門”?！妒袪I汽車計分七路》，《京報》1935年6月26日，第7版。 

[107] 李福海：《人力車工人砸電車事件始末》，《文史資料選編》第13輯，北京出版社1982年版，第179頁。 

[108] 李福海：《人力車工人砸電車事件始末》，《文史資料選編》第13輯，北京出版社1982年版，第180～181頁。 

[109]《1932年社會局行政報告》，北京市檔案館藏，社會局檔案，J2－7－75。 

[110]唐應(yīng)晨：《公共汽車舉辦之后》，《市政評論》第3卷第15期，1935年8月，第6頁。 

[111] 《社會局關(guān)于擬訂人力車價、改善人力車夫待遇等問題的呈文及北平特別市政府的指令》，北京市檔案館藏，社會局檔案，J2－4－18。 

[112] 《公共汽車向?qū)А?，《市政評論》第3卷第19期，1935年10月，第23頁。 

[113] 《北平市府發(fā)表公共汽車停駛原因》，1935年11月22日《京報》，第7版。 

[114] 《公共汽車擴充營業(yè)》，1936年5月31日《華北日報》，第6版。