> 航天飛機(jī)（英語(yǔ)：Space Shuttle），是一種為穿越大氣層和太空的界線(xiàn)（高度100公里的卡門(mén)線(xiàn)）而設(shè)計(jì)的火箭動(dòng)力飛機(jī)。航天飛機(jī)結(jié)合了飛機(jī)與航天器的性質(zhì)，像有翅膀的太空船。[...] 雖然世界上有許多國(guó)家都陸續(xù)進(jìn)行過(guò)航天飛機(jī)的開(kāi)發(fā)，但實(shí)際上只有美國(guó)和蘇聯(lián)成功發(fā)射過(guò)。[...] 航天飛機(jī)升入太空時(shí)跟其他一次性使用的航天器一樣，是用火箭動(dòng)力垂直升入。但之所以設(shè)計(jì)成具有機(jī)翼的造型，是因?yàn)榇藱C(jī)翼除了可在回到地球進(jìn)入大氣圈的過(guò)程中提供空氣剎車(chē)的作用降低墜落速度外，也可在降跑道時(shí)提供升力，作用與滑翔機(jī)類(lèi)似。因?yàn)闄C(jī)翼的關(guān)係，航天飛機(jī)的酬載比例較低。設(shè)計(jì)者希望以重複使用性來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)缺點(diǎn)。
【孟德?tīng)?/span> 的回答（1032票）】：
航天飛機(jī)本身過(guò)于接近當(dāng)時(shí)技術(shù)極限，導(dǎo)致安全性和經(jīng)濟(jì)性極差，這是第一個(gè)原因。
第二個(gè)原因是，中國(guó)不可能造得出來(lái)。航天飛機(jī)代表的是美國(guó)80年代的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平，中國(guó)達(dá)到同樣的水平肯定要在2030年之后。
很多人不知道，我們現(xiàn)在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域和三哥是一個(gè)水平的。
當(dāng)然這只是個(gè)歷史偶然，并不說(shuō)明真實(shí)水平，過(guò)兩年YF77研制成功我們秒殺三哥渣都不剩，但是這個(gè)事實(shí)應(yīng)該可以讓天天叫嚷超日趕美的朋友冷靜下來(lái)，不要因?yàn)榘l(fā)射了幾個(gè)美蘇60年代水平的載人飛船就目中無(wú)人了。
（之前看錯(cuò)了，前幾天印度發(fā)射的應(yīng)該不是CE20，還是CE7.5）
LZ可能以為神州飛船和航天飛機(jī)是差不多水平的東西，其實(shí)完全不一樣。
航天飛機(jī)的核心組件是可重復(fù)使用大推力氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)，還是分級(jí)燃燒循環(huán)的，這種外星產(chǎn)品我們寫(xiě)科幻小說(shuō)都不知道怎么寫(xiě)，別說(shuō)制造了。中國(guó)目前全力研制的YF77技術(shù)水平和指標(biāo)甚至還不如日本20年前的LE7系列，跟美國(guó)差距至少在50年以上。
說(shuō)我國(guó)火箭比日本優(yōu)越，一般都是拿鬼子的可靠性說(shuō)事，然而LE5與YF73基本是同時(shí)期，技術(shù)路線(xiàn)相近（燃?xì)獍l(fā)生器循環(huán)氫氧機(jī)，上面級(jí)，YF73推力小一 半），日本9次飛行全部成功，YF73卻導(dǎo)致了1984年和1991年兩次失敗。我相信問(wèn)全世界除中國(guó)外任何一個(gè)國(guó)家，都不會(huì)得出中國(guó)火箭可靠性比日本高這樣的結(jié)論。順便一提，96年長(zhǎng)三乙那次著名的事故和YF75沒(méi)有關(guān)系。
科研和工業(yè)是兩回事，工業(yè)只要有制度和資本就可以產(chǎn)出，科研則需要更多。中國(guó)現(xiàn)在航天技術(shù)的發(fā)展速度并不比美日歐快，別說(shuō)追趕，差距不拉大已經(jīng)是竭盡全力了。實(shí)際上，我國(guó)也沒(méi)有超俄趕美的需求，YF77幾十噸的推力足夠滿(mǎn)足我國(guó)的需求了，但是這并不意味著技術(shù)水平就應(yīng)該踏步了，否則總是拿蘇聯(lián)60年代的火箭拼湊，我們終有一天會(huì)被淘汰出局。歐空局也是認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，才開(kāi)始重走日本的老路，推動(dòng)分級(jí)燃燒循環(huán)氫氧機(jī)?？茖W(xué)畢竟是沒(méi)有捷徑可走的。
引用超大上的一段話(huà)：
這樣的事情已經(jīng)發(fā)生過(guò)了，在我們手上只有YF20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，為了滿(mǎn)足運(yùn)力要求，我們通過(guò)簡(jiǎn)單加法搞出來(lái)長(zhǎng)二捆和長(zhǎng)三乙，運(yùn)力一下子達(dá)到了當(dāng)時(shí)主流載荷的水平。
可是隨之而來(lái)的是：當(dāng)LEO載荷要求進(jìn)一步達(dá)到20噸級(jí)別，GTO要求10噸級(jí)別的時(shí)候，我們?cè)趺崔k？繼續(xù)捆綁更多的YF20嗎？
90年代的時(shí)候我們還可以自豪的宣稱(chēng)我們的火箭至少在運(yùn)力上超過(guò)了日本，但是當(dāng)H2B出世的時(shí)候——H2B僅僅芯級(jí)用了兩臺(tái)LE7A——我們連這一塊褲衩都沒(méi)了！
列一些火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力參數(shù)
氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)的地面推力
中國(guó)YF77是700KN（改成WIKI上的數(shù)了）
日本LE7是1079KN（90年代，之前800多是LE7A的海平面推力）
航天飛機(jī)的SSME是1670KN（80年代，海平面）
目前最先進(jìn)的氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)的RS86，2886KN，我們的4倍還多。
我們現(xiàn)在在用的是YF 75，推力78KN 。三哥的CE7.5同級(jí) 。這兩個(gè)是高空用的。而SSME的高空推力是2090KN。
我國(guó)目前正在研制的最大最先進(jìn)的YF100（蘇聯(lián)RD120的發(fā)展型，相當(dāng)于蘇聯(lián)70年代末水平）是煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，1223KN
美國(guó)在60年代研制的煤油發(fā)動(dòng)機(jī)F1是6770KN，雖然技術(shù)很落后，但畢竟數(shù)字嚇人啊。
有一種常見(jiàn)的辯護(hù)思路是：我們沒(méi)有研制大推力火箭是因?yàn)闆](méi)需求。對(duì)，這個(gè)邏輯沒(méi)問(wèn)題，但是怎么嘲笑三哥小水槍的時(shí)候，嘲笑日本的載人航天計(jì)劃落后的時(shí)候，就不用這樣的邏輯了呢？己所不欲，勿施于人，做人要厚道啊朋友。
下面有同學(xué)說(shuō)我忽略比沖這個(gè)參數(shù)，我是忽略了沒(méi)錯(cuò)，同類(lèi)型同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)貨的比沖難道名列前茅了？
還是YF77和鬼子的LE7，都說(shuō)真空參數(shù)
中國(guó)YF77是700KN，比沖426
日本LE7是1079KN，比沖446
（LE7問(wèn)題比較多，現(xiàn)在的型號(hào)是LE7A，1074KN，比沖429）
有朋友很歡樂(lè)地拿70推力的跟人家600推力的發(fā)動(dòng)機(jī)比比沖，下面級(jí)和上面級(jí)比比沖，煤油機(jī)跟氫氧機(jī)比比沖（還好，沒(méi)拿單組元來(lái)比），這不是拿坦克和賽車(chē)比燃料效率么？YF75的數(shù)值是78KN，437S，而62年世界上第一個(gè)氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)RL10，66KN，425S，63年的A3型號(hào)比沖就有444S了，它是膨脹循環(huán)的，比沖肯定比燃?xì)獍l(fā)生器的大。所以單談比沖沒(méi)任何意義，一定要結(jié)合其他參數(shù)來(lái)看。
總之，飯要一口一口的吃，路要一步一步的走，當(dāng)年運(yùn)十下馬也是一樣的道理，您高考一模200多分，藝術(shù)線(xiàn)都上不去，就嚷嚷說(shuō)要報(bào)清華，這不是胡鬧么？
中國(guó)航天的落后，確實(shí)是工業(yè)底子不行，并不是不重視。而現(xiàn)在最不重視航天的，還要數(shù)美國(guó)人了，砍掉的東西不計(jì)其數(shù)。實(shí)際上洛克達(dá)因當(dāng)年想要裝上航天飛機(jī)的并非現(xiàn)在的SSME，而是科幻小說(shuō)中常見(jiàn)的氣塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是海平面與真空參數(shù)差不多，適合航天飛機(jī)單級(jí)入軌的需求，不過(guò)當(dāng)時(shí)飛航中心的老大還是德國(guó)納粹，做事嚴(yán)謹(jǐn)，否掉了。這個(gè)項(xiàng)目后來(lái)發(fā)展為XRS-2200，原定用于下一代航天飛機(jī)，911后被砍了。
