一直懶得寫東西，但看很多兄弟不知道四驅(qū)結(jié)構(gòu)和怎么用。之前l(fā)ane2000發(fā)過一個越野駕駛的標(biāo)準(zhǔn)
教材，名字叫越野王國吧。那是經(jīng)典。也不知道沉到哪里去了。這里的帖子就是真有用的沒人頂，扯淡
的不沉。反正現(xiàn)在也睡不著，就胡寫幾句。想哪說哪，肯定會有錯誤，希望大家指正。這樣才能集思廣
益，告訴很多沒開過四驅(qū)車的兄弟怎么用四驅(qū)。我說的會非常麻煩，目的是盡量淺顯，方便從沒開過四
驅(qū)車也不了解車的哥們理解。高手大師們就別看了，你們自己找墻角去慚愧就可以了。我費(fèi)這勁干這活
你們不干。哈哈。
    先說結(jié)構(gòu)吧。四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別，是四驅(qū)比兩驅(qū)多了個分動箱和前傳動軸。分動箱，顧名思義就是
分配動力的，兩驅(qū)的不需要分配，直接全給后傳了。四驅(qū)就要分一下，有時全給后傳，這時和兩驅(qū)沒區(qū)
別，切換到四驅(qū)時，分動箱的作用開始體現(xiàn)，這時會把動力分出一半來給前傳。這樣，前后就都有動力
了。我們X8的是分動箱沒有中央差速器，所以，前后傳動連接是硬連接，前后傳動軸的轉(zhuǎn)速是一致的沒
辦法產(chǎn)生速度差。也就是，四驅(qū)時，理論上前后輪的轉(zhuǎn)速是完全一樣的。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單
可靠，和一般廉價全時四驅(qū)的粘性耦合或者多片壓盤等等的結(jié)構(gòu)不同，這些全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)決定了不能
長時間在四驅(qū)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會出現(xiàn)過熱打滑等等故障。當(dāng)然更高級的四驅(qū)系統(tǒng)可以做到不需要有這些
顧慮，但價錢也不是我們能看的了。同時，雖然它可以具有優(yōu)秀的使用功能，但它的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，出機(jī)
械或者電子故障的可能性會比簡單的分動箱結(jié)構(gòu)的大這無法避免。分時四驅(qū)分動箱結(jié)構(gòu)最大的缺點(diǎn)就是
前后轉(zhuǎn)速無法產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。為什么需要轉(zhuǎn)速差呢？大家隨便拿個四方形的東西比如煙盒什么的在桌子上
模仿車輛轉(zhuǎn)彎，想象一下它的四個角是四個輪胎，你仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時這四個角所經(jīng)過的位移
距離是完全不同的，有長有短，不可能有任何兩個輪子走的軌跡長度完全相同。如果前后傳動軸不能產(chǎn)
生轉(zhuǎn)速差，而你在路面轉(zhuǎn)彎時輪子所經(jīng)過的軌跡有長有短，這里就產(chǎn)生了個矛盾，就是驅(qū)動的轉(zhuǎn)速必須
一樣，而輪子走過的軌跡則不可能一樣，這樣的話，傳動系統(tǒng)和實(shí)際輪胎滾動過的距離會有偏差，如果
輪子不能打滑來消除這種偏差，那么輪胎和傳動系統(tǒng)就會有非常大的阻力。輪胎必須有打滑情況才能消
除這種轉(zhuǎn)速差。否則就只能是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不下去。也就是要么輪胎強(qiáng)制打滑，要么憋滅車。這情況對輪
胎和傳動系統(tǒng)的損害很大。
    同時，X8的前輪設(shè)計有軸頭離合，也就是在不需要四驅(qū)時，前輪和前傳動軸是脫離聯(lián)系的。也就是
說，在四驅(qū)狀態(tài)，前輪，前傳，分動箱，是聯(lián)系在一起的。而切換到兩驅(qū)狀態(tài)時，不止前傳和分動箱脫
離聯(lián)系（簡單理解）分動箱不再提供前傳動力，前輪和前傳動軸也是脫離聯(lián)系的。需要時再掛上。這樣
的設(shè)計是避免前傳動軸在車輛不需要前傳工作時也被前輪帶著隨前輪轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生沒必要的阻力和磨損。
X8軸頭離合器脫開的方法就是倒車幾米。也就是說，從四驅(qū)狀態(tài)，切換到兩驅(qū)時，分動箱和前傳動軸的
聯(lián)系斷開了。這時前輪沒有了動力，已經(jīng)是兩驅(qū)狀態(tài)，但不倒車的話，前傳動軸還在轉(zhuǎn)，這個轉(zhuǎn)動不是
分動箱給的動力，而是跟前輪在隨動。倒車后，前傳和前輪脫開聯(lián)系，這個隨動會取消，前傳就徹底不
轉(zhuǎn)了。這就是很多人老誤解的，說不倒車摘不下四驅(qū)的說法。實(shí)際是，只要通過車上四驅(qū)旋鈕操作成了
兩驅(qū)，就已經(jīng)是摘下四驅(qū)成為兩驅(qū)狀態(tài)了。無非是前傳動軸還在和前輪隨動，會稍微增加一點(diǎn)點(diǎn)幾乎可
以忽略的阻力和磨損。倒車是為了脫開這種隨動。我們行車時，需要切換四驅(qū)兩驅(qū)只要在時速30公里以
下踩下離合，轉(zhuǎn)動四驅(qū)旋鈕即可。隨意多次切換并不需要倒車。前傳動軸隨動就動，無所謂的。只有在
準(zhǔn)備長時間不用四驅(qū)時，再倒一下車脫開前輪軸頭離合斷開前傳動軸的隨動就可以了。
    X8之所以能稱為越野車，除了底盤懸掛，還有就是他的分動箱有4L檔。復(fù)雜結(jié)構(gòu)就不說了，就是說
同樣的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)際到車輪上的轉(zhuǎn)速比4H要低很多，但力量會大很多，這是陡坡等等阻力非常大需
要很大動力的時候用的。切換低四也就是4L時，必須停車切換。
    說完了結(jié)構(gòu)，其實(shí)我自己都覺得我跟老太太一樣啰嗦了。希望大家都能看懂。再來說四驅(qū)在什么時
候用。前面說了，如果輪胎不能打滑，那么消除不掉轉(zhuǎn)速差，是不行的。所以，只有在輪胎能打滑的路
面，才可以使用四驅(qū)。比如，砂石路，雨雪路?；蛘邲]路。干燥的柏油路水泥路輪胎很難打滑就不可以
用四驅(qū)。否則會給發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)以很大的壓力，直到這種力量強(qiáng)制造成輪胎打滑為止。或者就是發(fā)
動機(jī)滅掉。
    四驅(qū)最大的作用就是四個輪胎都有驅(qū)動力，這樣整車的操控能力會有極大的提升。很多人提到四驅(qū)
就是怎樣怎樣脫困，其實(shí)，四驅(qū)的作用不是脫困，而是不困。車輛陷車絕大多數(shù)情況并不是動力不足，
而是輪胎打滑。四驅(qū)就是把和兩驅(qū)同樣的動力（4L除外），分到了四個輪胎上，也就是說比兩驅(qū)多了一
倍的和地面摩擦力。所以打滑的幾率會小很多，不容易陷車。