1.駕駛前的準備工作：坐姿調(diào)整

    這個環(huán)節(jié)有些老生常談了，不過以珍惜生命的角度看，怎么強調(diào)也不算過分。日常駕駛中有很多壞習慣是在不知不覺間養(yǎng)成的，比如坐姿的調(diào)整，很多人甚至根本就沒有做這個動作的概念。實際上良好的坐姿將為你的安全提供充分保障，下面就來看看教練是怎么調(diào)節(jié)坐姿的。

    坐到駕駛位以后的第一個步驟是調(diào)節(jié)座椅高低（座椅不能調(diào)高低的則省去這個步驟），要求頭部空間合適，同時視線不會過低?？傮w來說這一步?jīng)]有特別固定的標準，以自己感覺舒適為佳（座位越高，視線重點放在近處－一般初始駕駛汽車的愿意把座位調(diào)高、調(diào)前；座位越低，視線重點放在遠方－一般老駕駛員則愿意把座位高低，甚至把靠背調(diào)整向后）。

    接下來調(diào)節(jié)座椅的遠近，可以用右腳把剎車踏板踩實，這時如果你的右腿能保持彎曲狀態(tài)而且還能繼續(xù)往下發(fā)力（發(fā)生緊急情況時能一腳把剎車踩死－安全駕駛的基本要求），同時也不會彎曲到難受，那么距離就比較合適了，但像上圖那樣的距離就絕對錯誤了：踩下剎車踏板后右腿已經(jīng)完全伸直，遇到緊急情況時這樣是無法迅速、有效制動的，后果也可想而知。

    然后是調(diào)節(jié)座椅靠背的動作，大家平時可以注意觀察一下，有很多人開車雙手握方向盤的時候手臂是伸直的，整個人斜斜的半躺半靠在座椅里，看起來很愜意，實際上這是拿自己的安全開玩笑，因為這種姿勢無法有效的控制方向。正確的標準是：當你的肩膀貼在座椅靠背上時，伸直手臂，可以將手腕搭在方向盤上沿（這一安全要求既與座椅靠背調(diào)整有關(guān)，也與座椅前后調(diào)整有關(guān)）。按照這樣的標準來調(diào)節(jié)靠背，無論方向盤轉(zhuǎn)動怎樣的角度你的手臂都可以用彎曲、有力的姿態(tài)來應對，如果達不到上面的標準，請將靠背立起來一些（有的教科書講是90到100度之間）。

    頭枕調(diào)節(jié)是常被大家忽略的環(huán)節(jié)，其實在突發(fā)事故當中——比如被別人追尾——它可以非常有效的保護你的頸椎（這是汽車碰撞最容易受傷的部位）和頭部。所以在出發(fā)前調(diào)整一下這個小部件的位置也是非常有必要的（在本田駕駛營教學中，講師第一個調(diào)整的就是頭枕：一種習慣，雙手把頭枕調(diào)整到后腦能依靠的位置）。

    再調(diào)可能天就黑了......別急，還剩最后兩個步驟。座椅部分結(jié)束后，把方向盤的位置調(diào)一下，以自己覺得舒服為標準（如果不能調(diào)的話就省去這一步，不是舒服的標準，仍是安全的標準：一般講是方向盤與駕駛員的胸部有一拳遠的距離，以確保對方向盤的正確掌控；對有氣囊的汽車，要求方向盤不能直接對準人的頭部，距離應該在氣囊彈出的范圍之外，防止二次事故的發(fā)生，一般是把方向盤向下調(diào)整）。最后一個步驟至關(guān)重要，否則前面的努力全都白費：一定記得（調(diào)整后視鏡，不能開車時再調(diào)整。當然應該）系上安全帶！??！沒有這個習慣的朋友要注意了，你真的是在“游戲人生”，尤其是現(xiàn)在很多車都配有安全氣囊，如果這時也不系安全帶的話，氣囊反而會成為強大的奪命武器。

2.正確使用方向盤

    這樣的講解似乎沒什么必要，但真不確定所有人都能正確的操作方向盤，我是說以最標準、最有效、最安全的方式來操作。至少有二三成的人是從來不握3點9點位置的（本田安全營的講師也是講應該以這種方式使用方向盤，追問其理由是：現(xiàn)在汽車一般在方向盤上都安裝了氣囊，這種方式駕駛當氣囊彈出時不會傷人，而10點20分的傳統(tǒng)方式可能在氣囊彈出時把手擊傷），他們喜歡的是2點和10點位置——握起來舒服（這是傳統(tǒng)要求的方式，不是舒服的概念，而是以左手握方向盤為主，右手為輔，因為以手動擋為變速器的汽車，右手需要經(jīng)常去操作擋位，左手在10點比左手在9點更容易保持汽車在右手換擋時駕駛的穩(wěn)定性，也是安全駕駛的要求），可特殊情況就不靈了。

    截止到這里正式發(fā)車前的準備工作就做的差不多了，雖然本環(huán)節(jié)的內(nèi)容有些枯燥，都是基礎的基礎，但在關(guān)鍵時刻它們都是可以救命的，所以我還是花了很多篇幅來介紹，為了安全的名義，請已經(jīng)了如指掌的車主們直接進入下面的內(nèi)容。

3.ABS緊急制動

小標題是官方給出的命名方法，實際上我更愿意管它叫做緊急避讓——用強力剎車加迅速轉(zhuǎn)向的方式來躲避正前方突然出現(xiàn)的障礙物。

    培訓中我們駕駛奧迪TTS在上圖中的1號位置發(fā)車，S擋全力加速到90km/h以上，然后在2號位置看到障礙物（當然，是假裝的，其實早就看到了......），迅速松開油門全力踩下剎車踏板，同時向左或者右邊車道轉(zhuǎn)向，躲過障礙物。

    這套動作的關(guān)鍵在于動作的及時跟進，首先要培養(yǎng)意識，如果前方突然出現(xiàn)障礙物應該去踩剎車，遺憾的是很多事故是由于駕駛者一緊張就去踩了油門，其次是轉(zhuǎn)向的配合，在全力剎車情況下車輛的重心會猛烈前移，此時前軸的受力突然加大，輪胎抓地力增強，轉(zhuǎn)向力度、反饋也都和平常完全不一樣，在這種狀態(tài)下手臂上要稍微多發(fā)一些力才行。

4.高速并線

    這次模仿的還是緊急避讓，但不再踩剎車了，直接悠過去的方式聽起來挺刺激，但掌握起來也要困難的多。跟前面的方法相比，這種處理過程更適合用在車多的情況下，比如你所在的車道前方出現(xiàn)障礙物，但旁邊車道后方有來車，如果你踩死剎車并且變道就有可能被后方來車追尾，所以要用繼續(xù)前進的方式。

    訓練用的場地和剛才的ABS緊急制動項目是在一起，樁筒碼放稍稍做了變化，取消了左邊的車道，所有學員從右邊躲避，因為大部分人都是右撇子，控制起幅度來比較靠譜一些。從1號位置加速至90km/h左右，看到障礙物后迅速松開油門——不要踩剎車——同時控制方向來躲避障礙物。

    我的第一次嘗試失敗了，原因很簡單：沒有控制好轉(zhuǎn)向動作的速度和幅度，結(jié)果車輛失控撞死好幾個樁筒，這要是在真實路況我就直接無期了。車輛從加速狀態(tài)到松開油門，重心也會有前移，但程度比踩死剎車的情況要小很多，同時車本身的速度也沒有太大下降，因此打方向的動作一定要緩慢沉穩(wěn)，幅度稍微大一些或者動作快了一些都會讓車輛失去控制，對車頭動作一定要有個預判，盡量把車身姿態(tài)掌握在自己手里。

    上面兩種方法都可以處理緊急避讓的情況，需要注意的一點是，無論哪種方法都要把動作做的迅速、果斷，在高速情況下任何猶都不是好習慣，另外還要學會控制自己的視線，人體有著一套自己的反應機制，緊急情況的短暫瞬間遵循這樣一個規(guī)律：你的視線投向哪里，你就會把車轉(zhuǎn)向哪里，所以看好自己要前進的方向，不該看的咱不看。

5.轉(zhuǎn)向不足

    轉(zhuǎn)向不足是前驅(qū)車的噩夢，大部分情況下面對推頭我們只能束手就擒，實際上掌握了技巧也是可以應對的，教練給出了標準解決方案。

    這個項目的用車是A4L，在1號位置全力加速至50km/h左右，然后猛打方向入彎，由于地面特意撒了很多水，轉(zhuǎn)向不足立刻出現(xiàn)，緊接著你要同時做兩個動作，一是松開油門，二是往彎道外側(cè)的方向稍稍轉(zhuǎn)動方向盤。收油是為了減少前橋負擔，往彎道外側(cè)轉(zhuǎn)向是降低前輪的側(cè)向受力，讓它們重新找回抓地力。做完這兩個動作后，車輛就又在你的掌控之下了，然后再把方向打回彎心，順利出彎。

    需要克服的最大障礙是慣性思維的影響，當轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)后，普遍的想法和做法是繼續(xù)往彎心打方向，希望車頭能回來，這樣做只有一個效果：轉(zhuǎn)向不足更加嚴重。正確的做法是把方向往彎道外側(cè)打，這個動作至關(guān)重要，它決定了抓地力的回歸。同時不踩剎車也是比較難掌握的一點，一般我們所受的教育都是出現(xiàn)什么情況先踩剎車停下來再說，而在轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)時，踩剎車可能收不到什么好效果，車輛還是會繼續(xù)往彎道外側(cè)滑動，如果道路比較窄還是會被推出路面，最好的辦法還是今天介紹的這樣，讓輪胎重新找回抓地力，把車輛拉回應該走的路線。

6.轉(zhuǎn)向過度

    有不足就有過度，濕滑路面上即使是前驅(qū)車也會有失控的危險，遇到轉(zhuǎn)向過度的情況應該怎么處理呢？可能大家都知道可以反打方向往回救，思路是正確的，還有一些小細節(jié)需要我們注意。

    訓練用的是混合路面，左邊一半是正常的柏油路面，右邊一半則鋪上了厚鋼板，為了增加濕滑度還都撒上了水，這樣左右側(cè)輪胎的附著力就會有非常大的差異。我們在1號位置加速至50km/h左右，駛上混合路面后猛踩剎車，由于輪胎在右邊鋼板路面的附著力要遠小于左側(cè)的柏油路面，因此車輛向左急劇旋轉(zhuǎn)，也就模擬出了轉(zhuǎn)向過度的情況。

    我們要做的是立刻松開剎車踏板，不再讓制動系統(tǒng)對輪胎施力，同時往右側(cè)打方向，將車頭迅速扳回，應該說這套動作沒有太多技術(shù)上難以實現(xiàn)的地方，最主要的地方就是反打方向的操作，幅度、速度都很關(guān)鍵，對車身的姿態(tài)要有一個大致的概念，因為車輛在高速旋轉(zhuǎn)的時候人是很容易暈的，如果在真實路況中遇到更是容易因為緊張而判斷失誤，所以在練習的時候要結(jié)合對車身的判斷來掌握好方向盤的操作。

    跟應對轉(zhuǎn)向不足一樣，這里仍舊要求你松開剎車踏板，所以我們固有的思維習慣反而成了阻礙，在這種濕滑里面上繼續(xù)剎車只會適得其反，左右輪胎的抓地力差異懸殊，而制動系統(tǒng)的剎車力度則相差不多，即使有電子分配的幫助也無法在極短時間內(nèi)彌補這么大的差距，所以松開踏板才有可能停止旋轉(zhuǎn)。另外反打方向的時機也要及時，一旦發(fā)現(xiàn)車身開始失控就要做這個動作，如果晚了的話就會像上圖那樣繼續(xù)旋轉(zhuǎn)下去......

    另外這次培訓還安排了R8賽道試乘環(huán)節(jié)和進口Q5越野能力體驗的內(nèi)容。兩臺試乘用的R8分別由來自德國總部的教練和國內(nèi)著名教練鄧海泉駕駛，讓學員體驗到了跑車奔馳在賽道上的樂趣，同時Q5的越野能力也給大家留下了深刻的印象。

結(jié)語：

    奧迪駕駛培訓希望通過提高學員駕駛技術(shù)水平來讓大家感受到更多的駕駛樂趣，而無論如何安全的要求都是最基本的，今天在這里介紹的一些內(nèi)容在處理緊急情況時都很有效，當然我們還是希望所有駕駛者都可以不要碰到這些情況，在日常駕駛中，還是牢記安全第一。