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貴廣高速鐵路

 一江春水向大海 2014-02-17

貴廣高速鐵路

貴廣鐵路即貴廣高速鐵路。

貴廣高鐵中國(guó)一條建設(shè)中的連接貴州省貴陽(yáng)市與廣東省廣州市的客運(yùn)專線,線路自貴州貴陽(yáng)北站起,經(jīng)貴州黔南布依族苗族自治州,廣西桂林[1]、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設(shè)計(jì)線路長(zhǎng)度861.7公里,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是雙線電氣化客運(yùn)專線,基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度(土建設(shè)計(jì)速度)為300公里/小時(shí)的無(wú)砟鐵路(其中,樞紐地段貴陽(yáng)-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路),建成后貴陽(yáng)至廣州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間將縮至4小時(shí)以內(nèi)。2008年10月13日開(kāi)工建設(shè),工程投資858億元,預(yù)計(jì)6年內(nèi)完工。全長(zhǎng)857公里,廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。
中文名
貴廣高速鐵路
外文名
Guiyang-Guangzhou High-speed Railway
正線線間距
4.8米(樞紐地段除外)
軌道類型
無(wú)砟復(fù)線(樞紐地段除外)
最小曲線半徑
一般5500米 困難4500米
坡    度
最大:20‰,肇慶東~三水南6‰
土建設(shè)計(jì)速度
300km/h(樞紐地段除外)
到發(fā)線有效長(zhǎng)
650m
鐵路等級(jí)
客運(yùn)專線

1簡(jiǎn)介編輯

基本概況

沿線主要經(jīng)過(guò)的城市有貴陽(yáng)-都勻-桂林-賀州-肇慶-佛山-廣州,我國(guó)西南地區(qū)一條重要的戰(zhàn)略要道。貴廣高速鐵路是西南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要的出海通道,它將長(zhǎng)期與外界阻隔、無(wú)直接出??诘拇笪髂希ǔ龔V西外)提供了一條便捷的出海通道,是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中的一條重要的東西向鐵路大動(dòng)脈。貴廣高速鐵路全長(zhǎng)861.7公里,沿線共設(shè)21個(gè)客運(yùn)站,沿途經(jīng)過(guò)我國(guó)西南的貴州省、廣西壯族自治區(qū),并終于我國(guó)南部沿海省份廣東省。[2]
2009年9月,有消息稱貴廣鐵路由于提高了設(shè)計(jì)時(shí)速,最初的設(shè)計(jì)都要更改,佛山段的施工已經(jīng)暫停。在第13屆廣州國(guó)際地鐵、輕軌與城際高速鐵道展覽會(huì)上,佛山鐵投公司首次公開(kāi)回應(yīng)稱,貴廣鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速已經(jīng)由250公里提高到300公里。屆時(shí)廣州到貴陽(yáng)只需不到4小時(shí),而目前最短也要21個(gè)小時(shí)。
貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,全長(zhǎng)857公里,沿線共設(shè)21個(gè)車(chē)站,為雙線電氣化鐵路,設(shè)計(jì)工期6年,投資估算總額858億元。其中廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。
貴廣高速鐵路是中國(guó)西南地區(qū)第一條按設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250公里的標(biāo)準(zhǔn)建造的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路,基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為300km/h(樞紐地段除外),商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度250km/h~300km/h。項(xiàng)目建成后,乘火車(chē)從貴陽(yáng)到廣州的時(shí)間將從原來(lái)的22個(gè)小時(shí)左右縮短至不足4個(gè)小時(shí)。貴廣高速鐵路預(yù)計(jì)于2014年底完工。[3]

通過(guò)政區(qū)

貴廣高鐵(又稱貴廣鐵路,貴廣快速鐵路,貴廣客運(yùn)專線)是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,起于貴陽(yáng)北站,途經(jīng)貴州省貴陽(yáng)市,黔南布依族苗族自治州的首府都勻市、三都縣黔東南苗族侗族自治州榕江縣、從江縣、黎平縣;廣西壯族自治區(qū)柳州市的三江縣、桂林市的龍勝縣、臨桂縣、靈川縣、陽(yáng)朔縣、恭城縣、賀州市的鐘山縣、八步區(qū);廣東省肇慶的懷集縣、廣寧縣、四會(huì)市,佛山的三水區(qū),廣州市,止于廣州南站,銜接西南內(nèi)陸和華南經(jīng)濟(jì)帶,是一條高標(biāo)準(zhǔn)的高速客運(yùn)專線。

輻射區(qū)域

該項(xiàng)目建成后,旅客坐火車(chē)從貴陽(yáng)到廣州將由的22個(gè)小時(shí)縮減至不足4個(gè)小時(shí)。貴廣高鐵建成前,從貴陽(yáng)到廣州要先向東沿湘黔線到達(dá)株洲,然后再轉(zhuǎn)京廣線南下到達(dá)廣州。這不僅耗費(fèi)時(shí)間,且給本來(lái)就已不堪重負(fù)的京廣線造成更大的負(fù)擔(dān)。而貴廣高鐵則取直線經(jīng)廣西桂林賀州等地,直達(dá)廣州鐵路樞紐廣州南站,耗時(shí)大大縮短,同時(shí)也將極大緩解相關(guān)線路的負(fù)荷。貴廣高鐵與已開(kāi)工建設(shè)的蘭渝鐵路,以及待建的柳肇鐵路等項(xiàng)目建成后,我國(guó)西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客、物流通道將被打通。

途徑站點(diǎn)

沿線開(kāi)設(shè)站有貴陽(yáng)北、貴陽(yáng)、龍里北、昌明、都勻東、三都縣普安鎮(zhèn)、榕江縣、從江縣、三江、五通、桂林西站、桂林北站(非正線上)、陽(yáng)朔、恭城、鐘山西、賀州、懷集、廣寧、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站等21個(gè)車(chē)站,全線為雙線電氣化鐵路。鐵路預(yù)計(jì)將于2014年年末建成,屆時(shí)每天可跑100多對(duì)旅客列車(chē)[4]。
2008年10月13日上午,貴廣鐵路開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在桂林靈川縣貴廣鐵路甘棠江特大橋橋址舉行。

線路走向

貴廣鐵路是貴陽(yáng)至廣州鐵路,它是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道,跨黔、桂、粵三省區(qū),由位于貴州省貴陽(yáng)市金陽(yáng)高新區(qū)東側(cè)的貴金線與中心環(huán)北線之間的大關(guān)區(qū)域新貴陽(yáng)站引出,經(jīng)龍里,穿斗篷山至都勻,而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū),跨融江和焦柳鐵路,經(jīng)桂林后跨漓江、繼經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi),再經(jīng)懷集、肇慶、三水、佛山進(jìn)入廣州樞紐新廣州車(chē)站。

隧道介紹

貴廣高鐵全長(zhǎng)861.7公里,隧道209個(gè),總長(zhǎng)度456.022公里,僅僅隧道就超過(guò)全長(zhǎng)的一半,達(dá)到53.2%,橋梁210公里!橋隧共660多公里。
1、 GGTJ-1 老羅堡線路所(含)~斗篷山隧道出口路隧分界點(diǎn)
隧道23座49879m
其中
太陽(yáng)莊4440m、
竹山9896m、
斗蓬山7370m
平寨隧道7093m
2、 GGTJ-2 斗篷山隧道出口路隧分界點(diǎn)~三江鄉(xiāng)站1號(hào)雙線大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾
隧道21座62506m
其中
三都14598m
大寨隧道8969m,
羊甲隧道8069m,
馬山隧道13929m
3、 GGTJ-3 三江鄉(xiāng)車(chē)站1號(hào)雙線大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾~邦土站(不含)
隧道15座55277m,
其中
巖山14693m
高興隧道8969m,
擺勒坡隧道7489m
4、 GGTJ-4 邦土站(含)~曬江河雙線中橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾
隧道6座45441m,
其中
黃崗12245m、
高天7388m、
洛香11232m、
高青10953m)。
5、 GGTJ-5 曬江河雙線中橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾~天平山隧道進(jìn)口
隧道28座47723m,
其中
寶頂隧道7168m,
其嶺隧道7044m,
6、 GGTJ-6 天平山隧道進(jìn)口~大汀雙線大橋廣州臺(tái)尾
隧道14座30251m,
其中
天平山14012m
田壩嶺隧道6470m
7、 GGTJ-7 大汀雙線大橋廣州臺(tái)尾~龍圍雙線大橋廣州端臺(tái)尾
隧道24座49971m,
其中
胡山4113m、
坪山5668m
寶峰山隧道13580米,
東科山隧道7689延米
8、 GGTJ-8 龍圍雙線大橋廣州端臺(tái)尾~賀州站(不含)
隧道8座23350m,
其中
兩安隧道12620m
9、 GGTJ-9賀州站(不含)~葵扇大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾
隧道10座33789m,
其中
大岐山隧道9502m,
兩廣隧道8531m,
10、 GGTJ-10 葵扇大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾~石律雙線大橋廣州端臺(tái)尾
隧道32座21056m,
11、 GGTJ-11 石律雙線大橋廣州端臺(tái)尾~四通特大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾
隧道28座36779m,
其中
北嶺山隧道8100m

2最新進(jìn)展編輯

設(shè)計(jì)變更

2009年5月26日,鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在廣西壯族自治區(qū)副主席楊道喜的陪同下到北海市考察新建鐵路的籌備情況。隨后雙方舉行會(huì)談,就進(jìn)一步加快廣西鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了具體協(xié)商并簽署了《關(guān)于加快推進(jìn)廣西鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》。 雙方同意貴廣鐵路由國(guó)鐵Ⅰ級(jí)升級(jí)為客運(yùn)鐵路專線,全線速度目標(biāo)值按250公里/小時(shí)以上實(shí)施,不再承擔(dān)貨物運(yùn)輸。
2010年1月,貴廣鐵路設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速最終修改為300公里/小時(shí)。

13標(biāo)恢復(fù)架梁施工

2011年3月16日上午9:00, 長(zhǎng)32.6m、重766.5t的簡(jiǎn)支箱梁從南海制梁場(chǎng)出發(fā),12:30成功在北江特大橋西引橋26-27#之間完成架設(shè),標(biāo)志著南海梁場(chǎng)箱梁預(yù)制、架設(shè)進(jìn)入正?;a(chǎn)狀態(tài)。
南海梁場(chǎng)位于南海制梁場(chǎng)位于南海國(guó)家生態(tài)工業(yè)示范園內(nèi),中心里程為DK778+300,承擔(dān)著貴廣鐵路13標(biāo)443榀箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù),其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔,供梁里程為DK770+885.65~DK788+037.27,總長(zhǎng)17.152km。按照計(jì)劃,架梁任務(wù)分為三個(gè)階段:首架方向?yàn)閺V州方向,即北江特大橋西引橋27#~62#墩,共36孔,利用轉(zhuǎn)場(chǎng)支架拆解運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)掉頭,沿途經(jīng)過(guò)三水南站路基段;次架梁方向主要分布在一經(jīng)部管段范圍內(nèi)途徑洲邊大橋、顯和特大橋、顯和中橋、安溪山塘大橋、江根大橋、江根特大橋、思賢窖特大橋東引橋,共231孔;第三階段架設(shè)方為北江特大橋西引橋94#~268#墩,共153孔。
前期架梁施工情況:2011年1月,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部完成了首架方向北江特大橋西引橋廣州端23榀箱梁架設(shè)任務(wù),由于受征地拆遷影響而停產(chǎn)至今。2兩年以來(lái),在各級(jí)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的共同努力下,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部完成了92%的拆遷任務(wù),具備了恢復(fù)箱梁生產(chǎn)、架設(shè)的工作面。2012年初,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部多個(gè)工點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)工,第二階段架設(shè)范圍內(nèi)墩身陸續(xù)完成,為架梁提供了良好條件。根據(jù)局指施工計(jì)劃安排,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部于2012年底即開(kāi)始籌備箱梁架設(shè),針對(duì)箱梁架設(shè)各環(huán)節(jié)檢修維護(hù)提運(yùn)架設(shè)備、修整出運(yùn)通道、交接線下工程。2013年3月16日,各架梁機(jī)械檢修維護(hù)完成,性能調(diào)試良好,架設(shè)準(zhǔn)備工作完成,于上午10:30成功恢復(fù)箱梁架設(shè)任務(wù),至12:30分落梁完畢。
2013年,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作已進(jìn)入沖刺攻堅(jiān)階段,正是全員大干的關(guān)鍵之年。生產(chǎn)任務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到箱梁架設(shè)施工上,具有三大特點(diǎn):一是安全風(fēng)險(xiǎn)大,架橋機(jī)要經(jīng)過(guò)6次大拆解,18次小解體,沿線最大的縱坡為-1.66%,曲線半徑最小為2000m,架梁工作隱藏著巨大的危險(xiǎn)源;二是時(shí)間要求緊,確保2013年底完成剩余358榀箱梁的預(yù)制生產(chǎn),同時(shí)保證300榀箱梁的架設(shè)任務(wù);三是質(zhì)量要求高,確保百年工程質(zhì)量為先,要為四航局和公司樹(shù)譽(yù)貴廣鐵路建設(shè)而努力,優(yōu)質(zhì)做好每一項(xiàng)工作。
中交四航局二公司貴廣鐵路項(xiàng)目部900噸架橋機(jī)成功轉(zhuǎn)場(chǎng)并完成次架方向的第一座大橋架梁施工任務(wù)
2013年5月18日18:00隨著架橋機(jī)的嗡鳴聲,貴廣鐵路項(xiàng)目部次架方向南廣洲邊大橋1#~0#臺(tái)的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地坐落在墊石上,現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員一聲令下“灌漿”,至此貴廣鐵路次架方向的第一座大橋架梁施工任務(wù)取得圓滿成功!
在恢復(fù)架梁施工后,架梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作異常艱巨,由于架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)經(jīng)過(guò)接近17‰的大上、下坡縱坡,對(duì)架橋機(jī)整機(jī)行走和運(yùn)梁車(chē)重載馱梁來(lái)說(shuō)是嚴(yán)峻的安全考驗(yàn)。在公司副總工胡恩純的指導(dǎo)下,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)務(wù)部人員科學(xué)安排,精心組織,攻堅(jiān)克難,并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架設(shè),標(biāo)志著貴廣鐵路首架方向第一階段架梁施工任務(wù)順利完成。
首架方向第一階段架梁任務(wù)完成后,架橋機(jī)再一次挑戰(zhàn)接近17‰的大上、下縱坡,為了不影響門(mén)式墩的施工以及避免在橋下交通狀況復(fù)雜路段、高墩和路線縱波較大的情況下轉(zhuǎn)場(chǎng),為此,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)與機(jī)務(wù)人員多次研討,周密部署,權(quán)衡利弊,最終決定架橋機(jī)從62#墩爬行后退至0#墩橋臺(tái)進(jìn)行架橋機(jī)新轉(zhuǎn)場(chǎng)支架的焊接安裝工作。期間,公司副總工胡恩純?nèi)找柜v點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作,不斷優(yōu)化和完善轉(zhuǎn)場(chǎng)方案;項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注,項(xiàng)目經(jīng)理何維敬、項(xiàng)目書(shū)記詹振文、常務(wù)副經(jīng)理黃紅宇、箱梁預(yù)制架設(shè)專業(yè)組副經(jīng)理?xiàng)詈T?jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)向施工人員了解轉(zhuǎn)場(chǎng)情況,并提出合理化的解決方案;現(xiàn)場(chǎng)施工人員在機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)王升、架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)唐第的帶領(lǐng)下齊心協(xié)力全力奮戰(zhàn),克服各種技術(shù)難題,最終于5月16日?qǐng)A滿完成了架橋機(jī)首次轉(zhuǎn)場(chǎng)工作。
貴廣鐵路跨穗鹽路斜拉橋
2010年12月28日,國(guó)家“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目,貴(陽(yáng))廣(州)南(寧)廣(州)鐵路廣州樞紐控制性工程——跨穗鹽路斜拉橋主塔下橫梁混凝土澆筑完成,標(biāo)志著貴廣南廣廣州樞紐工程取得重要進(jìn)展??缢臌}路斜拉橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)415.2米,為國(guó)內(nèi)首座鐵路四線曲線斜拉橋,是新建貴廣南廣鐵路的控制性工程。
2012年7月30日,由
跨穗鹽路斜拉橋勝利合龍

  跨穗鹽路斜拉橋勝利合龍[5]

中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨穗鹽路斜拉橋?qū)崿F(xiàn)精確合龍。
貴廣鐵路首座特長(zhǎng)隧道——兩安隧道順利貫通
2012年7月31日上午8時(shí),由中鐵十三局集團(tuán)公司承建的貴廣鐵路兩安隧道比計(jì)劃工期提前72天安全順利貫通。這是貴廣鐵路全線首座貫通的特長(zhǎng)隧道。
兩安隧道全長(zhǎng)12668米,是貴廣鐵路全線控制工期的重難點(diǎn)工程,也是貴廣鐵路9座特長(zhǎng)隧道之一。[6]
貴廣高鐵首段無(wú)砟軌道通過(guò)評(píng)估
4月中旬,中鐵十六局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部CRTS—I型雙塊式無(wú)砟軌道首件工程通過(guò)評(píng)估。這是貴廣鐵路第一家獲得無(wú)砟軌道首件工程通過(guò)評(píng)估的單位,對(duì)指導(dǎo)貴廣全線無(wú)砟軌道施工具有重要意義。
此次評(píng)估的CRTS—I型雙塊式無(wú)砟軌道首件工程,位于貴廣鐵路廣東境內(nèi)第一長(zhǎng)隧道——北嶺山隧道進(jìn)口段,全長(zhǎng)2573米。施工設(shè)備采用新型雙塊式無(wú)砟軌道軌排法工裝,雙線交錯(cuò)并行施工。
貴廣高鐵首段無(wú)砟軌道試驗(yàn)段開(kāi)始施工
2012年8月4日上午,貴廣鐵路全線首段無(wú)砟軌道試驗(yàn)段在北嶺山隧道出口段路基開(kāi)始施
正在澆筑的無(wú)砟軌道

  正在澆筑的無(wú)砟軌道

工,標(biāo)志著中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)在貴廣鐵路13個(gè)施工標(biāo)段15家參建單位中率先進(jìn)入無(wú)砟軌道施作。
2012年5月,貴廣鐵路公司確定中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)貴廣鐵路北嶺山隧道出口段、北嶺山隧道出口段路基(含樁板結(jié)構(gòu))為貴廣鐵路首段無(wú)砟軌道試驗(yàn)段,其中隧道1980米、路基180米(含樁板結(jié)構(gòu)80米)。
無(wú)砟軌道試驗(yàn)段的順利施工,為實(shí)現(xiàn)貴廣高鐵鐵路2014年通車(chē)總目標(biāo)吹響了沖刺號(hào)角[7]
2013年2月26日貴廣鐵路全線第二長(zhǎng)隧--三都隧道安全貫通。三都隧道位于貴州省黔南州都勻市和三都自治縣境內(nèi),為單洞雙線隧道,設(shè)計(jì)長(zhǎng)度14.618公里,實(shí)際貫通長(zhǎng)度14.637公里。
  • 中交四航局貴廣鐵路項(xiàng)目部最大跨度四線連續(xù)梁橋順利合龍
  • 2013年6月5日凌晨6點(diǎn),經(jīng)過(guò)貴廣鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)施工人員近7個(gè)小時(shí)的緊張施工,北江特大橋西引橋130#-133#跨南沙涌四線連續(xù)梁中跨合龍段最后一車(chē)混凝土灌注完畢,標(biāo)志著貴廣鐵路建設(shè)重點(diǎn)控制性工程、全線最大跨度連續(xù)梁——北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續(xù)梁在南海丹灶順利合龍。
    北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續(xù)梁全長(zhǎng)284.7m,其跨度為貴廣鐵路同類型橋梁之首,從樁基到承臺(tái),從墩臺(tái)到連續(xù)梁,每個(gè)主體都是重點(diǎn)控制性工程,其中連續(xù)梁全橋砼方量為13981m3,墩臺(tái)砼方量為2908.3m3,承臺(tái)和樁基位于水中,主墩基礎(chǔ)采用單墩30根深分別為102米的直徑2.5米鉆孔灌注樁。
    本座連續(xù)梁梁面頂寬22.1m、底寬16.6m,梁體為雙箱單室,變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),最高梁體高度達(dá)9.5m,全橋共設(shè)5道橫隔梁和45段懸澆節(jié)段,具有0#塊砼一次澆筑成型工藝復(fù)雜、掛籃走行同步性和砼澆筑平衡性要求高、工期壓力大、安全環(huán)水保風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn),施工難度大。
    為確保特大橋四線連續(xù)梁按期順利合龍,班子成員分工明確,全體參見(jiàn)員工團(tuán)結(jié)協(xié)作,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理的各項(xiàng)規(guī)定,并結(jié)合工期節(jié)點(diǎn)要求開(kāi)展各種有效的生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)。在節(jié)段施工中,項(xiàng)目部通過(guò)從綁扎鋼筋順序、模板加固措施、混凝土澆筑方式,掛籃調(diào)模技巧、人員分工等方面進(jìn)行優(yōu)化,使得節(jié)段施工周期由原來(lái)的25天縮短至13天,從而實(shí)現(xiàn)推進(jìn)施工進(jìn)度的目標(biāo)。針對(duì)南沙涌連續(xù)梁工期緊的特點(diǎn),項(xiàng)目部還分析編排了合理的施工計(jì)劃,并把計(jì)劃落實(shí)到具體的時(shí)間,確保了南沙涌連續(xù)梁按時(shí)完成任務(wù),為后續(xù)施工爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間,保證了全線施工進(jìn)度。
[8]

大倉(cāng)山隧道貫通

2013年3月22日,隨著最后一個(gè)循環(huán)初期支護(hù)施工完畢,由中交第二公路工程局有限公司承建的貴 (陽(yáng))廣 (州)鐵路大倉(cāng)山隧道順利貫通,為后續(xù)架梁施工創(chuàng)造了有利的條件。
據(jù)了解,貴廣鐵路大倉(cāng)山隧道全長(zhǎng)2678米,地質(zhì)條件復(fù)雜,Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖占90%以上。

貴廣鐵路三江段開(kāi)始無(wú)砟軌道施工

日前,貴廣鐵路三江段全面完成架梁任務(wù),進(jìn)入正線無(wú)砟軌道施工階段。
記者8月15日從貴陽(yáng)市鐵建辦獲悉,貴廣鐵路項(xiàng)目于2008年10月開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃2015年全線貫通。廣西三江段的順利建設(shè),為貴廣鐵路貴陽(yáng)至桂林段2014年底建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
貴廣鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,是連接貴州省貴陽(yáng)市與廣東省廣州市的客運(yùn)專線,也是西部地區(qū)第一條高速鐵路,線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,全長(zhǎng)857公里,其中,貴州段長(zhǎng)301公里。線路自貴陽(yáng)北站引出,經(jīng)都勻、榕江、從江,廣西桂林、賀州,廣東肇慶、佛山引入廣州站。全線通車(chē)后,貴陽(yáng)至廣州的鐵路旅行時(shí)間將由現(xiàn)時(shí)的20小時(shí)左右縮短為4小時(shí)。[3]

靈川至恭城段開(kāi)始正線無(wú)砟軌道施工

2013年12月,隨著一陣鞭炮聲,一車(chē)混凝土倒下,標(biāo)志著中鐵二十三局集團(tuán)貴廣鐵路第七項(xiàng)目部承擔(dān)的貴廣鐵路廣西靈川至恭城段全長(zhǎng)94.6公里的正線正式開(kāi)始無(wú)砟軌道施工。
按照貴廣鐵路2014年底建成通車(chē)的計(jì)劃和業(yè)主規(guī)定的工期要求,全線無(wú)砟軌道施工必須在2014年6月30日前完成并達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)。由于受線下工程施工緩慢和架梁通道受阻等內(nèi)外部不利因素的影響,無(wú)砟軌道的施工比正常計(jì)劃時(shí)間推遲約兩個(gè)月,不到10個(gè)月時(shí)間要完成近100公里的無(wú)砟軌道施工,工期十分緊,任務(wù)比較重,困難相當(dāng)大。
為了把耽誤的時(shí)間搶回來(lái),把滯后的工期補(bǔ)上來(lái),該集團(tuán)貴廣指揮部提前謀劃,于2013年初從陜西調(diào)入了曾經(jīng)參加過(guò)鄭州至西安高速鐵路無(wú)砟軌道施工的專業(yè)隊(duì)伍,選派人員任無(wú)砟軌道項(xiàng)目經(jīng)理,成立了無(wú)砟軌道施工籌備小組,配備了專業(yè)技術(shù)人員,加大現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工作業(yè)人員的專業(yè)技能和操作培訓(xùn)力度,從7月11日開(kāi)始,就著手進(jìn)行無(wú)砟軌道線外試驗(yàn)段道床板的研制和生產(chǎn),及時(shí)對(duì)工藝流程和工裝設(shè)備形成了工藝性總結(jié)報(bào)告,并請(qǐng)貴廣鐵路公司桂林段指揮部和甘肅鐵科監(jiān)理單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家對(duì)試驗(yàn)段道床板工藝以及準(zhǔn)備情況進(jìn)行了檢查驗(yàn)收,一次性達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。[2]

恭城東科山隧道按期貫通

由中鐵二十三局集團(tuán)承建的貴廣高鐵桂林段恭城東科山隧道按期貫通 ,貴廣高鐵東科山隧道全長(zhǎng)7689米,位于恭城瑤族自治縣境內(nèi).

貴陽(yáng)廣州鐵路“四電”工程正式開(kāi)工

2013年12月1日,由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)三公司(駐豫單位)承建的貴(陽(yáng))廣(州)鐵路“四電”(通信、信號(hào)、變電、接觸網(wǎng))工程,在貴州昌明順利組立接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著跨越黔、桂、粵三省區(qū)的新建貴陽(yáng)至廣州鐵路(貴廣鐵路)“四電”工程正式拉開(kāi)序幕。 [2]

3建設(shè)歷程編輯

2008年10月13日,貴廣
中鐵十四局32m整孔箱梁架設(shè)成功

  中鐵十四局32m整孔箱梁架設(shè)成功

高鐵工程項(xiàng)目在“山水甲天下”的廣西桂林破土動(dòng)工。
2009年12月25日,全長(zhǎng) 142m的坳仔4號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月24日,全長(zhǎng) 285m的王布2號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月22日,全長(zhǎng) 411m的石律洞隧道順利貫通。
2009年12月20日, 全長(zhǎng)452m的牛王蓋隧道順利貫通。
2009年12月19日,全長(zhǎng) 133m的峽下一號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月17日,全長(zhǎng) 174m的坳仔3號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月13日,全長(zhǎng) 331m的梅仔尾2號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月12日,全長(zhǎng) 500m的梅仔尾1號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月4日,全長(zhǎng) 183m的怎故隧道順利貫通。
2009年11月21日,全長(zhǎng) 116m的轉(zhuǎn)子口隧道順利貫通。
2009年11月6日,全長(zhǎng)279m的下毫二號(hào)隧道由中鐵十六局第一公司順利貫通。
2009年10月16日,全長(zhǎng) 225m的觀音隧道順利貫通。
2009年9月22日,全長(zhǎng) 226m的油麻巖隧道順利貫通。
2009年8月25日,全長(zhǎng) 153m的峽下二號(hào)隧道順利貫通。
2009年8月22日 8時(shí)18分,長(zhǎng)大隧道2號(hào)斜井提前兩月進(jìn)入正洞。
2009年8月12日,由中國(guó)鐵建中鐵十六局集團(tuán)公司貴廣鐵路指揮部第四項(xiàng)目部施工的貴廣鐵路廣東境內(nèi)最長(zhǎng)隧道北嶺山隧道,全長(zhǎng)726.59m的斜井,提前一個(gè)月順利打到正洞位置。
2009年8月12日,全長(zhǎng) 245m的竹徑隧道順利貫通。
2009年8月11日,全長(zhǎng) 283m的小高寨3號(hào)隧道順利貫通。
貴州省會(huì)貴陽(yáng)

  貴州省會(huì)貴陽(yáng)

2009年5月10日,全長(zhǎng) 1858m的新望城坡隧道順利貫通。
2009年1月21日,中鐵十四局兩廣隧道出口開(kāi)工,隧道長(zhǎng)8531m。
2009年11月,中交四航局南海制梁廠首片900T箱梁澆筑成功。2009年12月6日,中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)建安公司貴廣南廣鐵路南海制梁場(chǎng)動(dòng)工開(kāi)建。
2010年12月29日,中國(guó)鐵建中鐵十四局四公司貴廣鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的貴廣
貴廣公司劉一喬副總經(jīng)理視察廣寧軌枕廠

  貴廣公司劉一喬副總經(jīng)理視察廣寧軌枕廠

鐵路里家寨隧道勝利貫通。
2010年12月14日,由中鐵十六局承建的全長(zhǎng)2993m的雅平頂隧道勝利貫通。
2010年11月16日,中國(guó)鐵建中鐵二十五局集團(tuán)廣州公司施工的龍溪4#中橋右幅剛構(gòu)連續(xù)梁順利通過(guò)業(yè)主及監(jiān)理方檢驗(yàn),成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆筑的首片梁,標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入新的施工生產(chǎn)階段。
2010年11月18日,全長(zhǎng)728m的青美山隧道順利貫通。
2010年11月12日,全長(zhǎng)1779m的千丘榜隧道順利貫通。
2010年11月4日,全長(zhǎng) 900m的高橋隧道順利貫通。
2010年11月3日,全長(zhǎng)280m的木空良1#隧道順利貫通。
2010年10月29日,全長(zhǎng) 2378m的棋盤(pán)山隧道順利貫通。
2010年10月20日,全長(zhǎng) 3327m的金頂隧道順利貫通。
2010年10月19日,全長(zhǎng) 541m的廖洞隧道順利貫通。
李新民副總經(jīng)理指導(dǎo)鼎湖征地拆遷工作

  李新民副總經(jīng)理指導(dǎo)鼎湖征地拆遷工作

2010年10月18日,全長(zhǎng) 1284m的白石嶺隧道順利貫通。
2010年10月18日,全長(zhǎng) 1180m的坳仔一號(hào)隧道順利貫通。
2010年10月8日,全長(zhǎng) 615m的坳仔二號(hào)隧道順利貫通。
2010年9月29日,全長(zhǎng) 400m的都勻東1號(hào)隧道順利貫通。
2010白9月15日,中鐵十四局集團(tuán)二公司承建的貴廣鐵路棋盤(pán)山隧道勝利貫通。
2010年8月30日, 全長(zhǎng)640m的大田二號(hào)隧道順利貫通。
2010年8月17日, 全長(zhǎng)1775m的上興隧道順利貫通。
2010年8月9日,中鐵十三局集團(tuán)貴廣鐵路第三項(xiàng)目部承建的全長(zhǎng)755米的西灣隧道勝利貫通。
2010年8月1日,古利隧道順利貫通。
2010年7月29日 ,全長(zhǎng)2158m的高崗隧道順利貫通。
張建波總經(jīng)理視察廣寧軌枕廠

  張建波總經(jīng)理視察廣寧軌枕廠

2010年7月29日,全長(zhǎng) 474m的高培4號(hào)隧道順利貫通。
2010年7月22日,中里隧道順利貫通。
2010年7月15日,全長(zhǎng) 948m的鳳凰坪隧道順利貫通。
2010年7月12日,全長(zhǎng) 1058m的板瓦2號(hào)隧道順利貫通。
2010年6月28日,全長(zhǎng) 948m的也送坡隧道順利貫通。
中水路橋承建欄馬特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

  中水路橋承建欄馬特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

2010年6月11日,全長(zhǎng)576m的白沙二號(hào)隧道順利貫通。
2010年5月21日,全長(zhǎng) 526m的都勻二號(hào)隧道順利貫通。
2010年5月17日,全長(zhǎng) 648m的長(zhǎng)沖隧道順利貫通。
2010年4月30日,全長(zhǎng) 1208m的赤嶺口隧道順利貫通。
2010年4月4日,全長(zhǎng) 390m的高培三號(hào)隧道順利貫通。
2010年3月底,全長(zhǎng) 950m的鳳凰山隧道順利貫通。
2010年3月29日,全長(zhǎng) 725m的禾田坪隧道順利貫通。
2010年3月11日,貴廣鐵路兩廣隧道榕木斜井(全場(chǎng)1080m)順利進(jìn)入主洞。
2010年3月10日,全長(zhǎng) 370m的城樓頂二號(hào)隧道順利貫通。
2010年1月2日,全長(zhǎng) 343m的下西山隧道順利貫通。
2010年5月25日,中水路橋懷集制梁廠首片900T箱梁澆筑成功。
2010年8月6日,中鐵十四局八步制梁廠貴廣客專廣西段首榀800T箱梁澆注成功,2011年9月17日,第一片整孔箱梁架設(shè)成功。
2010年8月7日,中鐵七局肇慶東制梁廠首片900T箱梁澆筑成
貴廣四通特大橋合攏儀式

  貴廣四通特大橋合攏儀式

功。
2010年9月30日,中水十四局肇慶制梁廠首片900T箱梁澆筑成功。
2010年10月12日,中鐵十六局廣寧制梁廠首片300km/h組合箱梁澆筑成功。
2011年12月7日,由水電十四局承建的貴廣鐵路十二標(biāo)重點(diǎn)控制性工程——貴廣江肇高速特大橋跨在建江肇高速公路連續(xù)梁合龍。貴廣江肇高速特大橋跨規(guī)劃江肇高速公路采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越,采用掛籃懸臂灌注法施工。梁體全長(zhǎng)153.4m,是貴廣鐵路重點(diǎn)控制工程。
2011年10月29日,由中國(guó)水利水電十四局施工的貴廣四通特大橋連續(xù)梁順利合
中水十四局肇慶制梁場(chǎng)成功架設(shè)首片梁

  中水十四局肇慶制梁場(chǎng)成功架設(shè)首片梁

攏。
2011年9月13日,由中鐵十六局施工的白石綏江大橋連續(xù)梁順利合攏。
2011年7月1日,中鐵十四局蓮塘特大橋懸灌連續(xù)梁合攏。
2011年5月23日,中鐵十六局石澗跨二廣特大橋80m連續(xù)梁合龍,這是貴廣鐵路第一座采用懸灌法施工并第一個(gè)順利合龍的80m連續(xù)梁。
2011年7月6日,思賢窖特大橋347號(hào)主塔順利封頂。
施工中的思賢窖特大橋西主塔

  施工中的思賢窖特大橋西主塔

2011年6月28日,由中交四航局承建的思賢窖特大橋348#主塔順利封頂。
2011年5月7日,由中鐵十六局集團(tuán)承建的北嶺山隧道(貴廣鐵路廣東段第一長(zhǎng)隧,全長(zhǎng)8127m)順利貫通。
2011年4月7日,由中交四航局承建的北江特大橋主橋東主塔順利封頂,4月24日西主塔順利封頂。北江特大橋主橋是貴廣鐵路全線四大重點(diǎn)控制性工程之一,大橋長(zhǎng)11466m,為貴廣鐵路和南廣鐵路雙線共用,跨越北江,連接獅山鎮(zhèn)與丹灶鎮(zhèn),其中主跨通航孔跨度為230m,為國(guó)內(nèi)同類鐵路橋梁中單孔最大。
2011年9月28日,中鐵十四局承建雙界頂隧道(全長(zhǎng)4476m)順利貫通。
中鐵十六局廣寧制梁場(chǎng)架橋機(jī)通過(guò)連石隧道

  中鐵十六局廣寧制梁場(chǎng)架橋機(jī)通過(guò)連石隧道

2011年6月19日,中鐵十四局承建的點(diǎn)峰隧道(全長(zhǎng)4390m)順利貫通。
2011年6月18日,中鐵七局承建的高竹頂隧道(全長(zhǎng)5274m)順利貫通,這標(biāo)志著GGTJ-11標(biāo)36.8公里隧道全部順利貫通。
2011年3月15日,中鐵十四局承建白沙一號(hào)隧道(全長(zhǎng)415m)順利貫通。
2011年1月17日,全長(zhǎng)1467m的姜架山二號(hào)隧道順利貫通(中鐵十二局承建)。
2012年4月27日,由中國(guó)水利水電路橋集團(tuán)承建的黃落綏江大橋連續(xù)梁順利合攏。
2012年5月19日,中鐵七局集團(tuán)鄭州工程公司廣寧雙塊式軌枕場(chǎng)通過(guò)上道技術(shù)審查會(huì)。廣寧雙塊式軌枕場(chǎng)是貴廣鐵路第一個(gè)通過(guò)鐵道部上道技術(shù)審查會(huì)的軌枕場(chǎng)。貴廣鐵路沿線共設(shè)四個(gè)雙塊式軌枕場(chǎng)。
中交四航局思賢窖特大橋鋼桁梁拼裝現(xiàn)場(chǎng)

  中交四航局思賢窖特大橋鋼桁梁拼裝現(xiàn)場(chǎng)

2012年6月18日,由中水十四局承建的思賢窖特大橋第一聯(lián)連續(xù)梁順利合攏,這標(biāo)準(zhǔn)著貴廣鐵路進(jìn)入特大橋建設(shè)進(jìn)入新階段。思賢窖特大橋全長(zhǎng)12608.963m,為四線曲線橋,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。第一聯(lián)連續(xù)梁全長(zhǎng)145.5m,為雙箱單室、變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),采用掛籃懸臂灌注法施工。梁體采用C50混凝土,正常使用條件下,梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年。
2012年10月1日,中鐵十六局廣寧制梁場(chǎng)完成廣州方向架梁任務(wù)。
  2012年11月10日,中水十四局肇慶制梁場(chǎng)首孔梁架設(shè)成功。
2012年8月25日,全長(zhǎng)14.693千米的貴廣鐵路全線最長(zhǎng)隧道巖山隧道安全貫通。它標(biāo)志著貴廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)取得突破性進(jìn)展,為貴廣鐵路全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。[3]
  2013年2月12日,中鐵七局肇慶東制梁場(chǎng)首孔梁架設(shè)成功。
2013年1月26日,全長(zhǎng)1108米的梅樹(shù)頂隧道安全貫通,它標(biāo)志著貴廣鐵路肇慶段隧道工程進(jìn)入尾聲。

4領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷編輯

2011年2月1日,廣東省常務(wù)副省長(zhǎng)(2011年11月代廣東省省長(zhǎng))朱小丹到貴廣鐵路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,并召集各參建單位召開(kāi)了促進(jìn)鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)。

5沿途旅游景點(diǎn)編輯

貴州地處云貴高原,介于東經(jīng)103°36′~109°35′、北緯24°37′~29°13′之間,東靠湖南,南鄰廣西,西毗云南,北連四川和重慶,東西長(zhǎng)約595千米,南北相距約509千米。全省國(guó)土總面積176167
平方千米,占全國(guó)總面積的1.8%。
截至2005年12月31日,全省設(shè)4個(gè)地級(jí)市,3個(gè)自治州,2個(gè)地區(qū);9個(gè)縣級(jí)市,56個(gè)縣,11個(gè)自治縣,10個(gè)市轄區(qū),2個(gè)特區(qū);508個(gè)鄉(xiāng)(其中含有252個(gè)民族鄉(xiāng)),691個(gè)鎮(zhèn),92個(gè)街道辦事處。
貴州人口增長(zhǎng)速度繼續(xù)減慢。2007年底全省總?cè)丝跒?955.30萬(wàn)人,自2000年以來(lái)貴州人口自然增長(zhǎng)率已連續(xù)六年持續(xù)下降。年末常住總?cè)丝?常住一年及以上)達(dá)到3931.12萬(wàn)人,比上年末增加27.42萬(wàn)人。
貴州是一個(gè)多民族的省份。全省有49個(gè)民族成份,少數(shù)民族成份個(gè)數(shù)僅次于云南和新疆,居全國(guó)第三位。世居少數(shù)民族有土家族、苗族、布依族、侗族、彝族、仡佬族、水族、回族、白族、瑤族、壯族、毛南族、蒙古族、仫佬族、羌族、滿族等16個(gè)。少數(shù)民族人口占全省總?cè)丝诘?7.9%。
貴州是古人類的發(fā)祥地之一。在黔西縣觀音洞,發(fā)現(xiàn)了原始人使用過(guò)的石器,是長(zhǎng)江以南地區(qū)舊石器時(shí)代早期文化的典型代表。此外,貴州還發(fā)現(xiàn)有舊時(shí)器時(shí)代中期的“桐梓人”、中晚期的“水城人”和晚期的“興義人”文化 遺址。在普定縣發(fā)現(xiàn)的“穿洞文化”遺址,提供了1.6萬(wàn)年前人類祖先在此生息的證據(jù),而被譽(yù)為“亞洲文明之燈”。
2007年全省生產(chǎn)總值為2700億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)11.7%,是1985年以來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。
人均GDP 2007年全省人均生產(chǎn)總值為6742元,按年末匯率折算,約合917美元。
GDP比重 2005年,第一產(chǎn)業(yè)增加值為359.18億元,比上年增長(zhǎng)5.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為822.83億元,比上年增長(zhǎng)13.1%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為759.99億元,比上年增長(zhǎng)13.3%。第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別由上年的20.0%、40.6%和39.4%調(diào)整為18.5%、42.4%和39.1%,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。

甲秀樓

甲秀樓位于貴陽(yáng)城南南明河中的一塊巨石之上,始建于明
甲秀樓

  甲秀樓

萬(wàn)歷二十六年(1598年),按照原貌修復(fù)的甲秀樓為省級(jí)文物保護(hù)單位。
樓高約20米,三層三檐攢尖頂,雕梁畫(huà)棟,華麗宏偉,底部用貴陽(yáng)郊區(qū)的赭紅石作基腳。門(mén)窗為細(xì)木條鑲冰紋花紋,刻有雄獅、龍鳳、麒麟、花卉等圖案,生動(dòng)傳神。原有四棵杉木大柱,外加漆膜保護(hù)。閣壁嵌有明清文人墨士題詠甲秀樓的題記碑刻和楹聯(lián)匾額多方。登樓眺望,山川田野盡收眼底。遠(yuǎn)處峰巒疊翠,近處江波滾滾。甲秀樓借助浮玉橋與兩岸接連。浮玉橋現(xiàn)也整修一新,橋上還新裝了12盞玉蘭花形華燈。
新建的涵碧亭,坐落在橋中部,高7.7米,寬3.6米,小巧玲瓏,十分精致。亭的石柱上鐫有清咸豐年間貴陽(yáng)知府汪炳嗷的對(duì)聯(lián):“水從碧玉環(huán)中出,人在青蓮瓣里行”。

貴州黃果樹(shù)瀑布

亞洲最大的瀑布——貴州黃果樹(shù)瀑布[9]
貴州黃果樹(shù)瀑布

  貴州黃果樹(shù)瀑布

位于貴州省鎮(zhèn)寧布依族苗族自治縣境內(nèi)的白水河上。周?chē)?a target="_blank">巖溶廣布,河寬水急,山巒疊嶂,氣勢(shì)雄偉,歷來(lái)是聯(lián)結(jié)云南、貴州兩省的主要通道。白水河流經(jīng)當(dāng)?shù)貢r(shí)河床斷落成九級(jí)瀑布,黃果樹(shù)為其中最大一級(jí)。亞洲最大的瀑布———黃果樹(shù)大瀑布的實(shí)際高度為77.8米,其中主瀑高67米;瀑布寬101米,其中主瀑頂寬83.3米。,流量達(dá)每秒2,000多立方公尺。分布著雄、奇、險(xiǎn)、秀風(fēng)格各異的大小18個(gè)瀑布,形成一個(gè)龐大的瀑布“家族”,被大世界基尼斯總部評(píng)為世界上最大的瀑布群,列入世界基尼斯記錄。
以水勢(shì)浩大著稱,也是世界著名大瀑布之一。游人可在亭中觀賞洶涌澎湃的河水奔騰直洩犀牛潭。騰起水珠高90多公尺,在附近形成水簾,盛夏到此,暑氣全消。瀑布後絕壁上凹成一洞,稱「水簾洞」,洞深20多公尺,洞口常年為瀑布所遮,可在洞內(nèi)窗口窺見(jiàn)天然水簾勝境。

6桂林漓江灣南洲島旅游度假區(qū)編輯

桂林漓江藍(lán)灣之南洲島旅游度假區(qū)

  桂林漓江藍(lán)灣之南洲島旅游度假區(qū)

桂林漓江藍(lán)灣南洲島旅游度假區(qū)之江畔古村落

  桂林漓江藍(lán)灣南洲島旅游度假區(qū)之江畔古村落

桂林漓江醉美的灣流域,美麗的漓江藍(lán)灣,美麗的南洲島。
桂林漓江藍(lán)灣南洲島旅游度假區(qū)之江畔美景

  桂林漓江藍(lán)灣南洲島旅游度假區(qū)之江畔美景

漓江灣美景

  漓江灣美景

漓江藍(lán)灣之水墨漓江

  漓江藍(lán)灣之水墨漓江

7高鐵效應(yīng)編輯

貴廣鐵路修建引發(fā)各方熱切關(guān)注桂林旅游憧憬“高鐵時(shí)代
桂林是正在建設(shè)中的貴陽(yáng)至廣州高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn),也是引發(fā)各方熱切關(guān)注的“廣州——貴陽(yáng)——桂林——昆明——曼谷國(guó)際黃金旅游線”上的重要旅游目的地。
貴廣鐵路桂林段正線長(zhǎng)857公里,建設(shè)工期6年,總投資約180億元,經(jīng)過(guò)桂林五個(gè)縣。4月1日,桂林市發(fā)改委負(fù)責(zé)人介紹,新建貴廣鐵路為桂林市經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇,必將帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作邁上新臺(tái)階,使桂林更快地融入珠三角經(jīng)濟(jì)。從旅游發(fā)展看,貴廣鐵路的建設(shè)將對(duì)“桂林國(guó)家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)”的建設(shè)產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用,從城市規(guī)劃看,貴廣鐵路的建設(shè)對(duì)城市的發(fā)展與走向?qū)a(chǎn)生重要影響。桂林正積極地按照貴陽(yáng)至廣州高速鐵路的修建工期調(diào)動(dòng)各方力量開(kāi)展各項(xiàng)工作,希望以此打破桂林“易進(jìn)難出”的舊交通格局。
桂林山水甲天下,2009年桂林旅游逆勢(shì)增長(zhǎng),全市旅游總?cè)藬?shù)達(dá)到1800多萬(wàn),同比增長(zhǎng)14%以上。貴廣鐵路的建設(shè),為這座國(guó)內(nèi)老牌旅游城市增添了新的增長(zhǎng)動(dòng)力,桂林旅游界普遍認(rèn)為,這條鐵路將為桂林發(fā)展帶來(lái)的影響重大而深遠(yuǎn)。
貴廣鐵路建設(shè)必將推動(dòng)桂林旅游邁上新臺(tái)階,我們期待中國(guó)旅游高鐵時(shí)代到來(lái)。廣州——貴陽(yáng)——桂林——昆明——曼谷國(guó)際黃金旅游線”的設(shè)想令人震撼,令桂林旅游界振奮,這條黃金旅游線的未來(lái)信心十足,只要貴廣鐵路開(kāi)通,桂林旅游界一定會(huì)精心設(shè)計(jì)規(guī)劃各自企業(yè)的發(fā)展新方向。
桂林是中國(guó)旅游的風(fēng)向標(biāo),貴廣高速鐵路經(jīng)過(guò)桂林,是一個(gè)大事件,從武廣高速到鄭西高速再到貴廣高速,中國(guó)旅游“高鐵時(shí)代”正在來(lái)臨,桂林旅游必須做好各方面的準(zhǔn)備。

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