1簡(jiǎn)介編輯
基本概況
沿線主要經(jīng)過(guò)的城市有
:貴陽(yáng)-
都勻-
桂林-
賀州-
肇慶-
佛山-
廣州,我國(guó)
西南地區(qū)一條重要的戰(zhàn)略要道。貴廣
高速鐵路是西南地區(qū)繼南昆線之后的又一條重要的出海通道,它將長(zhǎng)期與外界阻隔、無(wú)直接出??诘拇笪髂希ǔ龔V西外)提供了一條便捷的出海通道,是我國(guó)高速鐵路網(wǎng)中的一條重要的東西向鐵路大動(dòng)脈。貴廣高速鐵路全長(zhǎng)861.7公里,沿線共設(shè)21個(gè)客運(yùn)站,沿途經(jīng)過(guò)我國(guó)西南的
貴州省、
廣西壯族自治區(qū),并終于我國(guó)南部沿海省份
廣東省。
[2]
2009年9月,有消息稱貴廣鐵路由于提高了設(shè)計(jì)時(shí)速,最初的設(shè)計(jì)都要更改,佛山段的施工已經(jīng)暫停。在第13屆廣州國(guó)際地鐵、輕軌與城際高速鐵道展覽會(huì)上,佛山鐵投公司首次公開(kāi)回應(yīng)稱,貴廣鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速已經(jīng)由250公里提高到300公里。屆時(shí)廣州到貴陽(yáng)只需不到4小時(shí),而目前最短也要21個(gè)小時(shí)。
貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,全長(zhǎng)857公里,沿線共設(shè)21個(gè)車(chē)站,為雙線電氣化鐵路,設(shè)計(jì)工期6年,投資估算總額858億元。其中廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。
貴廣高速鐵路是中國(guó)西南地區(qū)第一條按設(shè)計(jì)時(shí)速不低于250公里的標(biāo)準(zhǔn)建造的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路,基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為300km/h(
樞紐地段除外),商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度250km/h~300km/h。項(xiàng)目建成后,乘
火車(chē)從貴陽(yáng)到廣州的時(shí)間將從原來(lái)的22個(gè)小時(shí)左右縮短至不足4個(gè)小時(shí)。貴廣高速鐵路預(yù)計(jì)于2014年底完工。
[3]
通過(guò)政區(qū)
輻射區(qū)域
該項(xiàng)目建成后,旅客坐火車(chē)從貴陽(yáng)到廣州將由的22個(gè)小時(shí)縮減至不足4個(gè)小時(shí)。貴廣高鐵建成前,從貴陽(yáng)到廣州要先向東沿湘黔線到達(dá)
株洲,然后再轉(zhuǎn)
京廣線南下到達(dá)廣州。這不僅耗費(fèi)時(shí)間,且給本來(lái)就已不堪重負(fù)的京廣線造成更大的負(fù)擔(dān)。而貴廣高鐵則取直線經(jīng)
廣西桂林、
賀州等地,直達(dá)廣州鐵路樞紐
廣州南站,耗時(shí)大大縮短,同時(shí)也將極大緩解相關(guān)線路的負(fù)荷。貴廣高鐵與已開(kāi)工建設(shè)的
蘭渝鐵路,以及待建的
柳肇鐵路等項(xiàng)目建成后,我國(guó)西北、西南地區(qū)連接珠三角、粵港澳地區(qū)的快速鐵路客、物流通道將被打通。
途徑站點(diǎn)
沿線開(kāi)設(shè)站有貴陽(yáng)北、貴陽(yáng)、龍里北、昌明、都勻東、三都縣普安鎮(zhèn)、榕江縣、從江縣、三江、五通、
桂林西站、桂林北站(非正線上)、陽(yáng)朔、恭城、鐘山西、賀州、懷集、廣寧、
肇慶東站、
三水南站、佛山西站、廣州南站等21個(gè)車(chē)站,全線為雙線電氣化鐵路。鐵路預(yù)計(jì)將于2014年年末建成,屆時(shí)每天可跑100多對(duì)旅客列車(chē)
[4]。
2008年10月13日上午,貴廣鐵路開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在桂林靈川縣貴廣鐵路
甘棠江特大橋橋址舉行。
線路走向
貴廣鐵路是貴陽(yáng)至廣州鐵路,它是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道,跨黔、桂、粵三省區(qū),由位于貴州省貴陽(yáng)市金陽(yáng)高新區(qū)東側(cè)的貴金線與中心環(huán)北線之間的大關(guān)區(qū)域新貴陽(yáng)站引出,經(jīng)龍里,穿斗篷山至都勻,而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū),跨融江和焦柳鐵路,經(jīng)桂林后跨漓江、繼經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi),再經(jīng)懷集、肇慶、三水、佛山進(jìn)入廣州樞紐新廣州車(chē)站。
隧道介紹
貴廣高鐵全長(zhǎng)861.7公里,隧道209個(gè),總長(zhǎng)度456.022公里,僅僅
隧道就超過(guò)全長(zhǎng)的一半,達(dá)到53.2%,橋梁210公里!橋隧共660多公里。
1、 GGTJ-1 老羅堡線路所(含)~斗篷山隧道出口路隧分界點(diǎn)
隧道23座49879m
其中
太陽(yáng)莊4440m、
斗蓬山7370m
平寨隧道7093m
2、 GGTJ-2 斗篷山隧道出口路隧分界點(diǎn)~三江鄉(xiāng)站1號(hào)雙線大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾
隧道21座62506m
其中
三都14598m
羊甲隧道8069m,
3、 GGTJ-3 三江鄉(xiāng)車(chē)站1號(hào)雙線大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾~邦土站(不含)
隧道15座55277m,
其中
巖山14693m
高興隧道8969m,
擺勒坡隧道7489m
4、 GGTJ-4 邦土站(含)~曬江河雙線中橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾
隧道6座45441m,
其中
洛香11232m、
5、 GGTJ-5 曬江河雙線中橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾~天平山隧道進(jìn)口
隧道28座47723m,
其中
其嶺隧道7044m,
6、 GGTJ-6 天平山隧道進(jìn)口~大汀雙線大橋廣州臺(tái)尾
隧道14座30251m,
其中
天平山14012m
田壩嶺隧道6470m
7、 GGTJ-7 大汀雙線大橋廣州臺(tái)尾~龍圍雙線大橋廣州端臺(tái)尾
隧道24座49971m,
其中
坪山5668m
寶峰山隧道13580米,
東科山隧道7689延米
8、 GGTJ-8 龍圍雙線大橋廣州端臺(tái)尾~賀州站(不含)
隧道8座23350m,
其中
兩安隧道12620m
9、 GGTJ-9賀州站(不含)~葵扇大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾
隧道10座33789m,
其中
大岐山隧道9502m,
兩廣隧道8531m,
10、 GGTJ-10 葵扇大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾~石律雙線大橋廣州端臺(tái)尾
隧道32座21056m,
11、 GGTJ-11 石律雙線大橋廣州端臺(tái)尾~四通特大橋貴陽(yáng)端臺(tái)尾
隧道28座36779m,
其中
北嶺山隧道8100m
2最新進(jìn)展編輯
設(shè)計(jì)變更
2009年5月26日,鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在廣西壯族自治區(qū)副主席
楊道喜的陪同下到
北海市考察新建鐵路的籌備情況。隨后雙方舉行會(huì)談,就進(jìn)一步加快廣西鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了具體協(xié)商并簽署了《關(guān)于加快推進(jìn)廣西鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要》。 雙方同意貴廣鐵路由國(guó)鐵Ⅰ級(jí)升級(jí)為客運(yùn)鐵路專線,全線速度目標(biāo)值按250公里/小時(shí)以上實(shí)施,不再承擔(dān)貨物運(yùn)輸。
2010年1月,
貴廣鐵路設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速最終修改為300公里/小時(shí)。
13標(biāo)恢復(fù)架梁施工
2011年3月16日上午9:00, 長(zhǎng)32.6m、重766.5t的簡(jiǎn)支箱梁從南海制梁場(chǎng)出發(fā),12:30成功在北江特大橋西引橋26-27#之間完成架設(shè),標(biāo)志著南海梁場(chǎng)箱梁預(yù)制、架設(shè)進(jìn)入正?;a(chǎn)狀態(tài)。
南海梁場(chǎng)位于南海制梁場(chǎng)位于南海國(guó)家生態(tài)工業(yè)示范園內(nèi),中心里程為DK778+300,承擔(dān)著貴廣鐵路13標(biāo)443榀箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù),其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔,供梁里程為DK770+885.65~DK788+037.27,總長(zhǎng)17.152km。按照計(jì)劃,架梁任務(wù)分為三個(gè)階段:首架方向?yàn)閺V州方向,即北江特大橋西引橋27#~62#墩,共36孔,利用轉(zhuǎn)場(chǎng)支架拆解運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)掉頭,沿途經(jīng)過(guò)三水南站路基段;次架梁方向主要分布在一經(jīng)部管段范圍內(nèi)途徑洲邊大橋、顯和特大橋、顯和中橋、安溪山塘大橋、江根大橋、江根特大橋、思賢窖特大橋東引橋,共231孔;第三階段架設(shè)方為北江特大橋西引橋94#~268#墩,共153孔。
前期架梁施工情況:2011年1月,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部完成了首架方向北江特大橋西引橋廣州端23榀箱梁架設(shè)任務(wù),由于受征地拆遷影響而停產(chǎn)至今。2兩年以來(lái),在各級(jí)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)的共同努力下,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部完成了92%的拆遷任務(wù),具備了恢復(fù)箱梁生產(chǎn)、架設(shè)的工作面。2012年初,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部多個(gè)工點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)工,第二階段架設(shè)范圍內(nèi)墩身陸續(xù)完成,為架梁提供了良好條件。根據(jù)局指施工計(jì)劃安排,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部于2012年底即開(kāi)始籌備箱梁架設(shè),針對(duì)箱梁架設(shè)各環(huán)節(jié)檢修維護(hù)提運(yùn)架設(shè)備、修整出運(yùn)通道、交接線下工程。2013年3月16日,各架梁機(jī)械檢修維護(hù)完成,性能調(diào)試良好,架設(shè)準(zhǔn)備工作完成,于上午10:30成功恢復(fù)箱梁架設(shè)任務(wù),至12:30分落梁完畢。
2013年,貴廣13標(biāo)項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作已進(jìn)入沖刺攻堅(jiān)階段,正是全員大干的關(guān)鍵之年。生產(chǎn)任務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到箱梁架設(shè)施工上,具有三大特點(diǎn):一是安全風(fēng)險(xiǎn)大,架橋機(jī)要經(jīng)過(guò)6次大拆解,18次小解體,沿線最大的縱坡為-1.66%,曲線半徑最小為2000m,架梁工作隱藏著巨大的危險(xiǎn)源;二是時(shí)間要求緊,確保2013年底完成剩余358榀箱梁的預(yù)制生產(chǎn),同時(shí)保證300榀箱梁的架設(shè)任務(wù);三是質(zhì)量要求高,確保百年工程質(zhì)量為先,要為四航局和公司樹(shù)譽(yù)貴廣鐵路建設(shè)而努力,優(yōu)質(zhì)做好每一項(xiàng)工作。
中交四航局二公司貴廣鐵路項(xiàng)目部900噸架橋機(jī)成功轉(zhuǎn)場(chǎng)并完成次架方向的第一座大橋架梁施工任務(wù)
2013年5月18日18:00隨著架橋機(jī)的嗡鳴聲,貴廣鐵路項(xiàng)目部次架方向南廣洲邊大橋1#~0#臺(tái)的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地坐落在墊石上,現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員一聲令下“灌漿”,至此貴廣鐵路次架方向的第一座大橋架梁施工任務(wù)取得圓滿成功!
在恢復(fù)架梁施工后,架梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作異常艱巨,由于架橋機(jī)、運(yùn)梁車(chē)經(jīng)過(guò)接近17‰的大上、下坡縱坡,對(duì)架橋機(jī)整機(jī)行走和運(yùn)梁車(chē)重載馱梁來(lái)說(shuō)是嚴(yán)峻的安全考驗(yàn)。在公司副總工胡恩純的指導(dǎo)下,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)和機(jī)務(wù)部人員科學(xué)安排,精心組織,攻堅(jiān)克難,并于2013年4月16日完成61#~62#墩箱梁架設(shè),標(biāo)志著貴廣鐵路首架方向第一階段架梁施工任務(wù)順利完成。
首架方向第一階段架梁任務(wù)完成后,架橋機(jī)再一次挑戰(zhàn)接近17‰的大上、下縱坡,為了不影響門(mén)式墩的施工以及避免在橋下交通狀況復(fù)雜路段、高墩和路線縱波較大的情況下轉(zhuǎn)場(chǎng),為此,項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)與機(jī)務(wù)人員多次研討,周密部署,權(quán)衡利弊,最終決定架橋機(jī)從62#墩爬行后退至0#墩橋臺(tái)進(jìn)行架橋機(jī)新轉(zhuǎn)場(chǎng)支架的焊接安裝工作。期間,公司副總工胡恩純?nèi)找柜v點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作,不斷優(yōu)化和完善轉(zhuǎn)場(chǎng)方案;項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注,項(xiàng)目經(jīng)理何維敬、項(xiàng)目書(shū)記詹振文、常務(wù)副經(jīng)理黃紅宇、箱梁預(yù)制架設(shè)專業(yè)組副經(jīng)理?xiàng)詈T?jīng)常深入現(xiàn)場(chǎng)向施工人員了解轉(zhuǎn)場(chǎng)情況,并提出合理化的解決方案;現(xiàn)場(chǎng)施工人員在機(jī)務(wù)部部長(zhǎng)王升、架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)唐第的帶領(lǐng)下齊心協(xié)力全力奮戰(zhàn),克服各種技術(shù)難題,最終于5月16日?qǐng)A滿完成了架橋機(jī)首次轉(zhuǎn)場(chǎng)工作。
貴廣鐵路跨穗鹽路斜拉橋
2010年12月28日,國(guó)家“十一五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目,貴(陽(yáng))廣(州)南(寧)廣(州)鐵路廣州樞紐控制性工程——跨穗鹽路斜拉橋主塔下橫梁混凝土澆筑完成,標(biāo)志著貴廣南廣廣州樞紐工程取得重要進(jìn)展??缢臌}路
斜拉橋設(shè)計(jì)全長(zhǎng)415.2米,為國(guó)內(nèi)首座鐵路四線
曲線斜拉橋,是新建貴廣南廣鐵路的控制性工程。
2012年7月30日,由
跨穗鹽路斜拉橋勝利合龍[5]
中鐵大橋局承建的貴廣南廣鐵路廣州樞紐跨穗鹽路斜拉橋?qū)崿F(xiàn)精確合龍。
貴廣鐵路首座特長(zhǎng)隧道——兩安隧道順利貫通
2012年7月31日上午8時(shí),由中鐵十三局集團(tuán)公司承建的貴廣鐵路兩安隧道比計(jì)劃工期提前72天安全順利貫通。這是貴廣鐵路全線首座貫通的特長(zhǎng)隧道。
兩安隧道全長(zhǎng)12668米,是貴廣鐵路全線控制工期的重難點(diǎn)工程,也是貴廣鐵路9座特長(zhǎng)隧道之一。
[6]
貴廣高鐵首段無(wú)砟軌道通過(guò)評(píng)估
4月中旬,中鐵十六局集團(tuán)貴廣鐵路工程指揮部CRTS—I型雙塊式無(wú)砟軌道首件工程通過(guò)評(píng)估。這是貴廣鐵路第一家獲得無(wú)砟軌道首件工程通過(guò)評(píng)估的單位,對(duì)指導(dǎo)貴廣全線無(wú)砟軌道施工具有重要意義。
此次評(píng)估的CRTS—I型雙塊式無(wú)砟軌道首件工程,位于貴廣鐵路廣東境內(nèi)第一長(zhǎng)隧道——北嶺山隧道進(jìn)口段,全長(zhǎng)2573米。施工設(shè)備采用新型雙塊式無(wú)砟軌道軌排法工裝,雙線交錯(cuò)并行施工。
貴廣高鐵首段無(wú)砟軌道試驗(yàn)段開(kāi)始施工
2012年8月4日上午,貴廣鐵路全線首段無(wú)砟軌道試驗(yàn)段在北嶺山隧道出口段路基開(kāi)始施
正在澆筑的無(wú)砟軌道
工,標(biāo)志著中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)在貴廣鐵路13個(gè)施工標(biāo)段15家參建單位中率先進(jìn)入無(wú)砟軌道施作。
2012年5月,貴廣鐵路公司確定中國(guó)鐵建十六局集團(tuán)貴廣鐵路北嶺山隧道出口段、北嶺山隧道出口段路基(含樁板結(jié)構(gòu))為貴廣鐵路首段無(wú)砟軌道試驗(yàn)段,其中隧道1980米、路基180米(含樁板結(jié)構(gòu)80米)。
無(wú)砟軌道試驗(yàn)段的順利施工,為實(shí)現(xiàn)貴廣高鐵鐵路2014年通車(chē)總目標(biāo)吹響了沖刺號(hào)角
[7]。
2013年2月26日貴廣鐵路全線第二長(zhǎng)隧--三都隧道安全貫通。三都隧道位于貴州省黔南州都勻市和三都自治縣境內(nèi),為單洞雙線隧道,設(shè)計(jì)長(zhǎng)度14.618公里,實(shí)際貫通長(zhǎng)度14.637公里。
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中交四航局貴廣鐵路項(xiàng)目部最大跨度四線連續(xù)梁橋順利合龍
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2013年6月5日凌晨6點(diǎn),經(jīng)過(guò)貴廣鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)施工人員近7個(gè)小時(shí)的緊張施工,北江特大橋西引橋130#-133#跨南沙涌四線連續(xù)梁中跨合龍段最后一車(chē)混凝土灌注完畢,標(biāo)志著貴廣鐵路建設(shè)重點(diǎn)控制性工程、全線最大跨度連續(xù)梁——北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續(xù)梁在南海丹灶順利合龍。
北江特大橋西引橋128米跨南沙涌四線連續(xù)梁全長(zhǎng)284.7m,其跨度為貴廣鐵路同類型橋梁之首,從樁基到承臺(tái),從墩臺(tái)到連續(xù)梁,每個(gè)主體都是重點(diǎn)控制性工程,其中連續(xù)梁全橋砼方量為13981m3,墩臺(tái)砼方量為2908.3m3,承臺(tái)和樁基位于水中,主墩基礎(chǔ)采用單墩30根深分別為102米的直徑2.5米鉆孔灌注樁。
本座連續(xù)梁梁面頂寬22.1m、底寬16.6m,梁體為雙箱單室,變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),最高梁體高度達(dá)9.5m,全橋共設(shè)5道橫隔梁和45段懸澆節(jié)段,具有0#塊砼一次澆筑成型工藝復(fù)雜、掛籃走行同步性和砼澆筑平衡性要求高、工期壓力大、安全環(huán)水保風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn),施工難度大。
為確保特大橋四線連續(xù)梁按期順利合龍,班子成員分工明確,全體參見(jiàn)員工團(tuán)結(jié)協(xié)作,嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理的各項(xiàng)規(guī)定,并結(jié)合工期節(jié)點(diǎn)要求開(kāi)展各種有效的生產(chǎn)競(jìng)賽活動(dòng)。在節(jié)段施工中,項(xiàng)目部通過(guò)從綁扎鋼筋順序、模板加固措施、混凝土澆筑方式,掛籃調(diào)模技巧、人員分工等方面進(jìn)行優(yōu)化,使得節(jié)段施工周期由原來(lái)的25天縮短至13天,從而實(shí)現(xiàn)推進(jìn)施工進(jìn)度的目標(biāo)。針對(duì)南沙涌連續(xù)梁工期緊的特點(diǎn),項(xiàng)目部還分析編排了合理的施工計(jì)劃,并把計(jì)劃落實(shí)到具體的時(shí)間,確保了南沙涌連續(xù)梁按時(shí)完成任務(wù),為后續(xù)施工爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間,保證了全線施工進(jìn)度。
大倉(cāng)山隧道貫通
2013年3月22日,隨著最后一個(gè)循環(huán)初期支護(hù)施工完畢,由中交第二公路工程局有限公司承建的貴 (陽(yáng))廣 (州)鐵路大倉(cāng)山隧道順利貫通,為后續(xù)架梁施工創(chuàng)造了有利的條件。
據(jù)了解,貴廣鐵路大倉(cāng)山隧道全長(zhǎng)2678米,地質(zhì)條件復(fù)雜,Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖占90%以上。
貴廣鐵路三江段開(kāi)始無(wú)砟軌道施工
日前,貴廣鐵路三江段全面完成架梁任務(wù),進(jìn)入正線無(wú)砟軌道施工階段。
記者8月15日從貴陽(yáng)市鐵建辦獲悉,貴廣鐵路項(xiàng)目于2008年10月開(kāi)工建設(shè),計(jì)劃2015年全線貫通。廣西三江段的順利建設(shè),為貴廣鐵路貴陽(yáng)至桂林段2014年底建成通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
貴廣鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目,是連接貴州省貴陽(yáng)市與廣東省廣州市的客運(yùn)專線,也是西部地區(qū)第一條高速鐵路,線路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,全長(zhǎng)857公里,其中,貴州段長(zhǎng)301公里。線路自貴陽(yáng)北站引出,經(jīng)都勻、榕江、從江,廣西桂林、賀州,廣東肇慶、佛山引入廣州站。全線通車(chē)后,貴陽(yáng)至廣州的鐵路旅行時(shí)間將由現(xiàn)時(shí)的20小時(shí)左右縮短為4小時(shí)。
[3]
靈川至恭城段開(kāi)始正線無(wú)砟軌道施工
2013年12月,隨著一陣鞭炮聲,一車(chē)混凝土倒下,標(biāo)志著中鐵二十三局集團(tuán)貴廣鐵路第七項(xiàng)目部承擔(dān)的貴廣鐵路廣西靈川至恭城段全長(zhǎng)94.6公里的正線正式開(kāi)始無(wú)砟軌道施工。
按照貴廣鐵路2014年底建成通車(chē)的計(jì)劃和業(yè)主規(guī)定的工期要求,全線無(wú)砟軌道施工必須在2014年6月30日前完成并達(dá)到聯(lián)調(diào)聯(lián)試標(biāo)準(zhǔn)。由于受線下工程施工緩慢和架梁通道受阻等內(nèi)外部不利因素的影響,無(wú)砟軌道的施工比正常計(jì)劃時(shí)間推遲約兩個(gè)月,不到10個(gè)月時(shí)間要完成近100公里的無(wú)砟軌道施工,工期十分緊,任務(wù)比較重,困難相當(dāng)大。
為了把耽誤的時(shí)間搶回來(lái),把滯后的工期補(bǔ)上來(lái),該集團(tuán)貴廣指揮部提前謀劃,于2013年初從陜西調(diào)入了曾經(jīng)參加過(guò)鄭州至西安高速鐵路無(wú)砟軌道施工的專業(yè)隊(duì)伍,選派人員任無(wú)砟軌道項(xiàng)目經(jīng)理,成立了無(wú)砟軌道施工籌備小組,配備了專業(yè)技術(shù)人員,加大現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工作業(yè)人員的專業(yè)技能和操作培訓(xùn)力度,從7月11日開(kāi)始,就著手進(jìn)行無(wú)砟軌道線外試驗(yàn)段道床板的研制和生產(chǎn),及時(shí)對(duì)工藝流程和工裝設(shè)備形成了工藝性總結(jié)報(bào)告,并請(qǐng)貴廣鐵路公司桂林段指揮部和甘肅鐵科監(jiān)理單位的領(lǐng)導(dǎo)、專家對(duì)試驗(yàn)段道床板工藝以及準(zhǔn)備情況進(jìn)行了檢查驗(yàn)收,一次性達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
[2]
恭城東科山隧道按期貫通
由中鐵二十三局集團(tuán)承建的貴廣高鐵桂林段恭城東科山隧道按期貫通 ,貴廣高鐵東科山隧道全長(zhǎng)7689米,位于恭城瑤族自治縣境內(nèi).
貴陽(yáng)廣州鐵路“四電”工程正式開(kāi)工
2013年12月1日,由中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)三公司(駐豫單位)承建的貴(陽(yáng))廣(州)鐵路“四電”(通信、信號(hào)、變電、接觸網(wǎng))工程,在貴州昌明順利組立接觸網(wǎng)第一桿,標(biāo)志著跨越黔、桂、粵三省區(qū)的新建貴陽(yáng)至廣州鐵路(貴廣鐵路)“四電”工程正式拉開(kāi)序幕。
[2]
3建設(shè)歷程編輯
2008年10月13日,貴廣
中鐵十四局32m整孔箱梁架設(shè)成功
高鐵工程項(xiàng)目在“山水甲天下”的廣西桂林破土動(dòng)工。
2009年12月25日,全長(zhǎng) 142m的坳仔4號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月24日,全長(zhǎng) 285m的王布2號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月22日,全長(zhǎng) 411m的石律洞隧道順利貫通。
2009年12月20日, 全長(zhǎng)452m的牛王蓋隧道順利貫通。
2009年12月19日,全長(zhǎng) 133m的峽下一號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月17日,全長(zhǎng) 174m的坳仔3號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月13日,全長(zhǎng) 331m的梅仔尾2號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月12日,全長(zhǎng) 500m的梅仔尾1號(hào)隧道順利貫通。
2009年12月4日,全長(zhǎng) 183m的怎故隧道順利貫通。
2009年11月21日,全長(zhǎng) 116m的轉(zhuǎn)子口隧道順利貫通。
2009年11月6日,全長(zhǎng)279m的下毫二號(hào)隧道由中鐵十六局第一公司順利貫通。
2009年10月16日,全長(zhǎng) 225m的觀音隧道順利貫通。
2009年9月22日,全長(zhǎng) 226m的油麻巖隧道順利貫通。
2009年8月25日,全長(zhǎng) 153m的峽下二號(hào)隧道順利貫通。
2009年8月22日 8時(shí)18分,長(zhǎng)大隧道2號(hào)斜井提前兩月進(jìn)入正洞。
2009年8月12日,由中國(guó)鐵建中鐵十六局集團(tuán)公司貴廣鐵路指揮部第四項(xiàng)目部施工的貴廣鐵路廣東境內(nèi)最長(zhǎng)隧道北嶺山隧道,全長(zhǎng)726.59m的斜井,提前一個(gè)月順利打到正洞位置。
2009年8月12日,全長(zhǎng) 245m的竹徑隧道順利貫通。
2009年8月11日,全長(zhǎng) 283m的小
高寨3號(hào)隧道順利貫通。
貴州省會(huì)貴陽(yáng)
2009年5月10日,全長(zhǎng) 1858m的新望城坡隧道順利貫通。
2009年1月21日,中鐵十四局兩廣隧道出口開(kāi)工,隧道長(zhǎng)8531m。
2009年11月,中交四航局
南海制梁廠首片900T箱梁澆筑成功。2009年12月6日,中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)建安公司貴廣南廣鐵路南海制梁場(chǎng)動(dòng)工開(kāi)建。
2010年12月29日,中國(guó)鐵建中鐵十四局四公司貴廣鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的貴廣
貴廣公司劉一喬副總經(jīng)理視察廣寧軌枕廠
鐵路里家寨隧道勝利貫通。
2010年12月14日,由中鐵十六局承建的全長(zhǎng)2993m的雅平頂隧道勝利貫通。
2010年11月16日,中國(guó)鐵建中鐵二十五局集團(tuán)廣州公司施工的
龍溪4#中橋右幅剛構(gòu)連續(xù)梁順利通過(guò)業(yè)主及監(jiān)理方檢驗(yàn),成為貴廣南廣鐵路廣州樞紐成功澆筑的首片梁,標(biāo)志著該工程建設(shè)進(jìn)入新的施工生產(chǎn)階段。
2010年11月18日,全長(zhǎng)728m的青美山隧道順利貫通。
2010年11月12日,全長(zhǎng)1779m的千丘榜隧道順利貫通。
2010年11月4日,全長(zhǎng) 900m的
高橋隧道順利貫通。
2010年11月3日,全長(zhǎng)280m的木空良1#隧道順利貫通。
2010年10月29日,全長(zhǎng) 2378m的
棋盤(pán)山隧道順利貫通。
2010年10月20日,全長(zhǎng) 3327m的金頂隧道順利貫通。
2010年10月19日,全長(zhǎng) 541m的廖洞隧道順利貫通。
李新民副總經(jīng)理指導(dǎo)鼎湖征地拆遷工作
2010年10月18日,全長(zhǎng) 1284m的白石嶺隧道順利貫通。
2010年10月18日,全長(zhǎng) 1180m的坳仔一號(hào)隧道順利貫通。
2010年10月8日,全長(zhǎng) 615m的坳仔二號(hào)隧道順利貫通。
2010年9月29日,全長(zhǎng) 400m的都勻東1號(hào)隧道順利貫通。
2010白9月15日,中鐵十四局集團(tuán)二公司承建的貴廣鐵路棋盤(pán)山隧道勝利貫通。
2010年8月30日, 全長(zhǎng)640m的大田二號(hào)隧道順利貫通。
2010年8月17日, 全長(zhǎng)1775m的上興隧道順利貫通。
2010年8月9日,
中鐵十三局集團(tuán)貴廣鐵路第三項(xiàng)目部承建的全長(zhǎng)755米的西灣隧道勝利貫通。
2010年7月29日 ,全長(zhǎng)2158m的高崗隧道順利貫通。
張建波總經(jīng)理視察廣寧軌枕廠
2010年7月29日,全長(zhǎng) 474m的
高培4號(hào)隧道順利貫通。
2010年7月22日,中里隧道順利貫通。
2010年7月15日,全長(zhǎng) 948m的
鳳凰坪隧道順利貫通。
2010年7月12日,全長(zhǎng) 1058m的板瓦2號(hào)隧道順利貫通。
2010年6月28日,全長(zhǎng) 948m的也送坡隧道順利貫通。
中水路橋承建欄馬特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
2010年6月11日,全長(zhǎng)576m的白沙二號(hào)隧道順利貫通。
2010年5月21日,全長(zhǎng) 526m的
都勻二號(hào)隧道順利貫通。
2010年5月17日,全長(zhǎng) 648m的長(zhǎng)沖隧道順利貫通。
2010年4月30日,全長(zhǎng) 1208m的赤嶺口隧道順利貫通。
2010年4月4日,全長(zhǎng) 390m的高培三號(hào)隧道順利貫通。
2010年3月底,全長(zhǎng) 950m的
鳳凰山隧道順利貫通。
2010年3月29日,全長(zhǎng) 725m的禾田坪隧道順利貫通。
2010年3月11日,貴廣鐵路兩廣隧道榕木斜井(全場(chǎng)1080m)順利進(jìn)入主洞。
2010年3月10日,全長(zhǎng) 370m的城樓頂二號(hào)隧道順利貫通。
2010年1月2日,全長(zhǎng) 343m的下西山隧道順利貫通。
2010年5月25日,中水路橋懷集制梁廠首片900T箱梁澆筑成功。
2010年8月6日,中鐵十四局八步制梁廠貴廣客專廣西段首榀800T箱梁澆注成功,2011年9月17日,第一片整孔箱梁架設(shè)成功。
2010年8月7日,中鐵七局肇慶東制梁廠首片900T箱梁澆筑成
貴廣四通特大橋合攏儀式
功。
2010年9月30日,中水十四局肇慶制梁廠首片900T箱梁澆筑成功。
2010年10月12日,中鐵十六局廣寧制梁廠首片300km/h組合箱梁澆筑成功。
2011年12月7日,由水電十四局承建的貴廣鐵路十二標(biāo)重點(diǎn)控制性工程——貴廣江肇高速特大橋跨在建江肇高速公路連續(xù)梁合龍。貴廣江肇高速特大橋跨規(guī)劃江肇高速公路采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁跨越,采用掛籃懸臂灌注法施工。梁體全長(zhǎng)153.4m,是貴廣鐵路重點(diǎn)控制工程。
2011年10月29日,由中國(guó)水利水電十四局施工的貴廣四通特大橋連續(xù)梁順利合
中水十四局肇慶制梁場(chǎng)成功架設(shè)首片梁
攏。
2011年9月13日,由中鐵十六局施工的
白石綏江大橋連續(xù)梁順利合攏。
2011年7月1日,中鐵十四局蓮塘特大橋懸灌連續(xù)梁合攏。
2011年5月23日,中鐵十六局
石澗跨二廣特大橋80m連續(xù)梁合龍,這是貴廣鐵路第一座采用懸灌法施工并第一個(gè)順利合龍的80m連續(xù)梁。
2011年7月6日,
思賢窖特大橋347號(hào)主塔順利封頂。
施工中的思賢窖特大橋西主塔
2011年6月28日,由中交四航局承建的思賢窖特大橋348#主塔順利封頂。
2011年5月7日,由中鐵十六局集團(tuán)承建的北嶺山隧道(貴廣鐵路廣東段第一長(zhǎng)隧,全長(zhǎng)8127m)順利貫通。
2011年4月7日,由中交四航局承建的
北江特大橋主橋東主塔順利封頂,4月24日西主塔順利封頂。北江特大橋主橋是貴廣鐵路全線四大重點(diǎn)控制性工程之一,大橋長(zhǎng)11466m,為貴廣鐵路和南廣鐵路雙線共用,跨越北江,連接獅山鎮(zhèn)與
丹灶鎮(zhèn),其中主跨通航孔跨度為230m,為國(guó)內(nèi)同類鐵路橋梁中單孔最大。
2011年9月28日,中鐵十四局承建雙界頂隧道(全長(zhǎng)4476m)順利貫通。
中鐵十六局廣寧制梁場(chǎng)架橋機(jī)通過(guò)連石隧道
2011年6月19日,中鐵十四局承建的點(diǎn)峰隧道(全長(zhǎng)4390m)順利貫通。
2011年6月18日,中鐵七局承建的
高竹頂隧道(全長(zhǎng)5274m)順利貫通,這標(biāo)志著GGTJ-11標(biāo)36.8公里隧道全部順利貫通。
2011年3月15日,中鐵十四局承建
白沙一號(hào)隧道(全長(zhǎng)415m)順利貫通。
2011年1月17日,全長(zhǎng)1467m的姜架山二號(hào)隧道順利貫通(中鐵十二局承建)。
2012年4月27日,由中國(guó)水利水電路橋集團(tuán)承建的黃落綏江大橋連續(xù)梁順利合攏。
2012年5月19日,中鐵七局集團(tuán)鄭州工程公司廣寧雙塊式軌枕場(chǎng)通過(guò)上道技術(shù)審查會(huì)。廣寧雙塊式軌枕場(chǎng)是貴廣鐵路第一個(gè)通過(guò)鐵道部上道技術(shù)審查會(huì)的軌枕場(chǎng)。貴廣鐵路沿線共設(shè)四個(gè)雙塊式軌枕場(chǎng)。
中交四航局思賢窖特大橋鋼桁梁拼裝現(xiàn)場(chǎng)
2012年6月18日,由中水十四局承建的思賢窖特大橋第一聯(lián)連續(xù)梁順利合攏,這標(biāo)準(zhǔn)著貴廣鐵路進(jìn)入特大橋建設(shè)進(jìn)入新階段。思賢窖特大橋全長(zhǎng)12608.963m,為四線曲線橋,是全線重點(diǎn)控制性工程之一。第一聯(lián)連續(xù)梁全長(zhǎng)145.5m,為雙箱單室、變高度連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),采用掛籃懸臂灌注法施工。梁體采用C50混凝土,正常使用條件下,梁體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年。
2012年10月1日,中鐵十六局廣寧制梁場(chǎng)完成廣州方向架梁任務(wù)。
2012年11月10日,中水十四局肇慶制梁場(chǎng)首孔梁架設(shè)成功。
2012年8月25日,全長(zhǎng)14.693千米的貴廣鐵路全線最長(zhǎng)隧道巖山隧道安全貫通。它標(biāo)志著貴廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)取得突破性進(jìn)展,為貴廣鐵路全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
[3] 2013年2月12日,中鐵七局肇慶東制梁場(chǎng)首孔梁架設(shè)成功。
2013年1月26日,全長(zhǎng)1108米的梅樹(shù)頂隧道安全貫通,它標(biāo)志著貴廣鐵路肇慶段隧道工程進(jìn)入尾聲。
4領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷編輯
2011年2月1日,廣東省常務(wù)副省長(zhǎng)(2011年11月代廣東省省長(zhǎng))
朱小丹到貴廣鐵路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研,并召集各參建單位召開(kāi)了促進(jìn)鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)。
5沿途旅游景點(diǎn)編輯
貴州地處
云貴高原,介于東經(jīng)103°36′~109°35′、北緯24°37′~29°13′之間,東靠湖南,南鄰廣西,西毗云南,北連
四川和重慶,東西長(zhǎng)約595千米,南北相距約509千米。全省國(guó)土總面積176167
平方千米,占全國(guó)總面積的1.8%。
截至2005年12月31日,全省設(shè)4個(gè)
地級(jí)市,3個(gè)
自治州,2個(gè)地區(qū);9個(gè)
縣級(jí)市,56個(gè)縣,11個(gè)
自治縣,10個(gè)市轄區(qū),2個(gè)特區(qū);508個(gè)鄉(xiāng)(其中含有252個(gè)
民族鄉(xiāng)),691個(gè)鎮(zhèn),92個(gè)街道辦事處。
貴州人口增長(zhǎng)速度繼續(xù)減慢。2007年底全省總?cè)丝跒?955.30萬(wàn)人,自2000年以來(lái)貴州
人口自然增長(zhǎng)率已連續(xù)六年持續(xù)下降。年末常住總?cè)丝?常住一年及以上)達(dá)到3931.12萬(wàn)人,比上年末增加27.42萬(wàn)人。
貴州是一個(gè)多民族的省份。全省有49個(gè)民族成份,少數(shù)民族成份個(gè)數(shù)僅次于云南和新疆,居全國(guó)第三位。世居少數(shù)民族有
土家族、苗族、布依族、侗族、彝族、仡佬族、水族、回族、白族、瑤族、壯族、毛南族、
蒙古族、仫佬族、羌族、滿族等16個(gè)。少數(shù)民族人口占全省總?cè)丝诘?7.9%。
貴州是古人類的發(fā)祥地之一。在
黔西縣的
觀音洞,發(fā)現(xiàn)了原始人使用過(guò)的石器,是長(zhǎng)江以南地區(qū)舊石器時(shí)代早期文化的典型代表。此外,貴州還發(fā)現(xiàn)有舊時(shí)器時(shí)代中期的“桐梓人”、中晚期的“水城人”和晚期的“興義人”文化 遺址。在
普定縣發(fā)現(xiàn)的“穿洞文化”遺址,提供了1.6萬(wàn)年前人類祖先在此生息的證據(jù),而被譽(yù)為“
亞洲文明之燈”。
2007年全省生產(chǎn)總值為2700億元,按可比價(jià)格計(jì)算,比上年增長(zhǎng)11.7%,是1985年以來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。
人均GDP 2007年全省人均生產(chǎn)總值為6742元,按年末匯率折算,約合917美元。
GDP比重 2005年,第一產(chǎn)業(yè)增加值為359.18億元,比上年增長(zhǎng)5.1%;第二產(chǎn)業(yè)增加值為822.83億元,比上年增長(zhǎng)13.1%;第三產(chǎn)業(yè)增加值為759.99億元,比上年增長(zhǎng)13.3%。第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別由上年的20.0%、40.6%和39.4%調(diào)整為18.5%、42.4%和39.1%,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。
甲秀樓
甲秀樓位于貴陽(yáng)城南南明河中的一塊巨石之上,始建于明
甲秀樓
萬(wàn)歷二十六年(1598年),按照原貌修復(fù)的甲秀樓為省級(jí)文物保護(hù)單位。
樓高約20米,三層三檐攢尖頂,雕梁畫(huà)棟,華麗宏偉,底部用貴陽(yáng)郊區(qū)的赭紅石作基腳。門(mén)窗為細(xì)木條鑲冰紋花紋,刻有雄獅、龍鳳、麒麟、花卉等圖案,生動(dòng)傳神。原有四棵杉木大柱,外加漆膜保護(hù)。閣壁嵌有明清文人墨士題詠甲秀樓的題記碑刻和楹聯(lián)匾額多方。登樓眺望,山川田野盡收眼底。遠(yuǎn)處峰巒疊翠,近處
江波滾滾。甲秀樓借助浮玉橋與兩岸接連。浮玉橋現(xiàn)也整修一新,橋上還新裝了12盞玉蘭花形華燈。
新建的涵碧亭,坐落在橋中部,高7.7米,寬3.6米,小巧玲瓏,十分精致。亭的石柱上鐫有清
咸豐年間貴陽(yáng)知府
汪炳嗷的對(duì)聯(lián):“水從碧玉環(huán)中出,人在青蓮瓣里行”。
貴州黃果樹(shù)瀑布
貴州黃果樹(shù)瀑布
位于貴州省
鎮(zhèn)寧布依族苗族自治縣境內(nèi)的
白水河上。周?chē)?a target="_blank">巖溶廣布,河寬水急,山巒疊嶂,氣勢(shì)雄偉,歷來(lái)是聯(lián)結(jié)云南、貴州兩省的主要通道。白水河流經(jīng)當(dāng)?shù)貢r(shí)河床斷落成九級(jí)瀑布,
黃果樹(shù)為其中最大一級(jí)。亞洲最大的瀑布———
黃果樹(shù)大瀑布的實(shí)際高度為77.8米,其中主瀑高67米;瀑布寬101米,其中主瀑頂寬83.3米。,流量達(dá)每秒2,000多立方公尺。分布著雄、奇、險(xiǎn)、秀風(fēng)格各異的大小18個(gè)瀑布,形成一個(gè)龐大的瀑布“家族”,被
大世界基尼斯總部評(píng)為世界上最大的瀑布群,列入世界基尼斯記錄。
以水勢(shì)浩大著稱,也是世界著名大瀑布之一。游人可在亭中觀賞洶涌澎湃的河水奔騰直洩犀牛潭。騰起水珠高90多公尺,在附近形成水簾,盛夏到此,暑氣全消。瀑布後絕壁上凹成一洞,稱「
水簾洞」,洞深20多公尺,洞口常年為瀑布所遮,可在洞內(nèi)窗口窺見(jiàn)天然水簾勝境。
6桂林漓江灣南洲島旅游度假區(qū)編輯
桂林漓江藍(lán)灣之南洲島旅游度假區(qū)
桂林漓江藍(lán)灣南洲島旅游度假區(qū)之江畔古村落
桂林漓江醉美的灣流域,美麗的
漓江藍(lán)灣,美麗的
南洲島。
桂林漓江藍(lán)灣南洲島旅游度假區(qū)之江畔美景
漓江灣美景
漓江藍(lán)灣之水墨漓江
7高鐵效應(yīng)編輯
貴廣鐵路修建引發(fā)各方熱切關(guān)注桂林旅游憧憬“高鐵時(shí)代”
桂林是正在建設(shè)中的貴陽(yáng)至廣州高速鐵路的重要節(jié)點(diǎn),也是引發(fā)各方熱切關(guān)注的“廣州——貴陽(yáng)——桂林——昆明——曼谷國(guó)際黃金旅游線”上的重要旅游目的地。
貴廣鐵路桂林段正線長(zhǎng)857公里,建設(shè)工期6年,總投資約180億元,經(jīng)過(guò)桂林五個(gè)縣。4月1日,桂林市發(fā)改委負(fù)責(zé)人介紹,新建貴廣鐵路為桂林市經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇,必將帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作邁上新臺(tái)階,使桂林更快地融入珠三角經(jīng)濟(jì)。從旅游發(fā)展看,貴廣鐵路的建設(shè)將對(duì)“桂林國(guó)家旅游綜合改革試驗(yàn)區(qū)”的建設(shè)產(chǎn)生極大的促進(jìn)作用,從城市規(guī)劃看,貴廣鐵路的建設(shè)對(duì)城市的發(fā)展與走向?qū)a(chǎn)生重要影響。桂林正積極地按照貴陽(yáng)至廣州高速鐵路的修建工期調(diào)動(dòng)各方力量開(kāi)展各項(xiàng)工作,希望以此打破桂林“易進(jìn)難出”的舊交通格局。
桂林山水甲天下,2009年桂林旅游逆勢(shì)增長(zhǎng),全市旅游總?cè)藬?shù)達(dá)到1800多萬(wàn),同比增長(zhǎng)14%以上。貴廣鐵路的建設(shè),為這座國(guó)內(nèi)老牌旅游城市增添了新的增長(zhǎng)動(dòng)力,桂林旅游界普遍認(rèn)為,這條鐵路將為桂林發(fā)展帶來(lái)的影響重大而深遠(yuǎn)。
貴廣鐵路建設(shè)必將推動(dòng)桂林旅游邁上新臺(tái)階,我們期待中國(guó)旅游高鐵時(shí)代到來(lái)。廣州——
貴陽(yáng)——
桂林——昆明——曼谷國(guó)際黃金旅游線”的設(shè)想令人震撼,令桂林旅游界振奮,這條黃金旅游線的未來(lái)信心十足,只要貴廣鐵路開(kāi)通,桂林旅游界一定會(huì)精心設(shè)計(jì)規(guī)劃各自企業(yè)的發(fā)展新方向。
桂林是中國(guó)旅游的風(fēng)向標(biāo),貴廣高速鐵路經(jīng)過(guò)桂林,是一個(gè)大事件,從武廣高速到鄭西高速再到貴廣高速,中國(guó)旅游“高鐵時(shí)代”正在來(lái)臨,桂林旅游必須做好各方面的準(zhǔn)備。