三種不同驅(qū)動方式的車輛同場演示

　　目前在路上跑的車種類繁多，驅(qū)動方式也包括了前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)各種，因此我們特別策劃這期針對不同驅(qū)動方式車輛 的雪天駕駛技巧，希望你甭管開的是什么驅(qū)的車，都能安全的過冬。

積雪路面與日常所見的道路情況相符

門光遠(yuǎn)將示范各種驅(qū)動方式車輛可能出現(xiàn)的情況和正確處理方法

　　為了模擬現(xiàn)實中的情況，我們找了一個布滿積雪的空場，并制作的簡單的道路，包含直道和組合彎道。并將通過演示在 錯誤狀態(tài)下各種驅(qū)動模式車輛的表現(xiàn)，再由專業(yè)車手講解正確的處理方式來講解驅(qū)動方式不同產(chǎn)生的不同狀況。

演示車輛均為原廠配置的公路輪胎

　　車輛沒有使用雪地輪胎，在中國絕大部分地區(qū)的車主都不會使用雪地輪胎，因此一般公路胎在雪地上的表現(xiàn)更貼近現(xiàn)實情況。

　前置前驅(qū)(FF)：

　　前驅(qū)車的發(fā)動機(jī)、變速箱、傳動機(jī)構(gòu)都安裝在前軸之前，車頭的重量占了整車的60%以上，因此在雪地中表現(xiàn)出車頭沉重的特性，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、即推頭的狀態(tài)。

前驅(qū)車起步時即便打滑車身也比較安定

前驅(qū)車深油門起步也不會擺動(動態(tài)圖)

　　如果沒有電子系統(tǒng)限制，起步時前輪打滑。前驅(qū)車的優(yōu)勢在于前拉的驅(qū)動模式使得它的車身不會擺動，而且方向盤的轉(zhuǎn)動可以改變驅(qū)動力的指向，在雪地中比較安定。所以前驅(qū)車雪地起步除了避免大油門之外沒有其它的注意事項。

前驅(qū)車制動時前軸負(fù)擔(dān)很重，前輪很快就失去抓地力，ABS介入工作

前輪ABS奮力工作以保持前輪轉(zhuǎn)動，后輪ABS只象征性的點了 兩下(動態(tài)圖)

　　制動時，由于重量集中在車頭，所以前輪很容易超負(fù)荷，ABS會很快介入，而負(fù)載很少的后輪幾乎幫不上忙。前驅(qū)車在雪地上的制動距離幾乎是干地的一倍以上，所以駕駛時與前車的距離至少要在平時的一倍以上。

前驅(qū)車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時可通過減速回方向來緩解

轉(zhuǎn)向不足時打方向是沒有用的，車輛只會無助的沖向彎外。再加油則加重這種趨勢(動態(tài)圖)

轉(zhuǎn)向不足圖示

　　轉(zhuǎn)向時，如果沒有ESP，前驅(qū)車會表現(xiàn)出非常嚴(yán)重的推頭的現(xiàn)象，此時轉(zhuǎn)向已經(jīng)失效，繼續(xù)轉(zhuǎn)向只能使前輪完全失去抓地力。此時通過加油的方式則更加錯誤，只能使推頭現(xiàn)象更加嚴(yán)重。正確的做法是在進(jìn)入彎道前將車速降下來，進(jìn)入彎道后松開剎車，緩打方向，如果出現(xiàn)推頭應(yīng)立刻收油輕踩制動并減小轉(zhuǎn)向。

在雪地上大幅度的轉(zhuǎn)向只能適得其反

　　在賽車界，存在有效轉(zhuǎn)向角的說法。即在不同速度下存在不同的有效轉(zhuǎn)向角度，速度越快這個角度越小。如果轉(zhuǎn)向超過最大有效轉(zhuǎn)向角度，前輪將完全失去轉(zhuǎn)向的作用、進(jìn)入滑動狀態(tài)。對于前驅(qū)車而言，如果前輪轉(zhuǎn)向角度超過有效轉(zhuǎn)向角，那么應(yīng)該嘗試回方向并降低車速讓前輪恢復(fù)作用。

　　前驅(qū)車駕駛注意事項：

　　1、起步：小油門，避免前輪打滑；

　　2、制動：安全車距增加1倍以上，提前判斷、提前制動；

　　3、轉(zhuǎn)向：提前減速，彎中盡量不帶剎車，緩打方向；

　　4、推頭處理：收油、輕踩剎車、回方向。

　前置后驅(qū)(FR)：

　　前置后驅(qū)的車輛重量分配比較均衡，有些廠家可以做到前后軸荷幾乎相等，但是后推的驅(qū)動方式容易使車輛打擺，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度、即甩尾的狀態(tài)。

后驅(qū)車起步時容易打擺，需要回正方向盤并穩(wěn)住

后驅(qū)起步打滑時容易打擺，所以一定要扶穩(wěn)方向(動態(tài)圖)

　　起步時，后推的驅(qū)動方式使前輪的阻力和后輪的驅(qū)動力形成相對的一組力，如果兩組力不能正好相對就會出現(xiàn)擺尾的狀態(tài)。在前輪前有積雪或者其他阻擋，甚至前輪轉(zhuǎn)向一側(cè)時都會使車尾打擺。所以后驅(qū)車起步時應(yīng)扶正方向，小油起步。

均衡的重量分配使后輪也積極的參與制動

后驅(qū)車重量分配合理，后輪也 積極參與制動，可以看到后輪ABS工作與前輪一樣頻繁(動態(tài)圖)

　　制動時，由于前后軸荷分配均勻，因此后驅(qū)在制動時表現(xiàn)比前驅(qū)更好，后輪可以更多的參與到制動中。從動態(tài)圖中也可以看到后輪ABS的作用和前輪一樣明顯。即便如此，制動距離也會達(dá)到干地的一倍，所以加長車距也是必須重視的。

轉(zhuǎn)向過度時一種非常危險的狀態(tài)

轉(zhuǎn)向過度危險是因為容易進(jìn)入打轉(zhuǎn)的狀態(tài)，一但進(jìn)入無法改出 (動態(tài)圖)

　　轉(zhuǎn)向時，后驅(qū)車的不安定性在此時表現(xiàn)的非常明顯，如果沒有電子系統(tǒng)干預(yù)，后驅(qū)車很容易打轉(zhuǎn)，出現(xiàn)180度調(diào)頭的現(xiàn)象。而這種轉(zhuǎn)向過度是非常難控制的，一旦車身的側(cè)滑幅度超過前輪轉(zhuǎn)向極限，那么任何操作都無法使車輛恢復(fù)正常狀態(tài)，非常危險。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的原因一般是入彎速度過快、或者彎中給油。香港人常說的“漂移”就是一種在可控范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向過度。

后驅(qū)車在彎道中切忌給油

轉(zhuǎn)向過度圖示

　　如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度(車尾向彎外滑動，車頭指向彎心)，首先要及時反打方向，讓前輪指向期望前進(jìn)方向，并收油。一般如此處理可以恢復(fù)正常狀態(tài)，如果車身擺動幅度較大，方向打死也不能讓前輪指向前進(jìn)方向，那么就踩死剎車、緊握方向盤以最 佳姿勢準(zhǔn)備迎接碰撞。后驅(qū)車安全的過彎方式是提前減速，慢速進(jìn)入彎道。彎中切忌給油，依靠慣性通過彎道。

可控的轉(zhuǎn)向過度(動態(tài)圖)

　　如果想要體驗甩尾，找一個沒有人車的空場，以適中的速度進(jìn)入彎道，在彎中逐漸給油，感覺到車尾開始外飄時反打方向，控制油門深度。甩尾過程中對油門的精確控制是最難的部分，油門淺了無法維持甩尾狀態(tài)、油門深了會打轉(zhuǎn)，方向也要配合油門時刻修正。由于甩尾存在一定危險性，不建議嘗試。

　　后驅(qū)車駕駛注意事項：

　　1、起步：方向盤回正扶穩(wěn)，小油起步；

　　2、制動：安全車距增加1倍以上，提前判斷、提前制動；

　　3、轉(zhuǎn)向：提前減速，慣性過彎，彎中切忌給油；

　　4、甩尾處理：反打方向并收油。

　前置四驅(qū)(4WD)：

　　四驅(qū)車由于四輪皆有驅(qū)動力，因此成為雪地上最穩(wěn)定的一種車輛，且前后配重比較均衡，操作比較穩(wěn)定。但是目前市場 上的四驅(qū)車大部分都是偽四驅(qū)，以前驅(qū)轎車底盤安裝電控多片離合器的中央差速器而成，這種車由于沒有機(jī)械式差速器，無法線 性分配驅(qū)動力，后輪介入比較生硬，因此也存在一定危險。我們這次選擇的也是采用這種四驅(qū)系統(tǒng)的車輛作演示。

目前市面上大部分SUV都是以前驅(qū)為主的，雪地上表現(xiàn)比純前驅(qū)車 略好

電控四驅(qū)的后輪有限度的介入驅(qū)動

　　起步時，純電控四驅(qū)車會在探測到前輪打滑時使后輪介入，因此起步初期前輪會像普通前驅(qū)車一樣打滑，隨后后輪介入 驅(qū)動。在駕駛時比前兩種車都要輕松，只要隨意的踩油門即可，起步速度也明顯高于前兩種車輛。

四驅(qū)系統(tǒng)不能縮短剎車距離，沉重的車身反而會使制動距離更長

沉重的車身使制動距離變得更長(動態(tài)圖)

　　制動時，四驅(qū)車的駕駛員往往容易因四驅(qū)系統(tǒng)而對車輛性能產(chǎn)生盲目的信任，在制動時四驅(qū)系統(tǒng)幫不上任何忙，反而更 重的車身使剎車距離變得更長。沉重的SUV車型在雪地上的制動距離有時能比干地延長2倍。因此在駕駛時建議保持比平時長2倍 的距離，提前制動。

先推頭后甩尾是這種四驅(qū)車在彎道種表現(xiàn)出來的特征

降低車速可以安全通過

前驅(qū)架構(gòu)的四驅(qū)車產(chǎn)生先推頭后甩尾的狀態(tài)(動態(tài)圖)

前驅(qū)架構(gòu)、采用電控離合器式中央差速鎖的四驅(qū)車先推頭后甩尾

　　轉(zhuǎn)向時，車主也容易盲目自大，過分相信廠商的注水宣傳。電控四驅(qū)車的轉(zhuǎn)向包含了推頭和甩尾兩種狀態(tài)，入彎時四驅(qū) 系統(tǒng)沒有啟動，表現(xiàn)出前驅(qū)的推頭狀態(tài)，當(dāng)電子系統(tǒng)探測到推頭時結(jié)合中央的多片離合器，后輪瞬間獲得驅(qū)動力，車輛隨即進(jìn)入 甩尾的狀態(tài)。對于沒有經(jīng)驗的駕駛者，面對這種瞬間的狀態(tài)變化往往容易驚慌失措。正確的駕駛方式是不要迷信夸大宣傳，減速 入彎，慣性通過。由于SUV的質(zhì)量比較大、重心高，入彎速度要比轎車更慢。如果出現(xiàn)推頭、甩尾應(yīng)該扶穩(wěn)方向，輕踩制動。

　　四驅(qū)車駕駛注意事項：

　　1、起步：可以隨心所欲，但是也不要重踩油門，有時候也會打擺；

　　2、制動：安全車距增加2倍，提前判斷、提前制動；

　　3、轉(zhuǎn)向：提前減速，慣性過彎，彎中可以給油，但不能太多；

后驅(qū)架構(gòu)的四驅(qū)車則要更安全、可控一些

　　相對于前驅(qū)底盤的四驅(qū)車，后驅(qū)底盤的四驅(qū)要安全的多，即使也是電控離合器的四驅(qū)系統(tǒng)。后驅(qū)底盤的四驅(qū)車在入彎時 表現(xiàn)出甩尾的狀態(tài)，此時四驅(qū)系統(tǒng)將動力分配給前輪可以順利地化解甩尾狀態(tài)，以正常狀態(tài)通過彎道。

　　另外中央差速器使用純機(jī)械式的四驅(qū)車就更富有樂趣了，從滾動到滑動的變化比較線性，駕駛者很容易掌握，而且表現(xiàn) 出來的甩尾特性具備后驅(qū)車的樂趣，而又不至于那么容易打轉(zhuǎn)，很容易從甩尾狀態(tài)中改出。

　電子穩(wěn)定程序的重要作用：

電子穩(wěn)定系統(tǒng)在冰雪路面顯得異常重要

　　在整個測試的過程中我們可以真切的感受到電子穩(wěn)定程序的重要作用，如果關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，即使是門光遠(yuǎn)也很難駕馭兩驅(qū)車順利地完成設(shè)定路線。但是當(dāng)打開穩(wěn)定程序后，它會限制油門的開度，行車中很少出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑的情況，用更高的車速進(jìn)入彎道也可以在它的幫助下通過。

　　就結(jié)果而言，電子穩(wěn)定程序可以幫助駕駛者控制車輛，駕駛時也不用那么小心謹(jǐn)慎的控制油門與轉(zhuǎn)向，駕駛過程變得更安全。而ABS已經(jīng)是目前絕大部分車輛都具備的功能之一，它對于雪地制動的幫助更明顯，特別是在彎中制動，讓你可以在制動的同時轉(zhuǎn)向。這在沒有ABS的年代可是高級技巧。

　　避免起步打滑的技巧：

為了避免打滑，手動擋可以2擋起步

　　手動擋和自動擋在起步的時候都容易打滑，手動擋避免起步打滑對油離配合的要求比較高，如果1擋起步打滑的話可以用2擋起步，降低輪上扭矩，延遲打滑的發(fā)生。

自動擋可以啟動雪地模式，變速箱會以高擋位起步

不要使用低速擋位，起步容易打滑，低擋突然收油也容易讓前輪打 滑而失去方向

　　自動擋則分很多種，目前比較先進(jìn)的自動變速箱與ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)集成在一起，起步時根據(jù)輪速傳感器傳回的信號選擇擋位。而另外一些變速箱則帶有雪地模式，開啟后變速箱會降低油門敏感度或者以2擋起步。如果是比較老的自動變速箱，沒有雪地模式，那么就不要選擇3、2、L這樣強(qiáng)調(diào)扭矩輸出的擋位，用D擋配合輕柔的油門來起步。

撒沙可以增加附著力

　　如果遇到上坡，驅(qū)動輪打滑的情況，我們可以參考火車的處理方法。一般火車都帶有沙箱，在結(jié)冰的鐵軌或者上坡路段會向鐵軌上撒沙增加摩擦。開車時如果遇到驅(qū)動輪打滑的情況也可以往車輪前面撒一些沙子增加摩擦。

　　雪地輪胎和防滑鏈：

冬季多雪的地區(qū)可以考慮準(zhǔn)備一套雪地輪胎

雪地輪胎在冰雪道路上的附著力明顯增加

　　以上介紹的都是土辦法，常年積雪的地區(qū)駕車最好還是準(zhǔn)備一套冬季輪胎。冬季輪胎具有像刷子一樣的胎面結(jié)構(gòu)，可以增加與雪面的附著力，甚至把雪“抓”在輪胎表面，讓車輛行駛的時候是雪與雪之間接觸，以獲得更好的附著力。釘胎則是為了應(yīng)對冰面的一種輪胎，胎面上的釘子可以嵌入光滑的冰面，使冰面駕駛?cè)绺傻匾粯印?/p>

百元上下的防滑鏈?zhǔn)墙?jīng)濟(jì)方便的選擇，但是不能高速行駛

　　雪地輪胎由于售價比較高，一套都在幾千元，而且安裝和拆卸比較繁瑣。所以比較經(jīng)濟(jì)的防滑方式是采用防滑鏈。目前的防滑鏈有許多種，過去的鋼制防滑鏈已經(jīng)被橡膠、尼龍、塑料防滑鏈取代。這些新式防滑鏈更輕巧，安裝也比較方便。但缺點是不能高速行駛

　安全意識和提前判斷永遠(yuǎn)比駕駛技術(shù)和裝備更可靠：

冰雪路面上，意識的作用比技巧更大，意識避免事故，技巧只能挽救

　　漁民有句話叫“小心駛得萬年船”，對于開車上路的人也適用。不管是什么驅(qū)動方式、有什么樣的電子設(shè)備，再好的車也有翻車的時候，最關(guān)鍵的還是意識。

　　1、路面

　　在雪地駕駛首先是要對路面有判斷，一般剛下雪的時候，雪比較蓬松，這時候路面不算很滑。雪壓實之后則會變得比較滑。最滑的要屬雪融化又凝固形成的冰面。而具有欺騙性的就是冰面上有一層浮雪，看起來不滑，而實際上比冰面更甚。所以判斷路面狀況很重要，如果吃不準(zhǔn)可以試幾腳制動。

　　2、距離

　　不要盲目的信任車輛性能，再好的性能也要通過輪胎來體現(xiàn)，輪胎抓不住地全白搭。雪地制動距離延長是一定的，所以行駛時要把安全距離放長，給自己留下充足的判斷時間，以防萬一。

　　3、速度

　　四驅(qū)車在雪地上的加速能力要比兩驅(qū)車強(qiáng)，但制動距離卻一樣或者更長。因此無論什么車在雪地上，速度都是致命的，如果沒有雪地輪胎，在雪地上的駕駛速度建議不超過40km/h。

　　4、盲區(qū)

山道背陰處的暗冰是冬季最致命的殺手

　　由于雪地上的制動距離延長，所以對道路的判斷要多考慮幾步。例如：上坡時如果看不到對面的情況要減速；山道駕駛不要以為陽面道路沒有積雪就可以加速行駛，山陰處往往有未融化的積雪等等。

　　5、眩光

　　在北方積雪的地區(qū)駕駛要注意雪面的眩光，長時間直視積雪路面會產(chǎn)生雪盲癥，所以在積雪地區(qū)長時間駕駛應(yīng)佩戴墨鏡。

　　總結(jié)：

　　無論什么樣驅(qū)動方式的車輛，只要做到“謹(jǐn)慎、慢行”都能安全的在雪地通行。在掌握了駕駛技術(shù)的同時更不能忽略安全意識。作為專業(yè)車手，門光遠(yuǎn)一直所強(qiáng)調(diào)的就是：“意識永遠(yuǎn)要比技術(shù)更重。”