駕校大家都去過，踩 摘 轟 踩 掛這五個字大家肯定也背過，但是為什么要這么操作可能大家根本就沒想過？
   遇到這種情況，上80正常行駛，前方有車踩剎車，于是收油不摘檔，慢慢滑行，前方正常行駛了，5減3加油走車，但是往往都會出現(xiàn)“躥”或者“唑”的情況，一開始僅僅是覺得油離配合的問題，跟dz聊過幾次之后才知道還有可能是轟油的問題。
   我們都知道，低檔位的速比是比較大的，也就是說降檔的時候，為了避免唑車，減少齒輪之間和同步器的負擔，最好是讓發(fā)動機的轉速 保持在目標降檔位 的 實際車速范圍內（暈吧，我也暈）。拿上面例子來說，目前的車速為50公里/小時，如果這個時候在5檔，轉速應該在1400左右或者更低，但是要是3檔的話，轉速應該在1800-2000左右，也就是說為了不脫檔，為了更好的保證發(fā)動機在最佳轉速區(qū)工作即2000-4000轉之間，就應該減檔，5檔換3檔，為了更佳順利的進行過度，掛3檔之前就應該轟一腳油，而且，最起碼要保證這一腳下去到掛上三檔 再到 松開離合器這些動作完成之后，轉速不能低于1800轉。這樣做除了減小變速箱的齒輪負荷，更重要的是在減檔之后的行駛會更加流暢，更容易操控一些。
        轟空油是為了調整變速箱輸入齒輪轉速，以便和相應檔位的輸出軸轉速接近，從而順利地使撥叉掛入檔。
    現(xiàn)代的汽車變速箱都設計了同步器，在掛入檔之前的瞬間，利用同步器的摩擦使輸入齒輪與輸出國轉速接近。  和所有的機械一樣，同步器也有使用壽命，再好再高檔車的同步器也無法承受巨大的轉速差，這也是很多同學反映“行駛中一檔難掛”的原因。 
    行駛中使勁都掛不進一檔，意味著此時的一檔同步器已經超負荷了。  要么提高輸入齒輪的轉速（所謂的轟空油），要么就只能入二檔。   
    高檔退低檔原理都是一樣的，只不過2345檔之間的轉速比差距沒有1檔和2檔的大，所以用“一腳離合”時差速器發(fā)揮作用，人就可以偷一下懶，由差速器摩擦來獻身了。      很多車倒檔沒有同步器，所以才要2腳離合才好掛入。

      建議愛車又喜歡駕駛樂趣的人降檔都用2腳離合。  至少2檔進1檔必須2腳離合

    -------為了提高齒輪轉速而轟空油，就必須把發(fā)動機的轉速傳遞給變速箱，  所以轟空油時 必須全松離合踏板。
   -------至于空油轟到多少轉速合適，則完全取決于當時的車速和想要掛入的檔位而定。 如果你可以控制轟空油的轉速正好和相應檔位正常行駛轉速一樣的話，那恭喜你已進入“不踩離合換檔”的高手行列了。
學手波的時候教練有教的。
5-4-3-2-1以現(xiàn)在的車來說都有同步器一般不用2腳離合，也就是不用轟油。
5-3-1或5-2.這叫搶檔，是為了車能在盡量短的時間內把速度減低或剎車失靈的時候使用（貨車常用），因為是高速檔降低速檔為了使發(fā)動機轉速跟車速能跟上所以必須轟油（總所周知5檔90KM發(fā)動機轉速可能是2500，90KM要是3檔的話可能上4000轉，故轟油也得把發(fā)動機轉速轟上4000轉），要不就會出現(xiàn)掛不進檔或聽見：咔的聲音。嚴重會造成波箱齒輪損壞。
現(xiàn)在小車一般都不用轟油呀。。。