貴州是個(gè)多山川峽谷的喀斯特地貌，境內(nèi)群山起伏，層巒疊嶂，溝壑縱橫，溪澗無數(shù)，地?zé)o三里平，人們的出行非常不便，幾百米的距離，卻因?yàn)橐碌缴降自偕仙絹?，白白耽誤了很多的時(shí)間，修橋便成了貴州人的夢(mèng)想。舊時(shí)代因?yàn)榻煌ú槐?，技術(shù)不發(fā)達(dá)，只能修建一些簡單的吊橋，僅能便于人蓄通過，這些吊橋一般建于河谷或山谷底部距離較窄的地方，因此要過河到對(duì)面，也不得不走很多的山路，蜿蜒迂回到谷底過吊橋，又經(jīng)過羊腸小道上山。交通的不便造成了經(jīng)濟(jì)的不發(fā)達(dá)，好多山區(qū)變成了老少邊窮地區(qū)，很多老輩人生活了一輩子，僅僅到過鄉(xiāng)鎮(zhèn)所在地，要到縣城和省城比登天還難。解放后，政府也只能在谷底較窄處修建一些水泥橋，沿山勢(shì)彎彎曲曲的修筑了公路，雖然道路崎嶇不平，彎道多坡度大，總算能夠通車，小地方的人也慢慢可以乘車出行的遠(yuǎn)一些，當(dāng)然，由于道路實(shí)際狀況，車速可想而知。記得以前從老家到貴陽300多公里的路程，要坐兩天的汽車，中途還需要在安順住宿一夜。后來逐漸改善，小打小鬧的修修補(bǔ)補(bǔ)，時(shí)間從兩天慢慢變成了當(dāng)天能到，但也得十來個(gè)小時(shí)，總是難以徹底解決這些問題，到了80年代末都是一些爛路，我89年回家一次，遇到了又是修路、又是修車的，居然從早上7:00坐到晚上12點(diǎn)，整17個(gè)小時(shí)，回家后全身真正是“風(fēng)塵仆仆”。這些也只是貴州公路情況的一個(gè)縮影，不管是東南西北，到處都是這種情況，貴陽在中心就像一個(gè)孤島，除了通火車的地方相對(duì)方便一些（只有兩三個(gè)地州通了火車），大部分地區(qū)的交通都很不便。

        最早的吊橋和水泥公路橋：

       到了2000年以后，貴州的公路橋梁逐漸多了起來，修建的技術(shù)也不斷提高，特大橋慢慢出現(xiàn)在大山之間，極大地縮短了地區(qū)之間的距離，特別是2006年以來，隨著各方向的高速公路和高等級(jí)公路的增多，遇山開洞，遇河造橋，一座座橋梁凌空飛架，使得貴州高原天塹變通途的夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。 

       特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，貴州的橋梁建設(shè)突飛猛進(jìn)，造就了一批特色橋、明星橋、科技橋，大大便利了人們的出行，支撐了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。如今，貴州省已通車公路里程中，有橋梁10158座、453054延米，其中大橋986座、196526延米，特大橋38座、26327延米。什么是特大橋？就是（grand bridge）對(duì)于橋梁總長（兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離）L1大于等于500m，且計(jì)算跨徑（橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離）L大于等于100m的橋梁，稱為特大橋。也就是說，貴州境內(nèi)目前符合特大橋定義的就有38座大橋。

       我感受最深的有兩座，一座是關(guān)興公路上的北盤江大橋，一座是鎮(zhèn)勝公路關(guān)嶺段的壩陵河大橋，這是我經(jīng)常經(jīng)過的地方，一座高的驚人，一座規(guī)模宏大，氣勢(shì)非凡。這兩座橋的建設(shè)，避開了我們爬了多年的花江坡，花江大峽谷一晃而過，大大縮短了貴陽到黔西南州的行程，現(xiàn)在只需要4-5小時(shí)就能到達(dá)。

        下面是我收集的一些特大橋圖片和介紹，還有一些不太知道的，就沒法一一展現(xiàn)了。

       壩陵河大橋：位于貴州省關(guān)嶺縣與黃果樹風(fēng)景管理區(qū)交界處，是滬昆高速公路上的控制性特大橋梁，全長2237米，橋面與谷底垂直高差達(dá)375米。