考古中國(guó) 藏寶現(xiàn)身 車轔轔·馬蕭蕭




王恩田考古隊(duì)(中王恩田)

　　1964年，淄河岸邊的茅草剛剛泛出綠色，一群陌生人來(lái)到淄河?xùn)|岸的后李官莊，他們是山東省文化局臨淄文物工作隊(duì)的隊(duì)員。

　　幾個(gè)月的勘探、挖掘，很快有了結(jié)果，大汶口文化時(shí)期的文物出現(xiàn)了。然而，正當(dāng)考古工作者們滿懷信心地繼續(xù)挖掘的時(shí)候，“文革”開始了，考古工作被迫中止。

發(fā)表于 07-05-27 12:10:03

車的象形字

　　二十世紀(jì)八十年代中期，濟(jì)南到青島的高速公路按照規(guī)劃將從這里通過(guò)，考古工作再次開始。為了了解整個(gè)遺址的情況，挖掘到中間的時(shí)候就開始在遺址的東頭， 從淄河的邊岸上，西邊開始挖，中間又在東頭開始挖，就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)大墓。

　　這個(gè)墓長(zhǎng)約35米，寬約9米，棺材和墓主的骨架都已腐朽。由于墓葬早年被盜，隨葬器物所剩無(wú)幾。王永波他們就開始在墓室邊上挖掘。到下面發(fā)現(xiàn)有個(gè)銅件，考古工作者一看銅件是車上的部件。

發(fā)表于 07-05-27 12:10:33 只看此用戶   回復(fù)

出警圖

　　不同的土色被一層一層地剝離下來(lái)，車軸出現(xiàn)了，接著是車輪和車廂。

　　克服了夏季雨水的侵襲，冒著工棚內(nèi)40多度的高溫，考古隊(duì)員們經(jīng)過(guò)四個(gè)多月的奮戰(zhàn)，終于讓1號(hào)坑里的10輛車、32匹馬和2號(hào)坑里的6匹馬完整地呈現(xiàn)于人們面前。

　　在山東地區(qū)單獨(dú)用馬殉葬的，有過(guò)；單獨(dú)用車殉葬的，也有過(guò)，但像這樣車馬合一的殉葬，卻是第一次。1990年它被評(píng)為中國(guó)的十大考古發(fā)現(xiàn)之一。

　　考古工作者在這泥土的遺跡中發(fā)現(xiàn)，這些車的主要原料是木材、藤條和皮革。而在殘破的車輪間，一種被稱作“戈”的古代兵器，更引起了考古工作者的興趣，這是否意味著這10輛單轅雙輪車是作戰(zhàn)用的戰(zhàn)車呢？

發(fā)表于 07-05-27 12:11:06 只看此用戶   回復(fù)

出土的古代馬蹬

　　史料記載，征戰(zhàn)頻仍的春秋時(shí)期，車輛除了用于運(yùn)輸、乘坐之外，更多地用于戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)衡量一個(gè)國(guó)家的大小強(qiáng)弱，不是以土地或人口為標(biāo)準(zhǔn)，也不是以物產(chǎn)和金銀為標(biāo)準(zhǔn)，而是以軍隊(duì)的規(guī)模和兵車的多少為標(biāo)準(zhǔn)，所謂千乘之國(guó)、萬(wàn)乘之國(guó)?！俺恕敝傅木褪恰败嚒?。

　　古代典籍記載，春秋車戰(zhàn)通常是在開闊地上排開橫向隊(duì)列，這就是《淮南子》中所說(shuō)的“疏隊(duì)而擊之”。以這樣的規(guī)則交戰(zhàn)，往往只用一個(gè)回合，隊(duì)列就被沖得七零八落，而由馬駕馭的戰(zhàn)車，是很難重整隊(duì)形的，因此春秋時(shí)期的車戰(zhàn)一般都在一天之內(nèi)結(jié)束。

　　雖然車戰(zhàn)是在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，但其殘酷卻是不容置疑的。詩(shī)人屈原在《九歌·國(guó)殤》中描寫了車戰(zhàn)的壯觀和慘烈。“操吳戈兮披犀甲，車錯(cuò)轂兮短兵接。旌蔽日兮敵若云，矢交墜兮士爭(zhēng)先?！?

發(fā)表于 07-05-27 12:11:59 只看此用戶   回復(fù)

出土唐代的舞馬銜杯紋

　　戰(zhàn)車對(duì)于駕馭技術(shù)和地形地貌的要求很高，弊端隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展暴露出來(lái)。秦漢以后，我們就很難看到這種儀式化的車戰(zhàn)了。

　　車馬坑中最引人注目的莫過(guò)于車廂兩邊的車輪，考古工作者根據(jù)它們進(jìn)行了實(shí)物復(fù)原，讓我們?cè)?700年后的今天得以一睹春秋時(shí)期車輿的風(fēng)采。

　　早在3000多年前的商朝，車的象形文字已經(jīng)粗略勾畫出車的結(jié)構(gòu)，這部分是車衡，這部分是車轅，這是車輿，而車輿兩側(cè)的就是輪子了。

　　相傳中華文明發(fā)端之始，黃帝就開始造車，并因此被稱為軒轅氏。軒轅二字指的就是車。

　　車的制作工藝相當(dāng)復(fù)雜，它涉及木工、漆工、鍛造等諸多工種。

　　古代的車輛制作的關(guān)鍵是輪子，因?yàn)檫^(guò)去的路不是太平，輪子必須要堅(jiān)固，所以在制作的時(shí)候很講究，它必須要把木頭一塊一塊的做成網(wǎng)狀的，車中間的那部分結(jié)構(gòu)安全是榫鉚結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)方式，把它協(xié)成以后，越走越緊。

　　在制車業(yè)非常發(fā)達(dá)的齊國(guó)，都城臨淄的街道上人來(lái)車往，其中有許多馬車遠(yuǎn)道而來(lái)。為了吸引更多的客商，齊國(guó)制定了一個(gè)在今天看來(lái)仍然比較開放的政策，就是以外商駕車的數(shù)量來(lái)決定接待的規(guī)格。這一政策吸引了大量客商。一時(shí)間，臨淄城里“車轂擊，人肩摩，連衽成帷，舉袂成幕，揮汗成雨”。

發(fā)表于 07-05-27 12:12:27 只看此用戶   回復(fù)

發(fā)掘出的戈

　　在這些來(lái)來(lái)往往的車輛中，可能有一輛車上就坐著孔子。但他不是來(lái)經(jīng)商的，他是來(lái)尋求更大的政治抱負(fù)的。當(dāng)時(shí)像孔子這樣的人出行必須乘坐馬車?？鬃玉{車周游列國(guó)之后回到魯國(guó)，廣招門徒，主要傳授六藝。這六藝是指：“禮、樂、射、御、書、術(shù)”，其中“御”是孔子特別強(qiáng)調(diào)的一項(xiàng)技能。

　　為什么要重視御呢？因?yàn)橛鞘吭趫?bào)效國(guó)家的時(shí)候作戰(zhàn)，作戰(zhàn)的時(shí)候必須要會(huì)趕車。

　　駕車的技巧在于如何控制馬。馬分為服馬和驂馬，中間兩匹為服馬，負(fù)責(zé)用力拉車，外側(cè)為驂馬，負(fù)責(zé)左右轉(zhuǎn)向。要想隨心所欲地駕駛馬車，就要學(xué)會(huì)用韁繩調(diào)理好服馬和驂馬?！对?shī)經(jīng)·秦風(fēng)·小戎》中所謂“六轡在手”，說(shuō)的就是這個(gè)道理。

　　漢代以前，乘車的時(shí)候有站著的姿勢(shì)，還有坐著的姿勢(shì)，要求乘車有車容，到魏晉南北朝的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候人都崇尚自由，就覺得這種坐車的方法很不太適應(yīng)。而牛車因?yàn)樽咂饋?lái)比較緩慢，另外車廂比較大，也可以坐，可以躺。東晉南渡以后，江南地區(qū)牛多馬少，也是牛車興起的原因之一。據(jù)史書記載，晉元帝繼位之后，由于馬匹缺乏，改駕六馬為四馬。后來(lái)皇帝開始喜愛牛車，大臣們自然競(jìng)相仿效。

發(fā)表于 07-05-27 12:12:56 只看此用戶   回復(fù)

發(fā)掘出的古車馬

　　到了唐代，第三代皇帝唐高宗連牛車也不愿坐了，而是喜歡使用人力的輦和轎。而曾經(jīng)盛極一時(shí)的馬車、牛車更多地用于載重運(yùn)輸了。

　　到南宋以后坐轎就越來(lái)越多了。到了明朝的時(shí)候，無(wú)論是文官還是武官都坐轎。

　　到了清朝的時(shí)候，像?？蛋策@些大將，大將上前線都坐轎，轎夫倒是騎著馬，轎夫騎著馬跟著轎，多少里就換一班，這個(gè)轎夫再騎著馬，那個(gè)再給他抬轎，到了這個(gè)程度。




古城模型

　　唐宋以后在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的歷史階段，車和轎是同時(shí)存在的。

　　轎子的平穩(wěn)并不能完全取代車子的多種功用。不過(guò)轎子的出現(xiàn)不但沒有讓中國(guó)的制車業(yè)尋找到應(yīng)有的發(fā)展方向，相反在一程度上抑制了車的發(fā)展。

　　一直到近代歷史揭幕以前，中國(guó)的古車它的最高峰就停留在十三世紀(jì)那個(gè)階段。十三世紀(jì)以后，中國(guó)古車因循原來(lái)的歷史軌跡慢慢地向前走，沒有重大的變化。

　　中國(guó)是世界上最早發(fā)明車的幾個(gè)國(guó)家之一，但是直到1902年汽車從上海進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，中國(guó)人也很難想像中國(guó)古代的馬車與汽車有什么關(guān)系。

　　中國(guó)的古車始終是以兩輪車為主，中國(guó)古代沒有發(fā)展起來(lái)四個(gè)輪子的馬車。這個(gè)發(fā)明非常之重要。而這個(gè)發(fā)明在歐洲公元前瑞典南部的巖石上的巖畫已經(jīng)刻出來(lái)了這種能夠前輪轉(zhuǎn)向的四輪馬車的一個(gè)簡(jiǎn)單的示意圖。

　　兩輪的馬車沒有發(fā)展成為四輪的汽車，這對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)遺憾，但在兩輪車之外，中國(guó)人并非全無(wú)建樹，早在西漢末年中國(guó)人就發(fā)明了小巧靈活的獨(dú)輪車。獨(dú)輪車只需要一個(gè)人推動(dòng)，既可載人又可載物，適應(yīng)平原和山區(qū)的各種道路。獨(dú)輪車是中國(guó)人對(duì)世界科技史的一大貢獻(xiàn)。