一：行車之前的安排

1.開與不開？ 有的行程適合坐車、騎車或打車，比如有公交且途中換乘不足2次的、途中路口眾多或路況不好難以提速的、目的地難找停車位的、往返里程不足10公里甚至5公里的……這些場合，開車往往會費車費神。因此有了車也不是出門就要開車的，要從經(jīng)濟角度盤算怎么走合適，否則再省油的車也難省。本人住在西四環(huán)北段，工作在東二環(huán)南段，往返里程50多公里，開車比坐車省時省力。而有位仁兄開富康抱怨油耗高達(dá)13，他上班路程5公里，途中路口信號燈不下十個，開車一小時……走著都到了，開什么車啊？！

2.走哪里？ 車有經(jīng)濟時速，發(fā)動機有經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)，超出它一定的范圍就不是經(jīng)濟工況了。因此選擇路線時寧慢勿堵，寧繞勿慢，如果一條路線雖然很近但擁堵，另一條里程多50％，但時速基本能到40，選擇繞行還是劃算的，即使不省油還省車呢。 行車手冊能找到如下說明，如果長時間短途行車會縮短保養(yǎng)周期和車的使用壽命，因此跑不快，走不遠(yuǎn)的路線都不宜開車。

3.何時走？ 北京路況都知道，周一周五有高峰，每日上下班有高峰，在時間上錯峰行駛很重要（高峰連成了高原的部分路段建議繞行，除此辦法以外再說啥省油的方法也白搭），有時候上班早出門一刻鐘能早到半小時，下班晚回半小時并不晚到家半小時。

二：車的狀態(tài) 1.合適的保養(yǎng)。

這個不用多說，細(xì)節(jié)上至少注意胎壓和行李負(fù)載（我的行李就是備胎千斤頂滅火器和保養(yǎng)手冊）。人出了毛病可以忍，能堅持，車可沒有主觀能動性，有了問題務(wù)必及時解決，對他含糊等同于最自己的荷包甚至生命含糊。

2.適當(dāng)?shù)臒彳嚒?很多帖子認(rèn)為熱車不需要，我從車的原理上這個我真的外行。但是我明白一個常理：假如教練命令一個運動員參加比賽，到底是不是會要求這個運動員先做做準(zhǔn)備活動，稍微活動活動筋骨，待進(jìn)入狀態(tài)再開始？熱車的道理可以依此類推，這也算是對車的一種人性化吧。當(dāng)然，熱車時間長短隨季節(jié)溫度調(diào)節(jié)，以起步后油門換檔剛好不澀為準(zhǔn)，而不必等水溫。一般冬季冷車預(yù)啟動一到兩分，夏季一二十秒（此時怠速轉(zhuǎn)數(shù)1100左右吧），這段時間調(diào)整座姿系好安全帶打開收音機檢查一下儀表盤抽顆小煙等等也不閑著。

3.需要制冷時。 時速40以下開窗，超過60開空調(diào)，深有感觸有了天窗真的隨意多了——除非天氣特?zé)?，你對舒適性要求又特高，有了天窗的確可以大部分的代替空調(diào)，而且還沒有多大的風(fēng)阻。另外車開起來再啟動空調(diào)，最好避免帶空調(diào)起步。

三：自我角色定位

當(dāng)你坐在駕駛位置，當(dāng)自己是什么？駕駛員？賽車運動員？極限測試試車員？都不是，我認(rèn)為自己是個老板，車就是我手下的員工，你給車的油門好比就是員工完成工作你支付的報酬。車子巡航行駛時，沒有額外的負(fù)載（如加速和上坡），好比員工只有基本的工作任務(wù)，因此你只需支付基本工資，此時發(fā)動機保持一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)就可以（卡羅拉最大扭矩的90%在2000轉(zhuǎn)就可以實現(xiàn)）。對于加速或上坡等負(fù)載增加時，好比要求員工加班，適當(dāng)支付加班費是必然，但也是嚴(yán)格的按勞取酬，因此轉(zhuǎn)數(shù)和檔位也是適度調(diào)整，不會支付多余的汽油。 少有愿意給員工發(fā)薪水不看工作量而多多益善的老板，但確實有不少不太顧及負(fù)載而給油的駕駛員，這樣一來，從別人手里領(lǐng)錢時被斤斤計較的算計著，給別人錢的時候只管痛快大大方方，養(yǎng)車的成本理所當(dāng)然的會居高不下。 不少帖子里說諸如推背感等的這感那感的，啥感最終都是要以汽油的形式來兌現(xiàn)，如果不在意掏銀子的心疼感倒也無所謂，如果不是，那么這個老板怎么當(dāng)，自己權(quán)衡吧。我一直以為車能給的推背感非常短暫，就是火箭也不過幾個分鐘，如果你就嗜好這個，那么花上萬八千的買個按摩椅好了，推你幾個小時的背不會有問題的，況且按摩椅還比車便宜多了。 真的要是看重養(yǎng)車的經(jīng)濟性，那么司機和車的關(guān)系就是老板和員工的關(guān)系——講的是按勞取酬，按負(fù)載給油。 順便說一句，本人開車不肉。

四：行車的預(yù)見性

一腳剎車下去消耗了兩腳汽油，強調(diào)開車的預(yù)見性不僅對安全至關(guān)重要，對荷包的作用也不能忽視。老司機為啥車開的穩(wěn)，人家很少急加速急剎車，決不會把乘客搞得跟不倒翁似的。除了必須停車或者避險減速，相當(dāng)多的時候車速不同通過剎車控制的，而是油門。象踩棉花一樣踩油門，大致精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)、速度、負(fù)載、車距的關(guān)系，這不是一兩句話能說清楚的，悟性吧。 五：滑行，升檔和降檔 滑行使我受益不少，真的，比如升檔滑行，比如滑行減速而非純粹依靠剎車減速等。有了電腦油耗測試，我測試了一下滑行是空擋好還是掛擋好：空擋滑行油耗會在1到3之間跳躍，每次不同，但大致在這個區(qū)間內(nèi)，而掛擋滑行，數(shù)秒鐘之后的油耗為零。 什么時候升檔不好一概定論，一擋不到2000轉(zhuǎn)可以升二檔，而四檔升五檔則需至少2500轉(zhuǎn)。因為當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)一定時，發(fā)動機的輸出功率是一定的，只不過因為檔位的不同才有的速度差異，而行車阻力的大小與車速的快慢同時增減，因此車速快時阻力大，需要的扭矩和功率也大，升檔轉(zhuǎn)數(shù)需要適度提高，車速慢時阻力小，需要的扭矩和功率小，升檔轉(zhuǎn)數(shù)可以適當(dāng)降低。簡單而言，在一個基本的經(jīng)濟轉(zhuǎn)數(shù)下，換檔按照“高檔高轉(zhuǎn)，低檔低轉(zhuǎn)”的原則調(diào)整。 另外負(fù)載對檔位升降也有直接關(guān)系，這個需要在平路上慢慢體會后再逐步適應(yīng)其它路況。 如果希望停車，那么高檔轉(zhuǎn)數(shù)接近1000時再降檔，或者一次降低兩擋都行。

六：上下坡的技巧 上坡前需要適當(dāng)提高轉(zhuǎn)數(shù)，車速，盡量避免在上坡途中加速。加速費油，上坡也費油，沒有比即上坡又加速更費油的了。要省油就在上坡前設(shè)計好爬坡的速度。 如果當(dāng)下檔位不能克服負(fù)載的增加，那么提前降低檔位，提高轉(zhuǎn)數(shù)。比如環(huán)路上，如果路況允許接近80的車速，此時五檔車上橋沒啥問題，如果車速只能70，五檔剛好2000轉(zhuǎn)，爬坡明顯感覺發(fā)動機變得沉悶，建議采取四檔2500轉(zhuǎn)爬坡，反而比高檔悶著走省油。如果速度只能在60左右，一般的坡路四檔車也行，如果不到車速50或者坡道角度陡峭，那么三檔吧還是。 下坡時如果路況允許，可以升檔滑行。我們知道收油后車會出現(xiàn)發(fā)動機制動，越是在低檔，制動效果越是明顯。因此如果路況允許，下坡升檔可以降低發(fā)動機制動，延長滑行距離，增加收油的時間，從而在兩個方面實現(xiàn)油耗的降低。從物理角度講，這是將勢能高效率的轉(zhuǎn)化為動能，原本這爬坡積蓄的勢能就是汽油燒出來的，現(xiàn)在給我轉(zhuǎn)化為動能，也就省油了……廢話，權(quán)當(dāng)臭拽吧，嘿嘿。

 七：改裝、添加劑 本人不反對別人改裝，但自己決不改裝，加個行李架、尾翼、寬胎、大包圍……，呵呵，花錢買風(fēng)阻，或許漂亮吧，或許真的實用吧，見仁見智吧。 添加劑的不要，不知道為什么不要，是因為不知道為什么要才不要的。原來我開奧托，百公里4.5不到，也沒用什么高科技，就是自己用心開，現(xiàn)在換了卡羅拉，不用應(yīng)該也行，從當(dāng)下百公里6.5不到的油耗來看，還用添加劑嗎？ 截止到今日，里程已經(jīng)到2500，周末再跑一趟石家莊回來就要首保了，這兩千多公里平均油耗已經(jīng)說了，實測的也差不多，電腦平均時速34或者35左右吧，小車就在市區(qū)開上下班，每天50多，每周一次在京順路的往返，一趟120多，說不信這個油耗沒有辦法，說在市區(qū)開不到這個油耗也沒有辦法，隨他吧，反正我的車就是這樣，信不信都是這樣，這里啰嗦一些行車的感受，如果有價值，權(quán)當(dāng)分享吧……謝謝了，祝愿所有車友快樂……