第87期

鳳凰新聞客戶端編輯 郭剛 白云

【導(dǎo)語(yǔ)】據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，日前，一架從墨爾本飛往上海的東航客機(jī)在起飛約90分鐘后，機(jī)上一名2歲上海籍男童夾傷手指。在機(jī)上醫(yī)生建議下，機(jī)組最終決定返航墨爾本，使傷者得到及時(shí)救治。飛機(jī)因此延誤4小時(shí)，但機(jī)上300余名旅客全程表現(xiàn)出理解和配合。

事件因微博直播而引起廣泛關(guān)注，很多網(wǎng)友表示認(rèn)同，有人認(rèn)為，這是港劇《沖上云霄2》情節(jié)的真實(shí)上演，機(jī)組及旅客的表現(xiàn)應(yīng)“給一個(gè)贊”。

●飛機(jī)延誤四小時(shí)，300名乘客不抱怨

據(jù)報(bào)道，事發(fā)時(shí)，飛機(jī)已起飛1個(gè)多小時(shí)，不過(guò)仍在澳大利亞境內(nèi)。機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，如果繼續(xù)原計(jì)劃航程，則仍需飛行9至10小時(shí)才能降落。因此，最終機(jī)組決定返航墨爾本。航班落地后，小男孩被送至當(dāng)?shù)蒯t(yī)院進(jìn)行急救。據(jù)東航工作人員介紹，“問(wèn)題不是特別嚴(yán)重，進(jìn)行了傷口縫合及包扎?！?/p>

對(duì)于此次返航事件，航空公司稱，飛機(jī)因此延誤4小時(shí)，機(jī)上300余名旅客全程表現(xiàn)出理解和配合，值得贊賞。

該航班旅客許仰東通過(guò)微博發(fā)布信息并稱，機(jī)組決定為了孩子返回墨爾本，旅客們沒(méi)有半句怨言，“機(jī)上300名左右旅客均冷靜、人道，支持機(jī)組返航。我在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了中國(guó)人在海外團(tuán)結(jié)互助的力量。”

●航空公司放油60噸損失40萬(wàn)元卻被贊正能量

眾所周知，飛機(jī)在整個(gè)飛行過(guò)程中油量是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的，飛機(jī)滿載航油起飛，降落時(shí)則要保證在輕油的基礎(chǔ)下進(jìn)行，如果機(jī)身超重可能出現(xiàn)沖出跑道等危險(xiǎn)情況。今次返航過(guò)程中，機(jī)組在空中釋放了60噸航油，最終安全降落。媒體報(bào)道稱，以目前航油價(jià)格近7000元人民幣一噸計(jì)算，僅放油一項(xiàng)損失就有40萬(wàn)元人民幣。同時(shí)，包括飛機(jī)起降、地面服務(wù)等相關(guān)方面也受到一些損失。

●除天氣，技術(shù)等原因，客機(jī)返航的依據(jù)什么？

對(duì)于此次返航事件，東航回應(yīng)稱，對(duì)于機(jī)上旅客發(fā)病及其他突發(fā)狀況，各航空公司均有處置程序。MU738機(jī)組和乘務(wù)組當(dāng)時(shí)快速啟動(dòng)了客艙旅客意外傷病處置預(yù)案。

根據(jù)中國(guó)《民用航空法》規(guī)定，民用飛機(jī)的操作由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛機(jī)運(yùn)行擁有處置權(quán)，這個(gè)處置權(quán)應(yīng)該包括返航的權(quán)利，但是在什么條件下返航，是有一些具體的技術(shù)性、操作性的規(guī)定的。

“是否需要終止原飛行計(jì)劃，要根據(jù)實(shí)際情況判斷?！币晃粶巷w行員介紹，遇到危及旅客生命安全的情況下，機(jī)長(zhǎng)擁有最后決定權(quán)。他將根據(jù)當(dāng)時(shí)的旅客狀況和實(shí)際情況，來(lái)決定是否返航或者備降。

●有些返航原因就不那么讓人痛快

今次返航事件讓人感動(dòng)，但早前一架瑞士飛往北京的航班返航，則讓乘客生出無(wú)名火。

2012年9月2日，蘇黎世飛往北京的瑞士航空LX196航行3小時(shí)后返航，兩名年齡分別為27歲和57歲的中國(guó)男乘客因?yàn)楹攘司疲陲w機(jī)上因口角發(fā)生糾紛，進(jìn)而大打出手。當(dāng)乘務(wù)長(zhǎng)過(guò)來(lái)試圖阻止兩人打架時(shí)，兩人在混亂中將乘務(wù)長(zhǎng)打傷。

當(dāng)時(shí)班機(jī)已到達(dá)俄羅斯莫斯科東部上空，航程已接近1/3。機(jī)長(zhǎng)擔(dān)心機(jī)上打斗場(chǎng)面繼續(xù)惡化危及飛行安全，決定返航蘇黎世?？蜋C(jī)在離開(kāi)蘇黎世6個(gè)多小時(shí)后，于當(dāng)晚近8時(shí)安全返回蘇黎世機(jī)場(chǎng)。

除了擔(dān)心打斗惡化危機(jī)飛行之外，對(duì)于此次返航，瑞航解釋稱，由于事情并未達(dá)到啟動(dòng)緊急程序或者飛往備降機(jī)場(chǎng)的程度，之所以返回瑞士，是便于工作人員更快為其他乘客重新預(yù)訂航班。

面對(duì)這樣一起返航事件，不少網(wǎng)友直斥“丟人都丟上天了”。

●更有些返航是神仙打架，凡人遭殃

再往前回溯，震驚全國(guó)的“東航集體返航事件”就更讓乘客心驚。

2008年3月底4月初，東航飛行員因?yàn)樾匠陠?wèn)題而發(fā)泄怨氣，造成了該公司21個(gè)航班出現(xiàn)返航，1500多名乘客被滯留在機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)東航方面給出的解釋是“因天氣原因”，但在調(diào)查中卻發(fā)現(xiàn)，參與返航的15架飛機(jī)上的QAR（快速存取記錄器）數(shù)據(jù)集體消失。有消息人士稱，飛行員們?nèi)绱俗?，正是為了毀滅“是一次有組織和計(jì)劃”的證據(jù)。返航事件后，飛行員和航空公司之間的勞資矛盾進(jìn)一步激化，部分參與返航的飛行員還進(jìn)行了停飛抗議，這導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)的東航公司不得不臨時(shí)安排一些領(lǐng)導(dǎo)親自上機(jī)飛行。

這一史無(wú)前例的事件，給中國(guó)民航業(yè)了帶來(lái)惡劣影響。有網(wǎng)友表示，飛行員把載滿旅客的飛機(jī)開(kāi)到目的地上空，再折返，以向航空公司施壓提高待遇的行為，其性質(zhì)等同于劫機(jī)。乘客成為人質(zhì)，而劫機(jī)者正是飛行員本人。據(jù)報(bào)道，事件發(fā)生后，多地乘客抵制乘坐東航航空的客機(jī)。因?yàn)閷?duì)乘客來(lái)說(shuō)，自然而然的問(wèn)題是：還敢坐飛機(jī)嗎？

（鳳凰新聞客戶端編輯 郭剛 白云）