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在遠(yuǎn)古堯舜時，道路曾被稱作康衢西周時期，人們曾把可通行三輛馬車的地方稱作路，可通行兩輛馬車的地方稱作道，可通行一輛馬車的地方稱作途畛［zhn枕］是老牛車行的路，徑是僅能走牛馬的鄉(xiāng)間小道秦始皇統(tǒng)一中國后，車同軌，興路政，最寬敞的道路，稱為馳道，即天子馳車之道唐朝時筑路五萬里，稱為驛道后來，元朝將路稱作大道，清朝稱作大路小路等清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作汽車路，又稱公路，由此一直沿用至今至于馬路，則是外來語巷坊弄胡同等，被認(rèn)為是從唐朝沿用下來的舊稱，系指大道以外的路我們這里所說的道路，通常是指地面上供人或車馬經(jīng)常行走的那一部分 1 先秦時期的道路 路是人走出來的可以說自從人類誕生后，就開始了路的歷史早在大約50萬年至170萬年前，在亞洲東部這塊古老的土地上，就先后有了元謀人藍(lán)田人和北京人等原始人群生活著我們的祖先在極端惡劣的自然環(huán)境和十分低下的生產(chǎn)力條件下，為了生存和繁衍，就在中華大地上開辟了最早的道路 歷史發(fā)展到原始社會傳說中黃帝炎帝和堯舜禹擔(dān)當(dāng)部落首領(lǐng)的時候，各地的交通有了明顯的進(jìn)步到公元前2000多年前，我國就已經(jīng)有了可以行駛牛車和馬車的古老道路據(jù)古史考記載：黃帝作車，任重致遠(yuǎn)少昊時略加牛，禹時奚仲駕馬尚書?舜典講了這樣一個故事：堯年紀(jì)大了，經(jīng)過反復(fù)考驗選擇了舜為自己的接班人，并將帝位傳讓給了他舜登位后辦的第一件大事就是辟四門，達(dá)四聰，明通四方耳目，二月巡泰山，五月去衡山，八月訪華山，十一月到恒山可見舜帝對發(fā)展交通開辟道路是非常重視的夏禹的事業(yè)，也是從隨山刊木，奠高山大川（尚書?禹貢）入手的他陸行乘車，水行乘船，泥行乘撬，山行乘檋［j?局］（史記?夏本紀(jì)），足跡幾遍黃河長江兩大流域商朝重視道路交通，古代文獻(xiàn)中已經(jīng)有商人修筑護(hù)養(yǎng)道路的記載商湯的祖先服牛乘馬，遠(yuǎn)距離經(jīng)商，揭開了以畜力為交通運輸動力的歷史經(jīng)過夏商兩朝長期的開拓，到公元前1066年至公元前771年的西周時期，可以說我國道路已經(jīng)初具規(guī)模 周武王姬發(fā)滅商后，除都城鎬京（今西安附近）外，還根據(jù)周公姬旦的建議，修建了東都洛邑（今洛陽），以便于控制東方新得到的大片疆土，對付殷商殘余勢力為了有效發(fā)揮兩京的政治經(jīng)濟(jì)文化中心的作用，在它們之間修建了一條寬闊平坦的大道，號稱周道，并以洛邑為中心，向東向北向南向東南又修建成等級不同的呈輻射狀的道路周道是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線詩經(jīng)?大東上說：周道如砥，其直如矢；君子所履，小人所視；睠言顧之，潛焉出涕！意思是說在這條寬廣平坦筆直如矢的大路上，老百姓看到王公貴族掠走了他們辛勤勞動的成果，不能不傷心落淚詩經(jīng)?大東還說：維北有斗，西柄之揭是說天空北面有北斗，周道像一把朝西的勺柄，連結(jié)了七星在我國古代交通發(fā)展史上，修建周道的重大意義是不可低估的不僅周秦漢唐的政治經(jīng)濟(jì)文化重心，都是在這條軸線上，而且在以后的宋元明清時期，這條交通線也仍然是橫貫東西的大動脈周道在我國經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的歷史上，起了奠基性的作用 東周時期，社會生產(chǎn)力空前發(fā)展，農(nóng)業(yè)手工業(yè)與商業(yè)都興盛起來春秋大國爭霸，戰(zhàn)國七雄對峙，大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)文化交流軍事外交活動和人員物資聚散，都極大地推進(jìn)了道路的建設(shè)除周道繼續(xù)發(fā)揮其中軸線的重要作用外，在其兩側(cè)還進(jìn)一步完善了縱橫交錯的陸路干線和支線，再加上水運的發(fā)展，把黃河上下淮河兩岸和江漢流域有效地聯(lián)接起來這個時期修建的主要道路工程有許多，秦國修筑的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項秦惠王時，為了克服秦嶺的阻隔，打通陜西到四川的道路，開始修筑褒斜棧道這條棧道起自秦嶺北麓眉縣西南15公里的斜水谷，到達(dá)秦嶺南麓褒城縣北五公里的褒水河谷，故稱褒斜道這條全長200多公里的棧道是在峭巖陡壁上鑿孔架木，并在其上鋪板而成的除了褒斜道外，以后幾百年間還陸續(xù)開鑿了金牛道子午道和儻駱道等棧道這些工程極其艱巨，人們首先是采用古老原始的火焚水激的方法開山破石，然后在崖壁上鑿成30厘米見方50厘米深的孔洞，分上中下三排，均插入木樁接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架這樣，我們遠(yuǎn)望棧道好像空中閣樓一般，煞是壯觀迄今，陜西太白縣境內(nèi)尚有多處清晰可辨的棧道遺跡史記?貨殖列傳記載：關(guān)中南則巴蜀，棧道千里，無所不通，唯褒斜道綰轂［wn g晚谷］其口，戰(zhàn)略上為蜀之咽喉，歷來為兵家必爭之地如在公元前206年，著名的明修棧道，暗渡陳倉的故事即發(fā)生于此除了秦國的棧道外，其他主要的道路工程還有：楚國經(jīng)營的從郢都通往新鄭的重要通道，晉國打通的穿越太行山的東西孔道，齊魯兩國建設(shè)的四通八達(dá)的黃淮交通網(wǎng)絡(luò)，燕國開辟的直達(dá)黃河下游和通往塞外的交通線等至此，穿大袖寬袍的中原人善射箭騎馬的戎狄人居云夢江漢的荊楚人披長發(fā)嬉水的吳越人喜椎髻歌舞的巴蜀人就連成一體了，為中華民族的進(jìn)一步統(tǒng)一打下了基礎(chǔ) 2 秦漢時期的道路 中國全國陸上交通網(wǎng)的形成，始于秦朝早在秦國出兵掃滅六國的同時，秦王就在著手平毀各地私筑的高墻壁壘，拆除妨礙交通運輸?shù)年P(guān)卡秦始皇統(tǒng)一中國后，實現(xiàn)了車同軌全國車輛使用同一寬度的軌距，就意味著車上的主要零部件都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更換迅速方便這種標(biāo)準(zhǔn)化的要求和方法是很先進(jìn)的，它適應(yīng)了秦朝全國土木工程和戰(zhàn)爭等方面長途運輸?shù)男枰?，對道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的?jīng)濟(jì)價值和社會效益 根據(jù)車同軌的要求，秦朝在把過去錯雜的交通路線加以整修和連接的基礎(chǔ)上，又耗費了難以數(shù)計的人力和物力，修筑了以馳道為主的全國交通干線這項費時10年的工程，規(guī)模十分浩大，它以京師咸陽為中心，向四方輻射，將全國各郡和重要城市，全部聯(lián)通起來 秦朝馳道有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：路面幅寬為50步，約合70米；路基要高出兩側(cè)地面，以利排水，并要用鐵錘把路面夯實；每隔三丈種一株青松，以為行道樹；除路中央三丈為皇帝專用外，兩邊還開辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作為區(qū)段的治安管理所行人招呼站和郵傳交接處我們還是以北通九原的北方直道的國防工程為例看看秦朝馳道的實際狀況據(jù)古書記載，公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一條長約1400公里的直道，命蒙恬扶蘇率20萬大軍，邊駐守邊關(guān)，邊修直道這條大道沿途經(jīng)過陜甘等省，穿過14個縣，直至九原郡（今內(nèi)蒙自治區(qū)包頭市），僅僅用了兩年半的時間就修筑完畢建成后的直道寬度一般都在60米左右，可并排行駛1012輛大卡車最寬處甚至可以當(dāng)作現(xiàn)代化中型飛機(jī)起飛降落的跑道其沿途各支線星羅棋布，每條支線都有容納并排行駛兩輛卡車到四輛卡車的寬度這條直道正式使用以后，秦始皇的騎兵從他的軍事指揮中心云陽林光宮（今陜西淳化縣梁武帝村）出發(fā)，三天三夜即可馳抵陰山腳下，出擊匈奴據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，至今，內(nèi)蒙東勝縣境內(nèi)仍有90里長的直道遺跡明顯可見漢朝時期在秦原有道路上繼續(xù)擴(kuò)建延伸，構(gòu)成了以京城為中心向四面輻射的交通網(wǎng)，如自西漢京城長安而東，出函谷關(guān)（今河南靈寶東北），經(jīng)洛陽至定陶，以達(dá)臨淄，為東路干線；自長安而北，直達(dá)九原郡（包頭市），為北路干線；自長安向西，抵達(dá)隴西郡（今甘肅臨洮），為西北干線自公元前2世紀(jì)開通河西西域后，這條干線可經(jīng)由河西走廊，延長到西域諸國這就是聞名中外的絲綢之路；自蒲津（今山西永濟(jì)西）渡黃河，經(jīng)平陽（今臨汾西北）晉陽（今太原市南），以通平城（今大同市東），為河?xùn)|干線；自長安向西南經(jīng)漢中，以達(dá)成都，并遠(yuǎn)至云南，為西南干線；自長安向東南出武關(guān)，經(jīng)南陽，以達(dá)江陵，并繼續(xù)南進(jìn)，為南路干線此外，還有一些支線和水運干線通向全國 3 著名的絲綢之路 這里重點介紹一下著名的絲綢之路在公元前2世紀(jì)至十三四世紀(jì)期間，絲綢之路是一條橫貫亞洲的 陸路交通干線，是中國同印度古希臘羅馬以及埃及等國進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和文化交流的重要通道 歷史上有不少國家把我們中國稱作絲國在歐洲曾發(fā)現(xiàn)公元前5世紀(jì)以前的絲綢，表明那時中國的絲綢已進(jìn)入歐洲古代埃及和羅馬都把中國的絲綢看作光輝奪目，人巧幾竭的珍品史書記載，羅馬著名的凱撒大帝曾經(jīng)穿過一件中國絲袍到劇場看戲，引起全場轟動，被看作是絕代的豪華公元前后，由于絲綢的大量輸入，曾引起羅馬貨幣的大量外流 古代中國的絲綢主要是通過漢朝時開辟的絲綢之路運往西方的在我國的漢朝和唐朝時期，東部山東和東南沿海江浙一帶的大批質(zhì)量上乘的絲綢從水路或陸路集中到長安城有相當(dāng)一部分通過陸路轉(zhuǎn)運到西方去由于在這條陸路上，絲綢的貿(mào)易占了很大比重，因此把它稱為絲綢之路以后又開辟了經(jīng)海洋通往西方的航線海上絲綢之路，所以把這條陸路又稱為陸上絲綢之路一般認(rèn)為，陸上絲綢之路最初東以中國長安（今西安）為起點，沿渭水西行，過了黃土高原，通過河西走廊到達(dá)敦煌由敦煌西行則分成南北兩條道路：南路出陽關(guān)，沿今塔里木盆地南沿昆侖山北麓，經(jīng)古樓蘭（今新疆若羌一帶）且末民豐于田和田墨玉皮山葉城莎車，到達(dá)喀什北路出玉門關(guān)，沿今塔里木盆地北沿天山南麓，經(jīng)過吐魯番庫爾勒庫車拜城阿克蘇巴楚到達(dá)喀什南北兩路在喀什匯合后，繼續(xù)往西，登上帕米爾高原，這是最難走的一段路然后經(jīng)過阿富汗伊朗和中亞諸國，再過地中海，最后到達(dá)絲綢之路的終點：古羅馬的首都羅馬城和威尼斯后來，又開辟了一條北新道，從敦煌經(jīng)哈密，沿著天山以北的準(zhǔn)噶爾盆地前進(jìn)，渡伊犁河西行到古羅馬帝國 在古代交通工具簡陋的條件下，中外商人和使者們行走在這條絲綢之路上，旅程是十分艱難的新疆羅布泊附近有一個叫做雅丹的險峻山丘地帶，1700年前晉朝高僧法顯去印度取經(jīng)，曾路過這里，差一點送了性命他以極為恐怖的筆調(diào)描寫在這里的行程，說：沙河中多有惡鬼熱風(fēng)，遇則皆死，無一全者上無飛鳥，下無走獸，遍望極目，欲求渡處，則莫知所以，唯以死人枯骨為標(biāo)幟耳唐朝大詩人李白則有詩描寫了絲綢路上的惡劣天氣：五月天山雪，無花只有寒可貴的是，在上述極端艱難的條件下，我國古代的先驅(qū)者早在2000多年前就已經(jīng)開拓了這條具有世界意義的通道 在這條長達(dá)7000多公里的絲綢之路的開辟史中，有兩位作出卓越貢獻(xiàn)的杰出人物，這就是張騫和班超張騫是西漢武帝時人，他在公元前138年和公元前119年兩次出使西域當(dāng)時的西域，是指現(xiàn)在甘肅玉門關(guān)以西包括新疆中亞直到歐洲的廣大地區(qū)第一次出使，漢武帝交給張騫的任務(wù)，是命他聯(lián)絡(luò)西域的大月氏（在前蘇聯(lián)中亞地區(qū)和阿富汗一帶）國，共同抵御北方的匈奴，從而打通中原往來西域的通路他和部下100多人剛出了玉門關(guān)，就被匈奴人捉住匈奴人把他們扣留了10多年最后只剩下一個匈奴族人堂邑父，還跟著他他倆憑著機(jī)智，在一天夜里偷偷離開匈奴軍營，歷盡千辛萬苦，忍饑挨餓，好不容易才逃出匈奴控制的地界他們在西域輾轉(zhuǎn)了一年多，回到漢朝，把所熟悉的西域各國情況向漢武帝報告幾年以后，漢武帝第二次派張騫出使西域這一回張騫到烏孫（今新疆伊寧南），和烏孫王結(jié)成了很好的朋友他還派同去的300使者分別到了大宛康居（皆在前蘇聯(lián)中亞地區(qū)）大月氏大夏（在今阿富汗北部）安息（今伊朗高原和兩河流域）身毒（今印度巴基斯坦）和于闐（今新疆和田）張騫和他的部下在西域各國受到了熱烈歡迎當(dāng)張騫回國時，烏孫王特送漢武帝良馬數(shù)十匹張騫出使西域后，西域和漢朝的來往越來越頻繁，絲綢道上每年都有大批使者來往，多則數(shù)百人，少則百余人，民間商隊更是絡(luò)繹不絕至此，世界幾大文明發(fā)源地聯(lián)結(jié)起來，古羅馬古埃及古阿拉伯古印度等，都和古代中國有了密切交往張騫兩次出使西域后不久，漢朝中央政府就在今新疆地區(qū)設(shè)置了軍政機(jī)構(gòu)，任命了西域都護(hù)，實行有效的政治治理和經(jīng)濟(jì)開發(fā)新疆從此成為我國的神圣疆土，成為我國與西方世界通聯(lián)的重要門戶 班超是東漢時人他出使西域在公元73年班超是一位非常果斷十分勇敢的武將，東漢明帝時，他被任命為行軍司馬，只帶36人出使西域這時，匈奴的勢力又強(qiáng)大起來龜茲（今新疆庫車）國王倒向了匈奴，反對漢朝，并仗勢欺負(fù)鄰國疏勒（今新疆喀什），派人把疏勒國王殺死，而另立龜茲人兜題做疏勒王班超在離疏勒城90里的地方住下來，然后派部下到疏勒，趁兜題不備，突然闖上前把他捆綁起來這一行動把兜題的手下人都嚇呆了，驚惶逃走班超來到疏勒以后，立即召集疏勒文武大臣說明來意，當(dāng)眾宣布仍立疏勒王室舊人為王，受到了疏勒人的擁護(hù)班超還按政策放回了龜茲國人兜題這些正義行動，使他在西域的威望越來越高后來漢朝政府要把他調(diào)回時，許多人都不肯放他走，甚至抱住馬腿跪著挽留他 陸上絲綢之路這條國際通道的開辟，有著極為深遠(yuǎn)的意義它經(jīng)過中亞西亞，可與東南歐及北非的交通線相銜接，構(gòu)成了世界性的東西大商道不僅在兩漢時期，而且在唐宋元明時期，它始終發(fā)揮著重要作用，成為古代東西方文明聯(lián)系的主要紐帶 4 唐代以后的道路 唐朝是我國古代道路發(fā)展的極盛時期當(dāng)時，京城長安不僅有水路運河與東部地區(qū)相通，而且是國內(nèi)與國際的陸路交通的樞紐，已經(jīng)成為世界上最大的都市之一唐朝長安城墻的規(guī)模是空前的它周長36.7公里，南北長8651米，東西寬9721米，近似一個正方形面積相當(dāng)今天西安城的10倍城內(nèi)有11條南北大街，14條東西大街，把全城劃分為100多個整齊的坊市皇城中間的南北大街稱為承天門大街，寬441米，視野開闊連接12座城門的有六條大街，其中朱雀大街，是盛唐時期長安城的一條貫穿南北的重要大街它是中軸線，寬147米，把長安城劃為東西兩部分街西管區(qū)叫長安縣，街東管區(qū)叫萬年縣各條大街車水馬龍，熙熙攘攘，非常熱鬧街道兩側(cè)多植樹，加上錯落其間的清池溪水眾多的園林盛開的牡丹，使整個城市非常整齊美觀出了長安城，向東，向南，向西，向北，構(gòu)成了四通八達(dá)的陸路交通網(wǎng)不僅通向全國各地，而且中外交通往來也比較頻繁此外，像洛陽揚州泉州和廣州等城市，隨著唐朝政治經(jīng)濟(jì)和文化的發(fā)展，也相繼成為國內(nèi)外交通的重要中心 到了宋和遼金時期，我國的道路建設(shè)進(jìn)入一個新的發(fā)展階段，特別是在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與隋唐時代有著明顯的區(qū)別這一時期的城市建設(shè)，實現(xiàn)了街和市的有機(jī)結(jié)合城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)城里居民走出了周秦漢唐那種以封閉分隔為特征的坊里高墻，投入空前活躍的城市生活；酒樓茶肆勾欄瓦舍日夜經(jīng)營，藝人商販填街塞巷北宋的都城汴京（今開封）經(jīng)過改建，已成為人口超過百萬的大都會，城中店鋪達(dá)6400多家汴京中心街道稱作御街，寬兩百步，路兩邊是御廊北宋政府改變了周秦漢唐時期居民不得向大街開門不得在指定的市坊以外從事買賣活動的舊規(guī)矩，允許市民在御廊開店設(shè)鋪和沿街做買賣為活躍經(jīng)濟(jì)文化生活，還放寬了宵禁，城門關(guān)得很晚，開得很早御街上每隔二三百步設(shè)一個軍巡鋪，鋪中的防隅巡警，白天維持交通秩序，疏導(dǎo)人流車流；夜間警衛(wèi)官府商宅，防盜，防火，防止意外事故這恐怕是歷史上最早的巡警了唐代已有公共交通車，當(dāng)時稱之為油壁車到了南宋，京城臨安（今杭州）這種油壁車有了新的改進(jìn)車身做的很長，上有車廂，廂壁有窗，窗有掛簾，裝飾華美車廂內(nèi)鋪有綢緞褥墊，很是講究，可供六人乘坐觀光這是最早的公交車，臨安在世界上也算是出現(xiàn)公交車最早的城市了 元明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)驛路干線輻射到我國的四面八方特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網(wǎng)，進(jìn)一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略，兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運輸不絕蒙古軍軍事勢力的極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔，南下攻滅金政權(quán)和南宋政權(quán)后，把南中國的大片疆土也納入自己的版圖同漢唐時期的絲綢之路比較起來，元明道路規(guī)模更大，效率更高，發(fā)揮著更為直接的重要作用 清朝是我國最后一個封建王朝，奠定了近代中國的基本疆域雖然，就交通工具交通設(shè)施交通動力交通管理來說，比起以前朝代，除了量的變化外，沒有什么質(zhì)的突破但是經(jīng)過清朝政府的多次整頓，全國道路布局比以往任何時候都更加合理而有效清朝把驛路分為三等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線官馬大路，是國家級官道，在京城東華門外設(shè)皇華驛，作為全國交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大路干線系統(tǒng)官馬北路系統(tǒng)最重要的是通往大東北的干線，即從北京經(jīng)山海關(guān)盛京（今沈陽）分別延伸到雅克薩廟屯（在黑龍江入?？冢┑墓俾泛屯ㄍr半島的國際通道屬于官馬北路系統(tǒng)的還有分別到呼倫恰克圖的干線以及塞上的橫向大通道這些道路在開發(fā)清代北疆捍衛(wèi)北疆的斗爭中發(fā)揮過重要戰(zhàn)略作用官馬西路系統(tǒng)包括蘭州官路與四川官路的兩大干線，前者從北京經(jīng)保定太原西安蘭州，分別到青海西藏和新疆，并通往中亞西亞諸國；后者則是通往大西南的干線，從西安通往云貴川，并向西延伸到西藏拉薩在大清帝國創(chuàng)建和鞏固的過程中，這個覆蓋我國整個西部地區(qū)的官馬西路系統(tǒng)，起過十分重要的作用官馬南路系統(tǒng)，包括云南官路桂林官路和廣東官路三條干線前兩條干線均從太原南下過黃河到洛陽，然后分道到昆明或桂林，并延伸到印度支那半島；第三條干線即廣東官路的主干道，則是從北京出發(fā)經(jīng)濟(jì)南徐州合肥南昌贛州韶關(guān)，直達(dá)廣州這是元明以來北京到廣州縱貫中國南北的主要官道，歷來當(dāng)作使節(jié)路，而終點廣州又曾是清代對外通商的唯一口岸，所以清政府對這條干線特別重視官馬東路的唯一干線就是福建官路，沿途經(jīng)過天津濟(jì)南徐州南京蘇州上海杭州福州等重要城市它是清政府經(jīng)濟(jì)上賴以生存的重要通路此外，還有橫貫東西的長江官路等等清政府正是通過這些道路，實現(xiàn)了對全國各省各市各縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至自然村落的政治控制與經(jīng)濟(jì)榨?。蝗珖鞯馗髅褡迦嗣駷榱松婧桶l(fā)展，也通過這個龐大的交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)文化等各方面的交流 我國古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路直至19世紀(jì)末期，我國才出現(xiàn)了鐵路和公路1876年，英帝國主義欺騙滿清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路這是在我國領(lǐng)土上的第一條鐵路而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國出資修建并延存下來的第一條鐵路我國最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州到那堪公路可惜沒有全部完工1913年，湖南興建了長約50公里的長沙到湘潭的公路隨著近代交通工具火車輪船汽車的相繼興起，鐵路公路航線的不斷開辟，我國古代的驛路交通系統(tǒng)終于完成了它的歷史使命，逐漸趨于瓦解和廢棄 引文來源 中國國學(xué)網(wǎng)-- 古代交通不同時期的道路 |
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