 諾斯羅普 X-21 角色：試驗用航空器
 測試 在測試中有孔材料的主要問題是槽孔會被碎屑、小蟲甚至雨水堵住。在特定條件下，層流表面空氣的急速冷卻會產(chǎn)生冰晶擾亂層流。最終這個項目由于槽孔堵塞問題而被取消。 無論如何，從X-21試飛中獲取的實驗數(shù)據(jù)還是很有價值的。包括不規(guī)則表面、邊界層擾動效應(yīng)以及惡劣環(huán)境大氣中的冰晶對機翼的影響。 * 乘員: 5 * 長度: 75 ft 3 in (22.94 m) * 翼展: 93 ft 6 in (28.51 m) * 高度: 25 ft 7 in (7.8 m) * 機翼面積: 1,250 ft2 (116.17 m2) * 空載重量: 45,828 lb (20,783 kg) * 滿載重量: 83,000 lb (37,727 kg) * 發(fā)動機: 2 × 通用電氣 J79-GE-13 渦輪噴射引擎, 每個9,400 lbf (41.9 kN)推力 * 最大速度: 487 kn (560 mph, 896 km/h) * 航程: 4,156 NM (4,780 mi, 7,697 km) * 升限: 42,500 ft (12,957 m)
貝爾 X-22 
角色：短距/垂直起降飛行器原型機
制造商：貝爾航空 首飛：1966年3月17日 狀態(tài)：1架在博物館中展出 主要用戶：貝爾 建造數(shù)量：2 貝爾X-22是一種由四具管槽旋翼推進器驅(qū)動的短距起降航空器?？梢赃x擇傾斜機翼垂直起飛也可以選擇將機翼傾斜45°進行短距起飛。這使得X-22相比前身X-18有更多的戰(zhàn)術(shù)用途。  X-22的繼任者，貝爾XV-15的水平飛行速度達到了525km/h
設(shè)計與研發(fā) 1962年，美國海軍請求建造兩架旋翼推進器驅(qū)動短距/垂直起飛原型機。貝爾之前已經(jīng)擁有建造垂直起降航空器的經(jīng)驗并且可以利用現(xiàn)成的樣機進行進一步研發(fā)。 四個機翼上的推進器均通過一個波互聯(lián)系統(tǒng)進行同步，機動動作依靠傾斜旋翼實現(xiàn)。  X-22于1966年3月17日首飛。相比其他斜旋翼飛機（比如貝爾XV-3），X-22從懸停狀態(tài)過渡到水平飛行狀態(tài)非常迅速。但是軍方似乎對飛機的垂直\短距起降屬性更感興趣。 1966年8月8日，由于動力系統(tǒng)中唯一無冗余部件的旋翼控制失效，第一架原型機不幸墜毀。飛行員生還并描述了事故原因。技術(shù)人員將飛機元件拆解用于建造第二架原型機。一號機的機身在之后仍舊用于飛行模擬器。
第二架X-22首飛于1967年8月26日。同年早些時候，貝爾給飛機加裝了可變飛行控制和可奈爾航空實驗室制作的穩(wěn)定系統(tǒng)以改善飛行表現(xiàn)。盡管X-22被認為是同類型飛機中最好的，但該項目依舊被取消了。設(shè)計要求的525km時速從未達成，第二架原型機被運往可奈爾航空實驗室進行后續(xù)試驗，直到1988年才正式退役。盡管管槽旋翼推進器被認為是可行的，但是之后再無任何美國軍用航空器使用該設(shè)計。  X-22現(xiàn)展出于尼亞加拉航空航天博物館。
* 乘員: 2 * 長度: 39 ft 7 in (12.07 m) * 翼展: 39 ft 3 in (尾部機翼) / 22 ft 11 in (前部機翼) (11.96 m / 7.01 m) * 高度: 20 ft 8 in (6.31 m) * 空載重量: 10,478 lb (4,763 kg) * 最大起飛重量: 17,644 lb (8,020 kg) * 發(fā)動機: 4 × 通用電氣YT58-GE-8D 渦輪軸發(fā)動機, 1,267 hp (932 kW) each * 螺旋槳直徑: 2.13 m (7 ft) * 最大速度: 221 knots (410 km/h / 255 mph) * 航程: 445 mi (712 km) * 實用升限: 27,800 ft (8,475 m) 馬丁 X-23 PRIME  角色：升力體試驗機
制造商：馬丁·瑪麗埃塔 首飛：1966年12月21日 退役：1967年4月19日 主要用戶：美國空軍 建造數(shù)量：3 變型：馬丁X-24 馬丁X-23A PRIME（Precision Reentry Including Maneuvering reEntry）是一種美國空軍于1960年代中期研制的小型再返回式升力體試驗機。與ASSET（Aerothermodynamic Elastic Structural Systems Environmental Tests）不同，X-23主要用于研究在進入大氣再返回時進行機動操作的效應(yīng)如何。（升力體：一種讓機身能夠自己產(chǎn)生升力而不需依靠機翼飛行的飛行器外形。 ）  圖為ASSET
設(shè)計 每一架X-23都是由鈦、鈹、不銹鋼以及鋁制成。飛行器由兩部分構(gòu)成，尾部主要結(jié)構(gòu)和一個可移除的“手套部分”。整個飛機結(jié)構(gòu)均有馬丁公司研發(fā)的厚度為20到70mm隔熱罩覆蓋，機鼻部分則由碳酚醛材料建造。 X-23的氣動控制由一對30平方厘米的襟翼實現(xiàn)，在大氣層外則使用一套氮氣反作用力控制系統(tǒng)。在返回地面過程中速度到達2馬赫時一個氣球式降落傘會展開以降低下落速度。展開的同時，它的繩索會將主裝備間的上部結(jié)構(gòu)剝離使得16.4m的主降落傘展開。之后X-23會在空中由一架經(jīng)過特殊改裝的JC-130B大力神運輸機回收。 飛行測試 首架X-23于1966年12月21日在范登堡空軍基地由一枚“阿特拉斯”火箭搭載升空。此次任務(wù)的模擬了低軌道零橫程(cross-range)下的再返回。由于減速傘未能成功打開，首架X-23未回收失敗墜入了太平洋。 第二架X-23發(fā)射于1967年3月5日，此次飛行模擬了1053公里橫程下極超音速條件下的再返回，這次同樣因為主降落傘未能打開而使飛行器落入了太平洋。 最后一次X-23飛行任務(wù)進行于1967年4月19日，此次任務(wù)模擬了從低地球軌道1143公里橫程下的再返回。這次所有系統(tǒng)工作正常，X-23成功回收。一個美國空軍評估小組表示X-23“隨時可以再次上天”。但是此后該機型并未執(zhí)行任何后續(xù)任務(wù)，現(xiàn)展出于美國空軍博物館。 性能參數(shù)： * 乘員: 無 * 長度: 6 ft 9 in (2.07 m) * 翼展: 3 ft 10 in (1.16 m) * 高度: 2 ft 1 in (0.64 m) * 載重: 890 lb (405 kg) * 發(fā)動機: 氮氣反作用力推進器 * 最大速度: 25馬赫 * 航程: 710 miles (1,143 km) 馬丁·瑪麗埃塔 X-24A 角色：升力體試驗機
首飛：1969年4月17日 退役：1975年11月26日 主要用戶：美國空軍 美國國家航空航天局 建造數(shù)量：1 原型：X-23 變型：馬丁·瑪麗埃塔 X-24B 馬丁·瑪麗埃塔 X-24A是一個美國空軍與美國宇航局稱為PILOT的聯(lián)合研究項目產(chǎn)物（1963-1975）。該機型主要用于測試升力體概念，試驗無動力重回大氣層以及著陸。該概念被應(yīng)用于后來的航天飛機。 設(shè)計與研發(fā) X-24是NASA飛行研究中心與空軍合作進行的一系列升力體試驗機項目之一。升力體試驗機主要用于驗證這類由飛行員駕駛的無翼飛行器是否具有從太空返回地球并能像飛機一樣在指定地點著陸的能力。  X-24(型號：SV-5P)由馬丁·瑪麗埃塔公司制造，在加州愛德華茲空軍基地進行試飛。X-24A是繼NASA M2-F1（1964）、諾斯羅普HL-10(1966)、諾斯羅普M2-F2(1968)、諾斯羅普M2-F3（1970）之后的第四種升力體試驗機。 M2-F3與HL-10。下圖為M2-F1
X-24A外形呈“短粗胖”的淚滴狀，加裝了垂直尾翼用于飛行控制。1969年4月17日X-24A進行了首次無動力滑翔飛行。1970年3月19日進行了首次動力飛行。飛行器由一架改裝過的B-52搭載爬升到45000英尺（13.7km）后投放，之后X-24A會根據(jù)任務(wù)不同直接滑翔降落或者啟動火箭引擎繼續(xù)爬升。X-24A共進行了28次飛行，最大飛行高度71,400英尺（21.8km），最大速度1036mph(1,667 km/h) 。
SV-5J
在了解到查克·耶格（X-1試飛員）希望能有一些噴射動力X-24A用于訓練后，馬丁公司主動設(shè)計建造了兩架SV-5J樣機。 SV-5J是X-24A的噴射動力版本（原版為火箭動力），SV-5J的尺寸與原版機相同，只是用一具1360kgf推力的Pratt & Whitney J60-PW-1噴射引擎取代了X-24A的Reaction Motors XLR-11-RM-13火箭引擎。馬丁公司還建造了一件不能飛行的全尺寸SV-5J樣機。  但是馬丁公司始終未能說服試飛員米爾頓·湯姆遜（X-15試飛員）駕駛SV-5J，即便是提供了20000美元的額外獎勵之后。兩架樣機最終都未能上天。 原版X-24A被改裝為X-24B后，其中一架SV-5J最終被改回X-24A展出于美國空軍博物館。 不可飛行的樣機模型最終在某些好萊塢電影里被當做太空船。  服役歷史 整個項目進行期間，X-24A共進行了28次飛行。它與HL-10共同證明了航天飛機可以進行無動力降落。 1972年，X-24A被改裝成與它外型完全不同的X-24B。“短粗胖”的X-24A被改成了“飛行熨斗”：機身上部鼓起，機身下部扁平，還擁有一個尖鼻和雙三角翼。X-24A的布局被后來原定部署到國際空間站上的X-38“乘員返回載具”采用。 * 乘員: 1
* 長度: 24 ft 6 in (7.47 m) * 翼展: 11 ft 6 in (3.51 m) * 高度: 9 ft 7 in (2.92 m) * 機翼面積: 195 ft2 (18.1 m2) * 空載重量: 6,360 lb (2,885 kg) * 滿載重量: 10,700 lb (4,853 kg) * 最大起飛重量: 11,447 lb (5,192 kg) * 發(fā)動機: 1 × Reaction Motors XLR-11rs 四燃燒室火箭引擎,可提供 8,480 lbf (37.7 kN)推力 * 最大速度: 1,036 mph (1,667 km/h) * 航程: 45 miles (72 km) * 實用升限: 71,407 ft (21,763 m) * 機翼負載: 59 lb/ft2 (288 kg/m2) * 推重比: 0.70 馬丁·瑪麗埃塔 X-24B 角色：升力體試驗機
制造商：馬丁·瑪麗埃塔 首飛：1973年8月1日 退役：1975年11月26日 主要用戶：美國空軍 美國國家航空和航天局 建造數(shù)量：1（重新改造的X-24A） 研發(fā)自：馬丁·瑪麗埃塔 X-24A 為了減少建造試驗機的花費，空軍將X-24A送回馬丁·瑪麗埃塔公司將其改造成“飛行熨斗”。X-24B首次滑翔飛行進行于1973年8月1日，首次動力飛行進行于1973年11月15日。 X-24C
1972-1978年間有多種"X-24C"方案浮出水面，其中最值得一提的是洛克希德“臭鼬工廠”設(shè)計的采用超音速沖壓發(fā)動機的L-301，最大速度可達8馬赫。  X - 24C配置圖像大約在1977年1月。從配置的X - 24C的高超音速研究飛機發(fā)展研究-第二階段
服役歷史 X-24B的主要任務(wù)是驗證無動機大氣再返回時無動力精確返回操作的可行性。X-24B的最高速度達到了1873km/h，最大高度22.59 km。  X-24B的最后幾次試飛中，飛行器有兩次成功的愛德華茲空軍基地的主跑道上，這標志著無動力大氣再返回降落是可行的。這幾次試飛成為了NASA航天飛機計劃中的重要里程碑。 X-24B現(xiàn)展出于美國空軍博物館。
性能參數(shù)： * 乘員: 1 X-25（本森 B-8） 角色：單人旋翼機
制造商：本森公司或家庭自制 設(shè)計師：伊戈爾 本森 首飛：1955年 本森B-8是一種小型單座自轉(zhuǎn)旋翼機，盡管1987年工廠就已經(jīng)不再制造該類型飛機，但是為家庭用戶提供的解決方案直到2007年依舊存在。本森B-8是B-7的微改良型。B-8最早被設(shè)計為無動力轉(zhuǎn)子風箏（rotor-kite，概念類似于竹蜻蜓）。首飛于1955年并于同年12月6日進行了有動力版本B-8M的飛行，這一設(shè)計被證明十分受歡迎且經(jīng)久不衰，在之后的30年里賣出了數(shù)千架。 設(shè)計與研發(fā) B-8的設(shè)計及其簡單，僅由一個飛行員座椅、一個尾翼、一個螺旋槳和一個馬達組成。1968年5月美國空軍以DDV（Discretionary Descent Vehicle）計劃的名義開始研究B-8和B-8M并將其分別重命名為X-25B和 X-25A 。該計劃的目的是為了能將一架小型單座自轉(zhuǎn)旋翼機或無動力轉(zhuǎn)子風箏融合進彈射座椅。X-25A和X-25B被用于評估單座自轉(zhuǎn)旋翼機的駕駛和訓練要求。但是隨著越南戰(zhàn)爭的結(jié)束DDV計劃被終止。
* 乘員: 1
* 長度: 11 ft 3 in (3.43 m) * 主旋翼直徑: 22 ft 8 in (6.91 m) * 高度: 6 ft 3 in (1.91 m) * 空載重量: 247 lb (112 kg) * 滿載重量: 551 lb (250 kg) * 發(fā)動機: 1 × McCulloch 4318 piston engine, 72 hp (54 kW) * 最大速度: 95 mph (153 km/h) * 航程: 84英里 (137 km) * 實用升限: 15,000 ft (4600 m) X-26 “護衛(wèi)艦”
角色：研究和訓練用航空器 國家：美國 制造商：史偉澤與洛克希德 設(shè)計：厄尼和威廉·史偉澤 主要用戶：美國海軍試飛員學校 建造數(shù)量：7 研發(fā)自：GS 2-32 變型：QT-2, QT-2PC and X-26B X-26是最長壽的一個X試驗機項目，該項目包括X-26A“護衛(wèi)艦”滑翔機和機動化的X-26B低噪推進版本：QT-2, QT-2PC和QT-2PCII。所有型號均基于史偉澤SGS 2-32滑翔機。 研發(fā) X-26A被美國海軍用于訓練試飛員應(yīng)對"慣性耦合"現(xiàn)象。噴射教練機若遭遇"慣性耦合"會十分危險。X-26基于"史偉澤"SGS 2-32滑翔機滑翔機，滑翔機較噴射機反應(yīng)慢得多也更容易控制，這使得X-26成為了一個相對安全的訓練平臺。美國海軍起初訂購了4架，3架在訓練中墜毀。海軍隨后又購買了3架用于替換墜毀的滑翔機。 服役歷史 兩架來自美國海軍試飛員學校X-26項目的"史偉澤" 2-32滑翔機被洛克希德改裝為QT-2型（QT是微聲推進Quiet Thruster的縮寫）。1967年X-26加裝了“大陸”O(jiān)-200引擎，V-Belt減速系統(tǒng)，一個四葉木質(zhì)螺旋槳并升級了機身。 由于其出眾的靜音飛行特性，這款滑翔機再次被改裝為軍用型QT-2PC。機上加裝了GFE航電設(shè)備、涂裝迷彩用于夜間任務(wù)。QT-2PC在1968年春節(jié)攻勢期間在越南成功完成了秘密空中偵察任務(wù)。兩架QT-2PC于1969年返回美國海軍試飛員學校并被重命名為X-26B。
性能參數(shù)： X-26 “護衛(wèi)艦” * 乘員:2 * 長度: 26 ft 9 in (7.92 m) * 翼展: 57 ft 1.5 in (17.37 m) * 高度: 9 ft 3 in (2.74 m) * 機翼面積: 180 ft2 (16.7 m2) * 空載重量: 857 lb (389 kg) * 滿載重量: 1,430 lb (650 kg) * 發(fā)動機: 無 * 機翼縱橫比: 18 * 最大速度: 158 mph (254 km/h) * 機翼載重: 39 kg/m2 (7.9 lb/ft2) X-26B QT-2PC * 乘員: 2 * 長度: 30 ft 9 in (9.33 m) * 翼展: 57 ft 1.5 in (17.37 m) * 高度: 9 ft 3 in (2.74 m) * 機翼面積: 185 ft2 (16.7 m2) * 滿載重量: 2,500 lb (kg) * 發(fā)動機: 1 ד大陸”O(jiān)-200四汽缸氣冷引擎,100 hp (75 kW) * 機翼縱橫比: 18 * 燃油量: 20加侖 * 升限: 13,000 ft (m) * 爬升速度: 200 ft/min (m/s) * 機翼負載: kg/m2 (lb/ft2) * 續(xù)航時間: 計劃 = 4小時以上; 實際 = 6.7小時以上 * 低噪音巡航速度: 70 - 80 mph 洛克希德 CL-1200 “槍騎兵”/X-27 角色：攔截機
國家：美國 制造商：洛克希德 設(shè)計師：Clarence L.'Kelly' Johnson 狀態(tài)：在樣機階段即被取消 花費：240萬美元（1970） 洛克希德 CL-1200 “槍騎兵”是F-104的改進型。主要面向出口市場，直接與諾斯羅普F-5E,Dassault Mirage F1,諾斯羅普YF-17，道格拉斯F-4E“鬼怪”競爭。洛克希德希望能充分利用對F-104的公共組件與系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)驗，同時通過再利用已有的加工和生產(chǎn)線來使成本降到最低。 CL-1200大量使用了F-104的設(shè)計，相比原機增加了翼展，拓寬了橫尾翼。這兩項改變都是為了改善飛機操控性和短距起飛表現(xiàn)。CL1200-1使用的是升級版的F-104引擎，通用電氣J79噴射引擎，而CL1200-2則使用的是Pratt and Whitney TF-30渦扇噴射引擎。 CL-1200-1加入到了激烈的出口戰(zhàn)斗機市場競爭中，但是"諾斯羅普"F-5最終贏得了競標，“槍騎兵”失去了其主要目標市場，樣機未完成時計劃便被取消了。 X-27是美國空軍源于CL-1200“槍騎兵”的高性能試驗航空器計劃。該機型的主要用途就是測試先進的高性能引擎和裝備。然而又一次的，X-27計劃僅停留在了全尺寸模型階段。 CL-1200-2是為參與1972年的輕型戰(zhàn)機市場競爭而研發(fā)的，但在競標中再次敗給了"諾斯羅普"的YF-16與YF-17（即F-18）。 CL-1200滿載時總重為35,000 lb (16,000 kg)，最大速度1,700 mph (2,720 km/h, 2.5馬赫)。起飛距離預(yù)估為 1,450 ft (440 m)。洛克希德的主設(shè)計師"Kelly" Johnson認為CL-1200-2能在空對空作戰(zhàn)中“勝過任何已知戰(zhàn)斗機”。 1970年11月“諾斯羅普”公司的F-5-21贏得了出口戰(zhàn)機市場的競爭；市場對大量使用F-104設(shè)計的CL-1200興趣不大，項目不得不終止。 X-27研發(fā) 美國空軍原本計劃購買至少一架“槍騎兵”試驗機進行2.6馬赫飛行試驗。X-27的總體外形與原版“槍騎兵”類似，但使用的是改良版的引擎和矩形進氣口。然而X-27項目幾乎沒有受到來自國會和空軍的支持。由于缺乏資金，沒有一架可飛行的實機建造完成。洛克希德僅建造了一個全尺寸模型。 * 乘員: 1 * 長度: 57 ft 3 in / 53 ft 2 in (17.45 / 16.2 m) * 翼展: 29 ft 2 in / 28 ft 7 in (8.89 / 8.7 m) * 高度: 17 ft 2 in / 16 ft 2 in (5.23 / 4.9 m) * 機翼面積: 300 ft2 (28 m2) * 機翼: Bi-convex * 空載重量: 17,885 / 17,250 lb (8,112/ 7,800 kg) * 滿載重量: 24,385 / 32,500 lb (11,061 / 16,000 kg) * 最大起飛重量: 35,000 lb (15,900 kg) * 發(fā)動機: 1 × Pratt & Whitney TF30-P-100 turbofan o 推力: 15,000 lbf (66.7 kN) o 開啟加力燃燒后推力: 25,000 lbf (111.2 kN) * 最大速度: 1,477 / 1,260 節(jié) at 35,000 ft ( 2.57馬赫 / 2.19) (1,700 / 1,450 mph, 2,720 / 2,330 km/h) * 實用升限: 大于60,000 ft (>18,300 m) * 爬升速度: 60,000ft/min (300m/s) * 起飛距離: 1,450 ft (440 m) * 降落距離: 2,060 ft (930 m) 武器 CL-1200-2 : * 1 × 20 mm 通用電氣 M61 火神炮 725發(fā)彈藥 * 1 × 30 mm DEFA航炮 400發(fā)彈藥（兩者擇一） * 最大12,000 lb (5,450 kg)重的導(dǎo)彈或其它武器 X-28 “鶚式” 角色：運動型水上飛機
國家：美國 制造商：家庭自制 設(shè)計師：Eut Tileston 首飛：1970年8月12日 “鶚式”是一種單座型水上飛機，由Eut Tileston設(shè)計。美國海軍曾對該機型進行過評估，原設(shè)計主要面向DIY用戶，時至今日Osprey航空依舊在出售該機種。 海軍對這一機型產(chǎn)生了興趣，海軍航空兵研發(fā)中心希望這種小型飛機能在東南亞進行巡邏任務(wù)。飛行器需要滿足可視飛行準則（visual flight rules,VFR）,重量輕，價格低于5000美元并且能在東南亞進行生產(chǎn)。1972年秋，海軍購入了一架“鶚式”并將其改造為X-28A。盡管“鶚式”已經(jīng)達到了項目的多數(shù)要求，但是由于沒有更多的軍用版樣機生產(chǎn)出來，計劃被迫取消。 X-28現(xiàn)展出于卡拉馬祖航空歷史博物館。 X-28A 性能參數(shù)： * 乘員：1 * 長度：17 ft 3 in * 翼展: 23 ft 0 in (m) * 高度: 5 ft 3 in (m) * 機翼面積: 97 ft2 (m2) * 空載重量: 600lb (kg) * 滿載重量: 900lb (kg) * 發(fā)動機: 1 × Continental C-90-12 piston, 18,000 ft (5,500 m) * 最大速度: 135 mph (217 km/h) 格魯曼 X-29 角色：試驗用航空器
制造商：格魯曼 首飛：1984 狀態(tài)：退役 主要用戶：國防部高級研究計劃局（DARPA） 建造數(shù)量：2 X-29試驗機主要用于測試前掠翼、全動鴨翼等其他新型航空技術(shù)。X-29的氣動布局雖然能增 加飛機的靈活性，但是需要借助電腦輔助控制才能保持飛行穩(wěn)定。機身使用了復(fù)合材料，這樣不僅能減輕重量還能明顯減少前掠翼發(fā)生空氣彈力變型現(xiàn)象。X-29首飛于1984年，隨后進行了近10年的試飛。  設(shè)計與研發(fā) 兩架X-29A均由現(xiàn)成的F-5A機身改造而來，機翼材料包含了石墨環(huán)氧樹脂，前掠角度大于33°。格魯曼公司的設(shè)計師將其內(nèi)部代號命名為“格魯曼712型”或“G-712”。 X-29A用于測試飛行中的高機動性操控響應(yīng)，測試中的最大迎角達到了67°。飛機的外形布局使得X-29A存在固有的不穩(wěn)定問題，計算機飛行控制系統(tǒng)每秒會進行40次修正。飛行控制系統(tǒng)由三個冗余類比計算機構(gòu)成，每個都能獨立進行飛行修正，但是多個計算機能夠相互檢查錯誤。每個計算機都會對得到的數(shù)據(jù)進行“投票”，這樣一來如果有任何一臺計算機故障都會立刻被偵測到。
關(guān)于空氣彈性變形 由于X-29采用的前掠翼布局，氣動升力會產(chǎn)生一股扭曲力使機翼前緣向上翹起。飛行時的迎角越大機翼受到的扭曲力越大，這種空氣彈性變形現(xiàn)象可能會導(dǎo)致機體結(jié)構(gòu)損壞。通常情況下金屬機翼如果想經(jīng)受住扭曲力則需要對機翼進行加固，而這樣做會增加重量使得設(shè)計難以實現(xiàn)。X-29的機翼使用了碳纖維復(fù)合材料而非加固機翼的方法用以克服空氣彈力變形效應(yīng)，使用復(fù)合材料在避免變型的同時還能減輕機翼重量，一舉兩得。
服役歷史 首架X-29于1984年12月14日在愛德華空軍基地首飛，此次飛行使其成為了第二架上天的前掠翼噴射機（首架前掠翼噴射機是納粹德國的Ju 287，首飛于1944年）。1985年12月13日，X-29成為了第一架在水平飛行狀態(tài)突破音障的前掠翼飛機。
1986年8月進行的飛行研究任務(wù)持續(xù)了3個小時，該機型被證明非?？煽?。第一架X-29并未裝備自旋恢復(fù)降落傘，因為人們并不認為該機型會陷入自旋狀態(tài)。第二架X-29則因為參與高迎角研究項目而加裝了這類降落傘。NASA的測試從1984年持續(xù)到了1991年。首架X-29于1986年退役時已經(jīng)進行了242次飛行。
* 乘員: 1 * 負載: 4,000 lb (1,810 kg) * 長度: 48 ft 1 in (14.7 m) * 翼展: 27 ft 2 in (8.29 m) * 高度: 14 ft 9 in (4.26 m) * 機翼面積: 188.8 ft2 (17.54 m2) * 空載重量: 13,800 lb (6,260 kg) * 最大起飛重量: 17,800 lb (8,070 kg) * 發(fā)動機: 1 ×通用電氣 F404 渦輪風扇噴射引擎, 推力16,000 lbf (71.2 kN) * 最大速度: Mach 1.8 (1,100 mph, 1,770 km/h at 33,000 ft (10,000 m)) * 航程: 350 mi (560 km) * 實用升限: 55,000 ft (16,800 m) 洛克維爾 X-30 角色：單段式入軌空天飛機（SSTO，single-stage-to-orbit）
制造商：洛克維爾國際 狀態(tài)：1993年取消 主要用戶：NASA 建造數(shù)量：0 后續(xù)機型：X-43 洛克維爾 X-30，也稱國家空天飛機計劃（National Aero-Space Plane，NASP），這是一個單段式入軌航天器計劃(即可從傳統(tǒng)機場跑道上起飛，而不需要借助額外的火箭助推器升空)，該計劃在原型機制造之前便被取消。 研發(fā) NASP的概念來源于國防部高級研究計劃局(DARPA)在1982年-1985年進行的“銅谷”(Copper Canyon)計劃。里根總統(tǒng)在1986年的一次國情咨文中提出要在下個十年里建造一種新的“東 方快車”，它能從華盛頓杜勒斯國際機場起飛以25倍音速在地球低軌道飛行然后抵達東京，全程僅需兩小時。 研究指出搭載沖壓發(fā)動機的飛行器最大速度僅能達到8馬赫，機體在大氣內(nèi)飛行時由于空氣摩擦會產(chǎn)生大量的熱，這會導(dǎo)致能量的大幅消耗。X-30計劃則希望通過氫將機體表面的熱能
送入燃燒室來彌補損失的能量：這樣一來20馬赫似乎并不那么遙不可及了。X-30項目NASA和國防部高級研究計劃局(DARPA)聯(lián)合參與研制。 “麥克唐納·道格拉斯”、“洛克維爾國際”和“通用動力”三家公司競標研發(fā)極超音速單段式入軌空天飛機相關(guān)技術(shù)，Rocketdyne以及 Pratt & Whitney公司則競標研發(fā)X-30的動力部分。 1990年，多家公司由洛克維爾國際領(lǐng)導(dǎo)X-30研發(fā)并解決技術(shù)和預(yù)算障礙。 1993年，X-30項目由于預(yù)算削減和遭遇技術(shù)瓶頸而被終止。
飛行中的X-30機體結(jié)構(gòu)表面的溫度預(yù)計會達到1800°F (980°C) ，引擎前部邊緣的溫度可達3000 °F (1650 °C)。這就需要研發(fā)一種新的耐高溫輕量材料，其中包括被稱為“伽馬”以及“阿爾法”的鈦鋁合金，高級碳纖維復(fù)合材料，金屬基復(fù)合材料，碳化硅纖維。其中鈦基復(fù)合材料被道格拉斯公司用于建造被稱為“任務(wù)D”的機身部分，相關(guān)測試文檔堆起來足有8英尺長，8英尺寬，4英尺高。
1992年，用于存儲低溫氫的碳纖維增強聚合物燃料箱成功經(jīng)受住了1500°F (820°C)的考驗。盡管必要的結(jié)構(gòu)和推進技術(shù)研發(fā)仍在進行，但是NASA仍有一些技術(shù)障礙需要克服。國防部希望X-30能進行搭載兩名成員載人驗證飛行，如此一來試驗機需要加裝儀表，環(huán)境控制系統(tǒng)，安全保險裝備等。這使得X-30更大、更重、更貴，所需預(yù)算超出了一個驗證機所能接受的花費。最終X-30計劃取消，一個更合適的極超音速飛行器計劃浮出水面——無人試驗機X-43“Hyper-X”計劃，X-43其實就是一個縮小版無人駕駛X-30。 圖為X-43
性能參數(shù) 風洞實驗室中的X-30模型
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