上海地鐵開通至今20年，而它的歷史卻可追溯到上世紀(jì)50年代，建設(shè)過程中凝結(jié)了鮮為人知的曲折與艱辛。記者走訪了上海地鐵建設(shè)史上幾位關(guān)鍵人物，對(duì)上海地鐵最初設(shè)計(jì)、談判、施工技藝、線路規(guī)劃、決策等進(jìn)行了深入揭秘，首次披露地鐵建設(shè)史上不為人知的傳奇故事。
【秘聞一】
上海建地鐵初衷：躲轟炸
“上海地鐵之父”、中國工程院院士劉建航老人回憶，當(dāng)年蘇聯(lián)專家團(tuán)團(tuán)長伏·希馬克夫和區(qū)域規(guī)劃專家巴蘭尼柯夫正在訪滬，恰巧遇到1950年“二六”轟炸，觸景生情，他們向上海市城市規(guī)劃研究委員會(huì)建議，上海應(yīng)該修建地下鐵道，平時(shí)可解決交通，戰(zhàn)時(shí)可做人防掩蔽。
1953年，蘇聯(lián)城市規(guī)劃專家穆欣與上海市政府當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)市政交通的李干成秘密討論了地下鐵道規(guī)劃。“兩人在一間隱秘房子，用鉛筆畫出了橫貫東西和縱穿南北的兩條地鐵線，這就是市領(lǐng)導(dǎo)對(duì)上海地鐵線路最初的構(gòu)想。它們即是上海地鐵網(wǎng)絡(luò)中，最骨干的一號(hào)線、二號(hào)線?！眲⒔ê礁嬖V記者。
【秘聞二】
衡山公園地下建過地鐵站
上海市中心的衡山公園地下，開過一家飯店。但在其中用過餐的市民未必知道，這個(gè)地下飯店曾經(jīng)是上海最早試驗(yàn)建造的“小地鐵站”。
原上海市地鐵工程建設(shè)指揮部總指揮、現(xiàn)為申通地鐵集團(tuán)公司顧問的石禮安告訴記者，自1960年上海成立隧道工程局后，最早的地鐵建設(shè)摸索和試驗(yàn)在浦東塘橋進(jìn)行，一片農(nóng)田上做了直徑4.2米的盾構(gòu)，推了100多米的隧道。而地鐵隧道和地鐵站試驗(yàn)，則選中了衡山公園，當(dāng)時(shí)命名為60工程，完全屬于保密工程?！?965年，衡山公園地下開始試驗(yàn)建一座地鐵站，車站長僅80米， 20米， 20米。規(guī)模是按照3深 寬節(jié)列車編組的?？縼斫ㄔ斓摹Ｊ┕すに嚍樯罹ㄊ┕?。隨后，連接出去到衡山路，再挖了兩根600米長的隧道，當(dāng)初整個(gè)項(xiàng)目叫上海地下鐵道擴(kuò)大試驗(yàn)工程?！笔Y安透露。
由于這座車站和地下隧道規(guī)模較小，而且又太深，最終沒有真正融入一號(hào)線建設(shè)中。但對(duì)于之后地鐵建設(shè)還是奠定了基礎(chǔ)。目前衡山公園地下，仍保留著這一人防設(shè)施。
【秘聞三】
一號(hào)線最初只有1列車
1993年1月10日，一號(hào)線南段(徐家匯—錦江樂園)6.6公里率先試通車，作為觀光段來試運(yùn)營。許多市民并不知曉，為滿足大家與地鐵“第一次親密接觸”的迫切希望，地鐵工程建設(shè)指揮部絞盡腦汁，愣是將工期趕出來。最初通車時(shí)，其實(shí)只有1條隧道滿足1列車開行。而另1條隧道還在施工。
石禮安回憶說，1990年國務(wù)院批準(zhǔn)一號(hào)線開工，市領(lǐng)導(dǎo)即要求1993年春節(jié)前通車5個(gè)站，1994年底全線通車。但指揮部人員來自四面八方，誰都沒有建地鐵的經(jīng)驗(yàn)。完成徐家匯與上體館地下車站殼子做好，恢復(fù)漕溪路地面通車等“硬骨頭”花費(fèi)了較多時(shí)間，1993年春節(jié)前南段5個(gè)車站全部通車工期實(shí)在來不及了。“當(dāng)時(shí)所有人都心急如焚，但市民的期盼卻非常迫切。就等春節(jié)前能坐地鐵了。此時(shí)一位同志提出一個(gè)方案，先通一根隧道，鋪好鋼軌裝好接觸網(wǎng)，就放一列車作為觀光用，屆時(shí)來回‘拉風(fēng)箱’式開行。這個(gè)進(jìn)度排下來時(shí)間來得及?！笔Y安告訴記者，1992年到1993年開通前大家沒有一天休息，拼了命確保觀光段順利開通，大批市民涌來乘坐，雖然只有1列車來回跑，單程12分鐘，但大家都看得興奮不已。而誰都不知道另一側(cè)隧道和接觸網(wǎng)、信號(hào)、裝飾等還在施工，半年后才全線竣工。
【秘聞四】
徐家匯站建設(shè)險(xiǎn)毀于一旦
作為“上海地鐵之父”，中國工程院院士劉建航老人已經(jīng)為上海地鐵隧道和地下工程貢獻(xiàn)了50年春秋。讓他最記憶猶新的一次，就是1992年一號(hào)線徐家匯站建造時(shí)的一次險(xiǎn)情排除。“1992年5月23日，在徐家匯車站檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)勘察數(shù)據(jù)異常，立即排查發(fā)現(xiàn)有12根支撐沒有及時(shí)安裝，導(dǎo)致了沉降坡度已超過安全值。徐家匯站當(dāng)時(shí)比其他車站大1-2倍，沿線道路上居民樓等建筑非常多，這個(gè)隱患弄不好就會(huì)導(dǎo)致房屋垮塌，整個(gè)車站建筑塌掉。而當(dāng)時(shí)的施工隊(duì)正在趕進(jìn)度，個(gè)別人不聽勸阻，繼續(xù)開機(jī)器挖土。我徹底著急了?！眲⒔ê礁嬖V記者，工程進(jìn)度是一方面，施工質(zhì)量和人員生命安全永遠(yuǎn)是第一位的，當(dāng)時(shí)自己小跑著跳下深基坑，來到挖土機(jī)前制止挖土，這才讓施工停了下來，最終先完成了支撐，才確保了這座車站建設(shè)沒有毀于一旦。
【秘聞五】
二號(hào)線原來準(zhǔn)備通楊浦
組織參與上海多條隧道和軌道交通設(shè)計(jì)、時(shí)任上海市隧道工程設(shè)計(jì)研究院院長的沈秀芬告訴記者，目前上海地鐵最大客流的二號(hào)線，最早的方案卻是開往楊浦區(qū)的，后來因?yàn)槠謻|開發(fā)開放，就從浦西過江到了浦東。而最終過江的版本也一改再改，時(shí)至今日，成為串起兩大機(jī)場的骨干軌交線。
“國家當(dāng)初批復(fù)二號(hào)線從靜安寺到楊高南路。而各個(gè)區(qū)區(qū)長都積極爭取，比如長寧區(qū)區(qū)長就積極爭取，從靜安寺再延伸到中山公園。后來浦東的終點(diǎn)又延伸到了張江。但二號(hào)線過江方案一改再改，可謂‘一波三折’。最初想從天津路過江，由于路太窄，動(dòng)遷量太大再加上線路不直放棄了。重新選擇走南京路地下，可又遇到中百公司東樓正在建造，樁基已經(jīng)下去，不得已再調(diào)整方案，微調(diào)從新世界地下穿越南京路。等到了外灘即將過江前方又遇到天文臺(tái)，方案再次修改，最終經(jīng)市領(lǐng)導(dǎo)同意，天文臺(tái)進(jìn)行平移，最終為二號(hào)線地下穿越創(chuàng)造條件?！鄙蛐惴腋锌?，如今回頭看二號(hào)線過黃浦江抵達(dá)陸家嘴，再向浦東機(jī)場延伸是明智的。而最終沒有放棄南京路，也符合地鐵的宗旨，把百姓出行放在首位。
【秘聞六】
11家銀行“抱團(tuán)”貸款
2010年世博會(huì)召開時(shí)，上海龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)給觀眾及市民帶來了最大的便捷。而就在2005年7月26日，上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃正式獲國家批準(zhǔn)后，建設(shè)資金的籌集成為關(guān)鍵問題。510公里工程總投資2250億元，上海市政府出資42%，而更多的建設(shè)款項(xiàng)來自銀行貸款。
時(shí)任上海申通地鐵集團(tuán)有限公司黨辦主任、軌道交通建設(shè)指揮部辦公室副主任的金嘉模告訴記者，2006年4月上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)貸款總合同簽約開創(chuàng)了先河，這是由工商銀行牽頭，農(nóng)行、中行、交行、建行等11家銀行組成的銀團(tuán)給上海軌道交通貸款?！耙酝y行都愿意投資市區(qū)線路，郊區(qū)線路則反之。此次都按比例分配。而銀行‘抱團(tuán)’ 把建設(shè)后，資金與運(yùn)營初期資金有機(jī)統(tǒng)籌，制定了下浮10%的統(tǒng)一利率，更有利于軌道交通持續(xù)均衡發(fā)展?！苯鸺文Ｍ嘎?，為了使這一突破性的銀團(tuán)貸款方案成形，地鐵方足足討論協(xié)調(diào)了一年，大修改近十次，小修改上百次。幾乎與每家銀行的律師都交涉多次。最終地鐵人用堅(jiān)強(qiáng)的毅力，使上?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投融資改革翻開了新的一頁。
【秘聞七】
盾構(gòu)最難時(shí)一天推2毫米
上海世博會(huì)前是地鐵建設(shè)最高峰，曾經(jīng)全市范圍內(nèi)有100多臺(tái)盾構(gòu)在地下掘進(jìn)，讓眾多建設(shè)者都捏一把汗。隧道股份盾構(gòu)工程分公司總經(jīng)理顧春華回憶道，市中心多個(gè)工地同時(shí)開工，遇到最棘手的問題就是地下穿越障礙物，如大樓或高架廢棄的地下樁基、車站地下連續(xù)墻等。這時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的切割能力決定了一切?！爱?dāng)時(shí)九號(hào)線徐家匯—宜山路的區(qū)間隧道，兩臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)遇到了阻攔，是四號(hào)線宜山路站幾十米深的1米厚地下連續(xù)墻。墻體非常硬，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，專家反復(fù)論證，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)行改裝，最終的切割效果仍顯得力不從心。最慢時(shí)一天盾構(gòu)才掘進(jìn)了2毫米，而由于地下刀盤與混凝土不斷碾磨產(chǎn)生了40度以上高溫，施工人員條件異常艱苦。如果盾構(gòu)突然壞死，根本無法修復(fù)，甚至導(dǎo)致隧道報(bào)廢?！鳖櫞喝A笑著表示，可最“終還是辦法比困難多?！苯?jīng)過了4個(gè)多月日夜奮戰(zhàn)，大家冒著生命危險(xiǎn)對(duì)刀盤進(jìn)行了“補(bǔ)強(qiáng)”，最終實(shí)現(xiàn)了隧道掘進(jìn)貫通。那時(shí)，許多人都流下了激動(dòng)的熱淚。
地鐵試驗(yàn)工程——漕寶路車站試驗(yàn)基地？“60工程”即衡山路試驗(yàn)基地
▼第一個(gè)試驗(yàn)基地——浦東塘橋試驗(yàn)段
